Japánban a McLaren istálló mindkét pilótája megkapta azt az új első szárnyat, ami Koreában még csak Jenson Button autóján volt látható. Az új szárnyon elsősorban a főelem (1-es nyíl) más: annak az élére egy fékszárny került, míg az egyik merevítő elemet eltávolították (2-es nyíl). Ennél is fontosabb újdonság azonban az új szárnytartó oszlop (3-as nyíl), amely a szárny főelemének a végénél csatlakozik csak a szárnyhoz.
A Sauber a Japán Nagydíjon a Lotus és a Mercedes által alkalmazott trendet követve új hátsó fékcsatornát mutatott be, ahol a fékekből kiáramló forró levegőt közvetlenül a hátsó gumiabroncsok belső éle felé vezetik ki (kis piros nyilak) annak érdekében, hogy növeljék a diffúzor hatékonyságát. További újdonság még, hogy a Ferrari szingapúri megoldását másolva a Sauber mérnökei a diffúzor függőleges falán egy aprócska toldalékelemet alakítottak ki (nagy piros nyíl).
A Japán Nagydíj időmérő edzésén ismételten gond adódott a Red Bull RB9-es versenyautó KERS rendszerével, aminek eredményeképpen Sebastian Vettel a Q3-ban nem tudta igénybe venni a rendszer által biztosított plusz 80 lóerőt. A többi istállótól eltérően a Red Bull nem egy akkumulátor egységet használ a KERS rendszerében az üzemanyag-tank mellett, hanem két kis akkumulátort, amelyeket a sebességváltó két oldalához telepítettek, s ez így sokkal kisebb hatással van az autó aerodinamikájára. A megoldás hátulütője azonban az, hogy így a Red Bull KERS rendszere közel van az autó kipufogó rendszeréhez, ami a versenyautók egyik legforróbb területe, ez pedig nincs jó hatással a KERS megbízhatóságára.
A szezon elején csak szenvedő Sauber a Japán Nagydíjon már mindkét autóját képes volt behozni a pontszerző helyekre, ami elsősorban a csapat aerodinamikai fejlesztő munkáját dicséri. A svájciak a Magyar Nagydíjra szinte teljesen újjáépítették ugyanis az idei autójukat, amely így új oldaldobozokat, és a Red Bullhoz hasonló kipufogó nyílást (a képen látható) kapott, majd a Sauber ezen az új csomagon is változtatást hajtott végre a Szingapúri Nagydíjon.
