Nem csak Antonellit sorolják a rajtrács végére az F1-es Olasz Nagydíjon

Alexander Albon Williamsében is kicseréltek néhány motorkomponenst: a thai pilóta az ötödik belső égésű motorját és a negyedik vezérlő-elektronikáját kapta meg Monzában. Mivel mindkettővel először lépte át az egy szezonban megengedett limitet, kétszer tíz rajthelyes büntetést fog kapni – a szabályok értelmében pedig aki 15 rajthelynél többet gyűjt be egy nagydíjon, automatikusan a rajtrács végére sorolják.

Albon a második, aki így jár az Olasz Nagydíjon, hiszen Kimi Antonelli összesen 30 rajthelyes büntetést gyűjtött be a hajtáslánc cseréje miatt, ami azt jelenti, hogy hacsak nem jut más is az ő sorsukra, akkor ők ketten fognak az utolsó rajtsorból indulni vasárnap.

Hadjar valószínűleg a madridi F1-es futamot kihagyja

Laurent Mekies szavai alapján nem túl valószínű, hogy a jövő hétvégi Formula-1-es Spanyol Nagydíjon visszatérhet a csuklósérülést szenvedő Isack Hadjar. A Red Bull franciája még a nyári szünetben, bokszedzés közben sérült meg, emiatt pedig a Holland után az Olasz Nagydíjat is kénytelen kihagyni: a helyét Liam Lawson vette át, míg őt Yuki Tsunoda pótolja a Racing Bullsnál. Csapatfőnöke a Canal+ csatornának nyilatkozva árult el részleteket a pilóta állapotáról:

„Isack jól van. Nem tud most vezetni, szóval nem fogom azt mondani, hogy boldog, mert nem az” – fogalmazott Mekies. „De az abszolút prioritást a felépülése jelenti. Nincs okunk rá, hogy kockázatot vállaljunk vele. A szezonja eddig fantasztikus volt, nagyon fiatal, minden egyes alkalommal fejlődik, szóval nagyon fontos, hogy akkor térjen vissza, amikor százszázalékos az állapota. Úgyhogy kihasználjuk az időt, amire szüksége van, bízunk az érzéseiben és az orvosok útmutatásában. Rövidesen csak nevetni fogunk ezen, biztos vagyok benne.”

Amikor konkrétan rákérdeztek, hogy Hadjar ott lehet-e a jövő hétvégi madridi futamon a mezőnyben, a Red Bull-főnök így felelt: „Madrid néhány nap múlva esedékes, szóval az trükkös. Újra megvizsgáljuk a helyzetét, de valószínűleg trükkös lenne Madridot megcélozni. De egyszerre egy versenyt tartunk szem előtt. Ismétlem: a prioritás, ami befolyásolja a döntésünket, hogy biztosan százszázalékosan térhessen vissza, és zéró kockázatot vállaljunk a jövőjére nézve.”

Miért csak Bearman kapja meg a Haasnál az új Ferrari-motort?

Mint arról már többször írtunk, a Ferrari a hétvégi F1-es Olasz Nagydíjon beveti a második ADUO által lehetővé tett motorfejlesztését, amelytől a hírek szerint 15 lóerős javulás is várható. A két partneristálló, a Haas és a Cadillac versenyzői közül azonban csak Oliver Bearman autójába kerül be a frissített erőforrás Monzában.

A Formula-1-es szabályzat ugyan kimondja, hogy a motorgyártóknak azonos specifikációjú hajtásláncot kell biztosítania az ügyfeleik számára, ám azt is leszögezik, hogy amikor egy új verzió érkezik, akkor a szabály annyit ír csupán elő, hogy minden partnercsapatnak „legalább egy” ilyen motort kell biztosítaniuk. A Ferrari közölte is a két amerikai gárdával, hogy egy-egy erőforrás lenne elérhető számukra: a Cadillac egyelőre nem élt a lehetőséggel, és legutóbb, az előző ADUO-fejlesztés esetén Spielbergben a Haas is megvárta, amíg mindkét autóba be tudják szerelni, most azonban más a helyzet.

„Ezúttal Monza nyilván egy rendkívül motorerő-érzékeny pálya, szóval kár lenne, ha a garázsban állna a plusz teljesítmény, nem igaz?” – adott magyarázatot a csütörtöki sajtóbeszélgetését Ayao Komatsu, a Haas csapatfőnöke. „De nyilván kihívást jelent, hogy csak egy van. Jobb lett volna, ha kettő elérhető, de a Ferrari pokolian nyomja, hogy a lehető legtöbb teljesítményt sajtolja ki a motorból. Nyilván már Monzában be akarták vetni az említett okok miatt, ezért a minimum mennyiséget állították elő, hogy megfeleljenek a szabályoknak.”

