Mike Coughlan, műszaki igazgató:
"A nehéz két verseny után visszatértünk a gyárba, az adatokat átnézve próbáltuk megérteni, hol van szükség javulásra. Úgy érezzük, jobban megtudtuk, hol állunk és az egész csapat keményen dolgozik versenyképességünk javításán a következő néhány versenyre. Végül egy komoly fejlesztési csomag várható a Spanyol Nagydíjra. A kínai levegő hőmérséklete sokkal jobb lesz, habár az időjárás egészen változékony. Az általunk várt hűvösebb időjárás nemcsak az autónak jobb, de a csapatnak és a pilótának is. A pálya keményen igénybe veszi az abroncsokat, ez egy újabb kihívást jelent."
Pastor Maldonado:
"Megjósolhatatlan verseny lesz és az időjárás kihívást jelent. A pálya különböző kanyarok keveréke, így jó egyensúlyt kell találni az egyenesbeli sebesség és a tapadás között, mely a lassú kanyaroknál fontos. Egy másik kihívás a stratégia, mivel nehéz döntések meghozatalára kényszerülnek a mérnökök. A szezont nem a legjobban kezdtük és még idő kell a javuláshoz, hogy állandóan a pontszerzésre legyünk esélyesek, de az egész csapat nagyon keményen dolgozik, így majd meglátjuk, hogyan sikerül az autót a pályához igazítani."
Valtteri Bottas:
"Már vezethettem a Shanghai International Circuit pályán tavaly az első szabadedzésen és hasonló karakterű, mint a maláj pálya. Miközben nincs annyira meleg és magas páratartalom, az időjárás változékony, így olyan autóra van szükség, amely jól működik a különböző időjárási körülményekben. A legnagyobb kihívás minden csapat számára a gumik munkára bírása lesz, mivel a hőmérséklet gyakran alacsony és a pálya felszíne teljesen más, mint az első két versenyen. Nem volt szerencsém, nem sikerült az elmúlt versenyen megszerezni első pontjaim és miközben nem egészen ott állunk, ahol szeretnénk, a csapat keményen dolgozik azon, hogy megismerje az autót és egy olyan csomaggal álljon elő erre a versenyre, amely a teljesítményben előrelépést jelent."
Remi Taffin, Renault Sport:
"Sanghaj különleges a naptárban, mivel az 1.3 kilométer hosszú egyenesben a motor teljes fordulatszámon teljesít és közel 18 másodpercig végsebességgel halad az autó, de a kör viszonylag kis százalékában dolgozik teljes gázzal. A motornak ennek következtében széles skálán kell teljesítenie. Ilyen körülmények között a motorféknek kiegyensúlyozottnak kell lenni, stabil hátsó részre van szükség, de a csúcssebességet ez nem érintheti hátrányosan a hosszú egyenesben. Mivel a pályát övező gyárakból sok por kerül az aszfaltra, a tapadás alacsony, de ez a por a motorba is bekerül, növelve a belső sérülések kockázatát."
