Videó: bejáratta új autóját és a Mercedes-motort az Alpine

Az Alpine 2026-os F1-es autója, az A526 feltűnt Silverstone-ban: a Brit Nagydíj otthonában járatta be a csapat.

A kiszivárgó felvételen Pierre Gasly hajtja az esős körülmények között az új autót, amelyben idéntől már a Mercedes motorja teljesít szolgálatot.

Alpine’s 2026 car on track at Silverstone.

That sound is a Mercedes engine!
pic.twitter.com/b3VZI0dwOr

— Daniel Valente (@F1GuyDan) January 21, 2026

Videón Lindblad imolai kicsúszása

Kedden néhány kör erejéig pályára vitte 2026-os F1-es autóját a Racing Bulls, ez azonban nem sikerült zökkenőmentesen, az idei év egyetlen újonca, Arvid Lindblad ugyanis megcsúszott a nedves aszfalton és a sóderágyba forgott. A karosszéria nem sérült szerencsére túlságosan, de így is daruval kellett kiemelni és visszaszállítani a versenygépet a garázsba. Szerdán egyébként folytatja a bejáratást az energiaitalosok második számú alakulata, immár 200 kilométert teljesíthetnek majd filmforgatási nap keretein belül (az előző napiak csupán „demonstrációs köröknek” számítottak, mivel nem tettek meg összesen 15 kilométert).

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

F1wow (@f1wow) által megosztott bejegyzés

„Előttünk nem volt szerződése, nálunk csinált karriert” – Marko reagált Perezre

Kisebb vihart kavart Sergio Perez nemrégiben adott interjúja egy podcastműsorban, amelyben többek között arról beszélt, hogy „a Red Bullnál minden problémát jelentett”, akár lassabb volt Max Verstappennél, akár gyorsabb. Most ezekre a megjegyzésekre reagált Helmut Marko, aki az előző esztendő végén távozott az energiaitalosoktól:

„Kissé meglepő, mert nem szabad elfelejtenünk, hogy Checo Pereznek előtte nem volt szerződése. Kirúgták attól a csapattól, amelyet gyakorlatilag ő tartott életben” – utalt arra a korábbi sportszakmai tanácsadó az ORF-nek nyilatkozva, hogy 2020 végén Pereznek távoznia kellett az Aston Martinná alakuló Racing Pointtól. „Nem tudom pontosan, hány nagydíjat nyert, de főleg 2022-ben versenyben volt egy darabig a vb-címért. Annak, hogy aztán már nem teljesített jól, számos oka volt, de összességében szerintem Checo nálunk csinált karriert.”

Perez: Az F1-ben elfelejtjük élvezni az utazást

Sergio Perez a 2025-ös szezont kényszerpihenőn töltötte, miután a Red Bull a 2024-es idény végén megvált tőle, és ez lehetőséget adott arra, hogy kiszakadjon az F1 állandó körforgásából. A mexikói versenyző a Cracks podcastben mesélt arról, mivel telt az F1 nélküli éve. „Elrepült az idő! Rengeteget utaztam. Kétszer voltam Afrikában, imádom Afrikát, a kultúrát, a nyugalmat, a tájat, az állatokat. Alig várom, hogy visszatérjek, bár a következő években ez nehéz lesz.”

Perez számára különösen sokat jelentett a családjával töltött idő. „Nagyon élveztem az időt a gyerekeimmel, sokat utaztam velük és a barátaimmal. Több mint három hetet töltöttem egy helyen, ilyet még soha nem csináltam az életemben!” – mondta, de hozzátette, hogy mindenre azért nem jutott idő: „Szerettem volna a családi irodával foglalkozni, és több időt szánni a golfra, de végül sokkal többet dolgoztam, mint vártam.”