Komatsu hangsúlyozta: nincs szó arról, hogy Bearmant részesítenék előnyben a fejlesztésekkel vagy részrehajlóak lennének az irányába, egyszerűen a nyári szünet előtti fék- és kormánymű-újításokat például Esteban Ocon kapta meg előbb a Haasnál, mivel azokkal ő küszködött jobban előtte, így most a fiatal briten volt a sor, és egyébként mindig transzparensen kommunikálják is a döntéseket a versenyzőkkel.

Verstappen utólag árulta el, mennyire rosszul érezte magát Zandvoortban

Max Verstappen a monzai sajtónapon árulta el, hogy még a Holland Nagydíj utáni napokban is rosszul volt – de nem a verseny első körében történt balesete, hanem betegség miatt. „Az ütést illetően jól voltam, mert a biztonsági korlátot találtam el, ami elég jól végezte a feladatát. Viszont nagyon beteg voltam” – elevenítette fel a Red Bull pilótája a Formula.hu jelenlétében.

„Csak akkor értékeled ezt, amikor már teljesen meggyógyultál, hogy mennyire jól érzés az, viszont Zandvoortban egész hétvégén borzalmasan voltam. Még utána néhány napig sem voltam jól, szóval jó, hogy volt egy hét feltöltődni és újra jobban érezni magam, mert elég hosszú ideig éreztem úgy magam.”

Hőségriasztást rendelt el az FIA az F1-es Olasz Nagydíjra

A szokottnál nagyobb meleg – bőven 30 fok fölötti hőmérsékletek várhatók az előrejelzések szerint – hőségriasztást rendelt el az FIA a hétvégi Formula-1-es Olasz Nagydíjra. A procedúrát a 2023-as katari futam után találták ki és vezették be, miután azon a versenyen több pilóta is rosszulléttel küzdött az extrém körülmények miatt. Az FIA akkor rendelheti el a hőségriasztást, ha az előrejelzések szerint az adott esemény egy pontján 31 fok fölé kúszik a hőmérséklet: ez most bőven így lesz Monzában.

A hőségriasztás gyakorlati jelentősége mindössze annyi, hogy a versenyzők által amúgy is használható hűtőmellény miatt hivatalosan megemelik a minimum tömeghatárt, így azok a pilóták, akik nem kívánják a rendszert használni, extra ballasztsúlyokat kötelesek betenni az autójukba ennek kompenzálására (a hőségriasztás nélküli futamokon is használható a hűtőmellény természetesen, ám ez nyilván súlyhátrányt jelent az adott versenyzőnek).

fotó: DPPI

Verstappen kihagyja az első monzai F1-es edzést, már négy beugrót jelentettek be

A Red Bull is elhasználja a kötelezően előírt egyik újoncszerepeltetési alkalmat a hétvégi Formula-1-es Olasz Nagydíjon: Ayumu Iwasa ülhet be Max Verstappen autójába a pénteki első szabadedzés során. Iwasa idén már kétszer részt vett szabadedzésen: Barcelonában szintén a Red Bullnál (akkor Isack Hadjar autóját vezethette), Ausztriában viszont a Racing Bulls színeiben.

Monza a jelek szerint népszerű helyszín lesz a fiatalok szerepeltetésére, ugyanis már négy csapat jelezte, hogy az egyik autójába beugrót ültet az FP1-re. A Williamsnél Luke Browning, az Alpine-nál Paul Aron, a Cadillacnél pedig Colton Herta kap újfent lehetőséget.

Katar továbbra is készül az F1-es futamrendezésre: „Hónapok óta minden biztonságos”

Továbbra is bizonytalanságot eredményez a nemzetközi autó-motorsportos versenynaptárakban az amerikai-iráni háború, amely miatt tavasszal le kellett fújni a Formula-1 bahreini és dzsiddai, valamint a MotoGP katari versenyét. A menetrendek késő őszi fázisában is szerepelnek közel-keleti futamok, ám eddig csak a WEC lépett és döntött úgy, hogy Barcelonával és Monzával pótolja Katart és Bahreint. Katar a MotoGP-ben és az F1-ben is érdekelt lenne, de a pletykák szerint a motorosoknál hamarosan pótlás nélkül törölhetik a fordulót, míg a Formula-1-ben Imolában zárulhat az évad az ottani és Abu Dhabiban rendezendő nagydíjak helyett.

Katarban ugyanakkor továbbra is úgy készülnek, hogy lesznek futamok novemberben: „A terv az, hogy megrendezzük a versenyt” – jelentette ki Abdul Rahman bin Abdul Latif Al Mannai, a lusaili pálya és a katari motorsport szövetség elnöke, akit a Motorsport idézett. „Teljes mértékben működőképesek vagyunk, és készülünk a MotoGP-re, és ugyanez voatkozik a Formula-1-gyel folytatott egyeztetéseinkre is. Természetesen néhány dolgot képtelenség megjósolni. Nehéz ez, nem tudjuk, mi fog történni. A helyzet nagyon változékony, bár eddig nagyon nyugodt volt. Ez attól függ, mi fog történni a következő nagyjából két hónapban. Mi viszont nem állhatunk le az előkészületekkel, készen kell állnunk. Lépésről lépésre haladunk, figyeljük és értékeljük a helyzetet. De egyelőre minden rendben, minden a helyén.”

Az elnök hangsúlyozta, hogy az idei helyzet egyáltalán nem változtatott az elköteleződésükön az autó-motorsportos események iránt. És azt is kiemelte, hogy szerintük biztonságos az országuk a környező háborús konfliktus ellenére: „Katar már hónapok óta biztonságos. A repülőterünk százszázalékosan működik, különösen az Ázsia és Európa közötti tranzitjáratok esetén. Ha valaki eljön Katarba, látni fogja, hogy visszatértünk a megszokott életünkhöz. Úgyhogy nagyon várjuk, hogy rövidesen újra versenyeket rendezzünk.”

Fotó: McLaren

Csészékből és tálakból áll az F1-es Olasz Nagydíj trófeája

Rendhagyó trófeát kapnak a hétvégi F1-es Olasz Nagydíj dobogósai és a konstruktőri győztes: a vedovamazzei névre hallgató művészduó, Stella Scala és Simeone Crispino alkotta meg a FRAGILE elnevezésű trófeákat. Ezek egymásra pakolt háztartási eszközök, főként csészék és kis tálak kompozíciójából állnak össze, amelyeket többek között 3D nyomtatási eljárással készítettek. Íme:

Aron váltja Gaslyt az Alpine-ban, Herta Perezt a Cadillacben a monzai első szabadedzésen

Paul Aron váltja Pierre Gaslyt az Alpine-ban a hétvégi Olasz Nagydíj első szabadedzésén. Gasly idén először hagy ki szabadedzést – az előző „kötelező” kiszállást Franco Colapintóra osztotta ki a csapat még a Magyar Nagydíjon.

Aron viszont már nem egyszer ült autóba szabadedzésen idén: Alpine-tartalékként az Audinál is kapott egy-egy FP1-et Barcelonában és Ausztriában.

Az észt pilótának 2024 óta ez már a kilencedik szabadedzése lesz az Alpine és az Audi/Stake színeiben – Monzában pedig rajta kívül már a Williams is bevet egy tartalékot Luke Browning személyében.

FRISSÍTÉS: Közben a Cadillac is bejelentést tett, Colton Herta váltja Sergio Perezt az első szabadedzésen.

Megerősítve: Monzában hozza a trükkös hátsó szárnyát a McLaren

A McLaren megerősítette, hogy Monzában már beveti a különlegesen „szaltózó” Macarena hátsó szárnyat, amit már többször is próbálgatott az utóbbi hónapok során.

A wokingiak viszont nem Macarena néven emlegetik, hanem H-szárny névre keresztelték, a hátsó szárnyon ott lévő Etihad Airways H betűjére utalva – annak idején még 2010-ben az F-csatornát is arról nevezték el, hogy a Vodafone F betűje pont ott kapott helyet az autó festésén, ahol a csatorna nyílt.

A megoldást a Magyar Nagydíjon már tesztelték, de a két nagyobb leszorítóerős pályán végül nem vetették be – mindkettőt megnyerték Lando Norrisszal, most pedig az alacsony légellenállást igénylő Monzában bevetik a trükkös megoldást.

Vettel és Barrichello is F1-es Ferrariba ül hétvégén Monzában

A csapat megerősítette, hogy Sebastian Vettel a hétvégi Olasz Nagydíjon ismét egy Ferrari volánja mögé ül majd.

A Ferrari a hétvégi Olasz Nagydíjon tiszteleg Michael Schumacher előtt: a csapat egy retro festésű autóval ünnepli a hétszeres bajnok rendkívül sikeres pályafutását.