„Mire észbe kaptam, már újra benne is voltam, és elköteleztem magam a Cadillac iránt” – mondta a mexikói, aki szerint az F1 egyik legnagyobb veszélye a folyamatos megfelelési kényszer. „Annyira versengő típusok vagyunk, hogy mindig a következő versenyen, a következő szerződésen, a következő győzelmen jár az eszünk. Mindig arra fókuszálsz, mi lesz, ilyen a Formula–1, és ilyenné teszi az életedet is. Közben pedig egy kicsit elfelejted a legfontosabbat: élvezni az utat.”

Fotók: Pályán a 2026-os F1-es Racing Bulls

Kedden 15 kilométeres mini bejáratást, demo bejáratást tart Imolában a Racing Bulls a vadonatúj, 2026-os F1-es autójával, amivel egyúttal természetesen az új Red Bull-Ford motor első métereit is megteszi.

A csapat ezt követően szerdán egy "rendes", 200 kilométeres forgatási napot is beiktat, mielőtt jövő hétfőn Barcelonában elkezdődik a külső szemek elől elzárt, ötnapos kollektív teszt.

Az AutoRacer közölt pár képet az új autóról:

Nézd élőben az Audi első F1-es autójának bemutatóját

Az első bejáratást már múlt héten megtette az Audi, ma 19:00-kor viszont az új autója festését is leleplezi Berlinben.

A Formula.hu utazó tudósítója, Mészáros Sándor a helyszínen tartózkodik, de magát az eseményt élőben lehet nézni az alábbi linken:

NÉZD ITT AZ AUDI BEMUTATÓJÁT

Megvan, hogy ki lesz Hadjar versenymérnöke a Red Bullnál

Nemrég számoltunk be róla, hogy jelentősen átalakul Max Verstappen mérnökcsapata a Red Bullnál – több poszton is változás történik 2026-ra a holland körül.

A versenymérnökök tekintetében viszont nincs változás a Red Bullnál, írja a Racingnews365. Verstappen továbbra is Gianpiero Lambiaseval fog együtt dolgozni, míg a csapathoz most érkező Isack Hadjar Richard Wooddal fog párt alkotni. Hadjar és Wood az Abu Dhabiban rendezett szezonzáró teszt óta dolgoznak együtt.

Wood a Red Bull veteránja, aki az évek során fokozatosan emelkedett a ranglétrán. 2012-es csatlakozása óta többek között szimulátor-teljesítménymérnökként, versenyt támogató mérnökként, stratégiai elemzőként és teljesítménymérnökként dolgozott. 

A brit mérnök 2024-ben néhány versenyen Sergio Perez helyettes versenymérnökeként működött közre, míg tavaly Liam Lawson, majd Yuki Tsunoda állandó versenymérnökeként dolgozott.

fotó: Red Bull Content Pool

Ocon bánja a Perezzel történt ütközéseket

Esteban Ocon úgy érzi, követett el hibákat és alakulhattak volna másképp a dolgok azokban az években, amikor Sergio Perezzel versenyeztek együtt a Force Indiánál. A két versenyző 2017-ben és 2018-ban alkotott egy párost az akkor a középmezőny egyik legerősebbjének számító alakulatnál, de többször is ütköztek a pályán: Bakuban, Spában és Szingapúrban is történtek közöttük incidensek, amelyek rendszerint sok pontjába kerültek az istállónak. A csapattársaival legendásan keményen versenyző Ocon most erről az időszakról beszélt egy interjúban:

„Egyértelműen hátrányban kezdtem az első futamon 2017-ben” – idézte fel a francia pilóta az F1 Off the Grid című podcastműsorában. „De aztán elég jól sikerült felzárkóznom. És aztán nagyon szoros verseny zajlott közöttünk. És voltak pillanatok, amikor hibáztam, és voltak pillanatok, amikor nem feltétlenül éreztem azt, hogy az én hibám lenne. Nagyon fiatal és tapasztalatlan voltam, keményen akartam nyomni és megmutatni az embereknek, mire vagyok képes. Akkoriban csak keményen versenyeztünk, és igyekeztünk a lehető legjobban tenni ezt. És ezért is szereztünk olyan sok pontot abban az évben: mert remekül versenyeztünk együtt.”

„Vannak dolgok, amelyeken szeretnék változtatni. Például Spa. Ezeknek a pillanatoknak nem kellett volna megtörténniük, pontokba kerültek a csapatnak. Követtem el hibákat a pályafutásom során, és csináltam dolgokat versenyzés közben, amiket nem kellett volna. De így tanulhatsz ezekből. Mind követünk el hibákat, de a lényeg, hogyan jutsz túl ezeken. Én így láttam akkoriban a versenyzést: a pálya volt a legfontosabb. Ezt továbbra is így gondolom, de másképp is alakulhattak volna dolgok. És amennyire tiszteltem akkoriban Checót – és tisztelem még most is –, jobban örültem volna, ha a dolgok másképp alakulnak.”

fotó: DPPI

Bajnoki figyelmeztetés Norrisnak: a trófea teher is lehet!

Damon Hill szerint Lando Norris számára a világbajnoki cím nemcsak presztízst, hanem komoly elvárásokat is hozhat a McLaren csapatán belül. A Formula–1 történetének mindössze 35. világbajnokaként Norris automatikusan különleges státuszba kerülhet, ami megnövekedett tekintéllyel jár – ez azonban nem feltétlenül könnyíti meg a dolgát. Hill a Stay on Track podcastban beszélt arról, milyen „súlya” van egy vb-címnek a csapatokon belül.

„Szerintem a csapat bízik mindkét versenyzőjében” – mondta Hill. „De az biztos, hogy amikor világbajnok leszel, kapsz egyfajta plusz tekintélyt. Amikor a Williamsből az Arrows csapathoz mentem, mindenki azt mondta, hogy úristen, van egy világbajnokunk! Úgy gondolták, hogy biztosan tudok valami különlegeset.”

„Ez a tekintély néha félrevezető, mert én sem tudtam mindent. Nem tudtam autót tervezni” – jelentette ki. „De olyan emberekkel dolgoztam együtt, mint Patrick Head vagy Adrian Newey, akik pontosan tudták, merre kell haladni” – tette hozzá Hill, aki szerint a világbajnoki cím inkább vezetői szerepet és nagyobb felelősséget hoz magával, nem pedig másokénál nagyobb szakmai tudást.

Marko kizárta a visszatérést az F1-be

A korábbi Red Bull-tanácsadó Helmut Marko világossá tette: a jövőben semmilyen formában nem tér vissza a Formula–1-be. Az osztrák szakember elismerte, hogy kifejezetten élvezi a jelenlegi, jóval nyugodtabb szerepkört, miután háttérbe lépett a csapat mindennapi működésétől. „Már nem vagyok teljes mértékben benne, de mindenről tudok” – mondta Marko az ORF-nek.

„Az a legjobb ebben, hogy nem érzek nyomást. Nem fekszem ébren éjszaka olyan gondolatokkal, hogy mi van, ha nem működik a motor, vagy valami más történik. Ez a közvetlen felelősség már nincs rajtam” – mondta, majd hozzátette, hogy továbbra is érdekli a Red Bull Racing sikere, de teljesen más lelkiállapotban követi az eseményeket: „Természetesen szeretném, hogy a Red Bull a lehető legjobb eredményt érje el, de most sokkal nyugodtabb a helyzet” – fogalmazott.

Az elmúlt időszakban több találgatás is napvilágot látott Marko jövőjével kapcsolatban, ám ő határozottan lezárta ezeket a pletykákat: „Száz százalékig kizárt, hogy visszatérjek a Formula–1-be” – jelentette ki egyértelműen. „Voltak egészen furcsa és érdekes megkereséseim, beszélgetéseim, de a Formula–1-ben a Red Bull-lal lettem sikeres, és ennek így is kell maradnia. Semmi más nem veheti át ennek a helyét.”