De ennél is tovább megy a tiszteletadás: Vettel és Rubens Barrichello egy-egy kört fog tenni a pályán.

Barrichello, Schumacher korábbi Ferrari-csapattársa,szombaton a F2002 volánja mögé ül Monzában.

Vettel, aki régóta szoros barátságot ápol Schumacherrel, vasárnap a nagydíj rajtja előtt ugyanabban az autóban tesz majd egy kört.

A Ferrari közölte, hogy az autót az F1 Clienti részleg üzemelteti, és „a Shell által kifejezetten erre a célra kifejlesztett, fejlett, fenntartható üzemanyagot fog használni, amely a 2026-ban használatos üzemanyag kifejlesztéséhez szükséges, az idei szezonban megszerzett know-how-ra épül”.

Egyébként Schumacher három Ferrari-autója is ott lesz majd a hétvégén Monzában: az 1996-os F310 és a 2006-os 248 F1 – Schumacher első és utolsó autója a Ferrarinál –, valamint az F2002 is.

fotó: DPPI

Meleg lesz az F1-es Olasz Nagydíjon

A vártnál nagyobb hőségre kell számítani az előttünk álló hétvégén: minden napon eléri és meg is haladja a 35-36 Celsius-fokot a hőmérséklet Monzában, szombaton és vasárnap pedig 35-36 Celsius-fokot várnak most az időjósok.

Ez főleg Zandvoorthoz képest kifejezetten nagy melegnek számít, ami a gumikezelést és minden mást is erősen befolyásolhat majd.

Műteni kell Ralf Schumachert a balesete után

Műtétre kényszerült Ralf Schumacher, miután megsérült egy Duisburgban rendezett jet ski-versenyen. A korábbi Formula–1-es versenyző egy televíziós eseményen, Stefan Raab celeb jet ski-világbajnokságán vett részt, ahol az egyéni versenyben egészen a döntőig jutott. A csapatversenyben Raab oldalán indult, ám egy bójánál felborultak, majd mindketten a vízbe estek. Röviddel később Schumacher ismét felborította a jet skit, amikor úgy indult el, hogy Raab még nem tudott teljesen visszamászni rá. Schumacher ezután jelezte, hogy fájdalmai vannak.

„Kificamodott a vállam, amikor ilyen gyorsan próbáltam megfordítani a jet skit” – mondta az RTL-nek. A vállát ezt követően helyretették, a röntgenvizsgálat azonban egy kisebb csonttörést is kimutatott, amely miatt műtétre lesz szükség.

Schumacher ennek ellenére arra számít, hogy a hétvégén ott lehet Monzában az Olasz Nagydíjon, ahol a Sky Germany szakértőjeként dolgozik. „Csak kificamodott a vállam, de sajnos egy darab csont is letört. A műtét gyorsan meglesz, és utána vissza is kell térnem Monzába. Csak a mikrofonomat kell majd a bal kezemben tartanom!”

Hamilton hosszabbít, Bearman 2028-ra elhagyhatja a Ferrarit?

Német sajtóértesülések szerint a Ferrari akár 2028-ig is megtarthatja Lewis Hamiltont, ami komoly hatással lehet Oliver Bearman maranellói jövőjére. A 41 éves brit jelenlegi megállapodása lehetőséget biztosíthat a 2027-es folytatásra, ám az Auto Motor und Sport szerint már az ennél hosszabb maradás is felmerült.

Ez akadályt jelenthet Bearman számára, aki továbbra is a Ferrari Driver Academy tagja, és a csapat lehetséges jövőbeli versenyzőjeként tekintenek rá. A német lap szerint Bearman szerződéses kapcsolata 2027 végéig tarthat, így ha Hamilton 2028-ban is maradna, a fiatal brit adott esetben el is hagyhatja az istálló kötelékét.

Bearman korábban egyértelművé tette, hogy nem akar éveken keresztül egy megüresedő Ferrari-ülésre várni: „A célom továbbra is az, hogy egy nap Ferrari-versenyző legyek. De nem akarok három, négy vagy öt évet azzal tölteni, hogy várok egy ülésre, mert semmire sincs garancia, és ezzel elpazarolhatod a legjobb éveidet. Ha ez azt jelenti, hogy nem a Ferrarihoz lépek előre, mert nem tudják felajánlani nekem ezt a lehetőséget, akkor ez van” – mondta Bearman az F1 Beyond The Grid című műsorában.

A lap szerint Monza akár megfelelő helyszín is lehetne egy esetleges Hamilton-bejelentéshez, ám jelenleg mindez csak sajtóértesülés és spekuláció. Ha pedig a Ferrari valóban nem számolna Bearmannel 2028-tól, a fiatal brit a Haas és a Ferrari után más csapatokkal is szabadon tárgyalhatna.

Miért más Albon szerződése, mint Sainzé?

Alex Albon és Carlos Sainz 2027-ben is a Williams versenyzői lesznek, ám a szerződésük időtartama jelentősen eltér. Míg Sainz több évre kötelezte el magát (bár ebben minden bizonnyal komoly lelépési záradékok vannak), Albon hosszabbítása csak a következő idényre szól, aminek hátterében a csapat idei teljesítménye áll. A Williams 2026-ban visszaesett a tavalyi eredményeihez képest, Albon pedig szeretné látni, hogy az istálló képes-e reagálni a problémákra, mielőtt hosszabb távra is elkötelezné magát.

„Az én oldalamról nézve reakciót akarok látni. Azt akarom látni, mit tud a csapat nyújtani. Azt akarom látni, hogy erősen vissza tudunk kapaszkodni az idei év után. Beszélünk az autó teljesítményéről, de csapatként is sok területen nem hoztuk azt, amit kellett volna. Legyen szó az autó minőségéről vagy a súlyról, illetve a tesztelés kihagyásáról, idén több dolgot is hagytunk kicsúszni a kezünkből” – mondta a Formula.hu-nak és más sajtóorgánumoknak Albon.

A brit-thai versenyző 2022 óta tagja a Williamsnek, és az elmúlt években több hullámvölgyet megélt a grove-i istállóval. Úgy látja, továbbra is akadnak olyan problémák, amelyeket rendezniük kell_ „Tudom, hogy JV [azaz James Vowles csapatfőnök – a szerk.] és a csapat minden tagja hatalmas erőfeszítéseket tesz azért, hogy kijavítsuk ezeket a problémákat. De idén nem egyetlen dologról van szó, hanem elég sok mindenről. Még mindig van munka előttünk.”

Visszarepítették Monacót az 1960-as évekbe

Monacóban is forgatják az Ocean’s Eleven előzményfilmjét: a történet egy része az 1962-es Monacói Nagydíjon játszódik, ennek érdekében pedig a városállam utcáit néhány napra korhűen rendezték be. Többek között korabeli Formula–1-es autókat is pályára vittek, és a hírek szerint a rajongók által jól ismert Casino és Portier is a kiemelt helyszínek lesznek a filmben.

Az alkotást Bradley Cooper jegyzi, aki a rendezés és a forgatókönyvírás mellett szerepelni is fog benne, Margot Robbie oldalán; a páros Danny Ocean szüleit alakítja majd, aki az eredeti film főszerepője. A várható premier 2027. június 25.

Ismét versenyzik Nyikita Mazepin

Két hete, augusztus 14-én vonta vissza az FIA az orosz és fehérorosz versenyzők elleni szankciókat, melyeket még 2022 elején, az orosz-ukrán háború kitörésekor vezettek be. Többek között ez az esemény volt az, ami miatt a Haas egykori pilótája, Nyikita Mazepin is szüneteltetni kényszerült a karrierjét.

Az orosz pilóta azonban az FIA döntése után már vissza is tért a versenyzéshez: ezen a hétvégén a Spezial Tourwagen Trophy nevű szériában áll rajthoz Spa-Francorchamps-ban, a Team Motorpark színeiben, egy GT3-as Mercedesszel. A hosszú kihagyás ellenére Mazepin meglehetősen jól megy, négy másodperces előnnyel szerezte meg a pole-t az első időmérőn, és az első futamot is megnyerte. Vasárnap, a második kvalifikáción is ő volt a leggyorsabb.

Nem ő az egyetlen orosz versenyző egyébiránt, aki ismét versenyautóba ült nemzetközi színtéren; Rinat Salikhov a GT World Europe nürburgringi versenyén indul a hétvégén.

Marquez a saját kárán tanult: ezért adott tanácsot Hadjarnak

Isack Hadjar korábban elmondta, hogy a kilencszeres motoros világbajnok Marc Marquez tanácsa is hozzájárult ahhoz, hogy ne vállalja a zandvoorti hétvégét sérült bal csuklójával. Az Aragóniai Nagydíj előtt a francia versenyzővel azonos fizioterapeutával dolgozó klasszis megerősítette, hogy valóban beszéltek egymással.

„Hadjar felvette velem a kapcsolatot. Természetesen nem vagyok orvos, de adtam neki néhány tanácsot, mert versenyzőként az ilyen helyzetek néha hihetetlenül nehezek. Az ember azt gondolja, hogy talán még el tud indulni, de nagyon nehéz elfogadni, hogy inkább kihagysz egy versenyt, és a következőre készülsz fel a lehető legjobban.”

Marquez hozzátette, saját pályafutása során megtapasztalta, milyen következményei lehetnek egy elsietett visszatérésnek, ezért is próbálta óvatosságra inteni a francia versenyzőt: „A saját tapasztalataimból megtanultam, hogy egy kihagyott futam nem változtatja meg az ember életét, viszont ha túl korán tér vissza, és tovább súlyosbítja a sérülését, annak nagyon komoly következményei lehetnek.”

„Az én életem is teljesen megváltozott a jerezi sérülésem óta. Ezt a tanácsot szerettem volna átadni Isacknak, és úgy gondolom, helyesen döntött, mert hosszú pályafutás áll még előtte.”

Régi-új főnöke szerint Lawson nem ezt érdemelte a Red Bulltól

A Red Bull csapatfőnöke, a tavaly év elején még a Racing Bullsnál dolgozó Laurent Mekies úgy véli, Liam Lawson nem olyan lezárást kapott a Milton Keynes-i istállónál, amilyet megérdemelt volna. Az új-zélandi versenyző tavaly mindössze két futam után veszítette el ülését, most azonban ismét lehetőséget kapott a bizonyításra.

Lawson a 2025-ös szezon első két versenyén, Melbourne-ben és Sanghajban nem szerzett pontot a Red Bull színeiben, ezt követően pedig Yuki Tsunodával cserélt helyet, és visszatért a Racing Bullshoz. Azóta ugyanakkor napvilágra került, hogy különösen a Kínai Nagydíjon rendkívül kísérleti beállításokkal versenyeztették, gyenge teljesítményét pedig részben erre alapozva használták fel a váltás indoklására.

Lawson most újabb lehetőséget kapott a Red Bullnál, ahol már Mekies a csapatfőnök, miután a sérült Isack Hadjar helyére ült be a Holland Nagydíjon. A hétvége előtt Laurent Mekies az F1.comnak idézte fel a tavalyi döntést, amely még elődje, Christian Horner irányítása alatt született: „Nagyon nehéz volt számára az első két futam tavaly a csapatnál. Biztos vagyok benne, hogy nem ezt a lezárást érdemelte. De ha megnézzük, hogyan építette újra magát, és milyen teljesítményt nyújtott azóta folyamatosan, akár a korábbi, akár a jelenlegi generációs autóval, úgy gondolom, teljes mértékben megérdemli ezt az újabb esélyt.”

Mekies arra is kitért, hogy Tsunoda szintén rászolgált arra, hogy ismét versenyautóba ülhessen, miután türelmesen dolgozott a szimulátorban az idény során: „Yuki is megérdemelte ezt a lehetőséget. Az év során türelmesen dolgozott a szimulátorban, így ez is kellemes fordulat ezen a hétvégén.”

„Túlságosan eltávolodott tőlünk az F1” – ezért nem tér vissza a BMW

Továbbra sem érdeklődik az F1-es visszatérés iránt a BMW: a bajor márka szerint ennek az az oka, hogy a Formula-1-es technológia nem átültethető a közúti autókba, márpedig ez a filozófiájuk alapja. A BMW 2009 végén szállt ki a száguldó cirkuszból, és bár sok rajongó szívesen látná újra őket a gyártók körében is egyre népszerűbb sorozatban, a cég egyelőre nem tervez visszatérni a királykategóriába:

„A Formula-1 túlságosan is eltávolodott tőlünk: túl laboratóriumi jellegű, és nem igazán lehet jól átültetni a sorozatgyártású autókra” – magyarázta Frank van Meel, a BMW M főnöke a Motor1 Germanynek. „A Formula-1 egy teljesen különálló technológiai központ lenne, amely elkülönülne a többi részlegtől. Az ügyfeleink és a rajongóink nyilvánvalóan szeretik a Formula-1-et, de az olyan autósportot is kedvelik, amely közvetlenebb és közelebb áll az utcai autókhoz. Az M mögött az a történet áll, hogy az autósportot átültetjük a közúti autókba. És a Formula-1 egyszerűen nem illeszkedik bele ebbe számunkra.”