Formula–E-s „szuperképesség” segítheti az újonc Lindbladot

Minden idők negyedik legfiatalabb pilótájaként mutatkozhat be a Formula–1-ben Arvid Lindblad, aki a Racing Bulls színeiben kap lehetőséget az idei szezonban, ráadásul a sportág történetének egyik legnagyobb technikai átalakulásának közepén. A fiatal brit azonban nem szégyenlősködik, kifejezetten magabiztosan tekint az előtte álló kihívásokra. Önbizalmában kulcsszerepet játszik menedzsere és mentora, a regnáló Formula E-bajnok Oliver Rowland, akitől Lindblad már az együléses utánpótlásévek során is rengeteget tanult.

A brit újonc a talkSPORT-nak nyilatkozva így beszélt Rowland hatásáról: „Elképesztően sokat tanultam Ollie-tól, és most nem is a Formula–E oldaláról beszélve, hiszen nem is olyan régen még ő maga is az F1 felé vezető lépcsőfokokon haladt felfelé. Rendkívül hálás vagyok neki a támogatásáért, és nagy szerepe van abban, hogy ilyen gyorsan végig tudtam menni a ranglétrán. Az, hogy megkaphatom az ő szakértelmét, tanácsait és tudását, főleg az F2-ben és az F3-ban óriási segítség volt ahhoz, hogy meg tudjam tenni a következő lépéseket.

„És hát van egy kis szuperképesség a Formula–E-ből” – mondta a fiatal brit aki tisztában van azzal, hogy a két sorozat nem azonos, de szerinte vannak átfedések. „Nem ugyanaz, ez tény. De mindkettőben szerepe van az akkumulátor-menedzsmentnek. A Formula–1-ben egyre nagyobb a szerepe ennek, és az, hogy Ollie ennyire megértette és uralta ezt a Formula–E-ben, mindenképpen olyan tudás, amit sokat szeretnék tőle elsajátítani.”

Russell rendhagyó kérése, amelyet nem tudott teljesíteni a Mercedes

Meglehetősen extrém és szokatlan kívánsága lett volna George Russellnek, amikor tavaly a hosszabbításról egyeztettek a Mercedesszel: szerette volna elérni, hogy F1-es autók is bekerülhessenek a személyes gyűjteményébe. Az előző évben meglehetősen sokáig húzódó tárgyalások során azonban ezt nem tudta teljesíteni a csapat – méghozzá praktikus okokból:

„Szeretnék saját Formula-1-es autókat gyűjteni” – árulta el Russell az Auto Motor und Sportnak. „De a költségsapka miatt csak három vagy négy monocoque-ot gyártunk évente. Húsz éve, amikor még engedélyezték a korlátlan tesztelést, minden csapat 15-20 karosszériát épített, és ezeket rendszeresen rotálták. Próbáltam szerezni egy Formula-1-es autót a legutóbbi szerződésem tárgyalásakor. De sajnos nem jártam sikerrel.”

Russell hozzátette: „talán beszélnie kellene az FIA-val” arról, hogy a csapatok a költséglimit hatályán kívül is gyárthassanak karosszériákat ilyen célból. Mint a brit rámutatott, az összes többi alkatrészből sokkal többet gyártanak egy szezonon belül, csak a monocoque-ból van „hiány”.

Litván győztes a kamionosoknál a Dakar Ralin

Vaidotas Zala sikerével zárult a kamionos kategóriában a 2026-os Dakar Rali. A Nordis Team De Rooy FPT színeiben egy Ivecóval rajthoz álló litván versenyző karrierje során először győzött a legendás sivatagi viadalon, húsz perccel megelőzve Ales Loprais-t. Az összetettbeli dobogót Mitchel van den Brink tette teljessé, míg az előző két kiírást megnyerő Martin Macik ezúttal negyedikként zárt.

Ami egyébként a különböző autós alkategóriákat illeti: a Stockban a szintén litván Rokas Baciuska nyert a Defenderrel (ebben a géposztályban indult és lett a negyedik a Dakar-rekorder Stephane Peterhansel); a Challengerben a spanyol Pau Navarro győzött; míg az SSV-ben az amerikai Brock Heger.

Az autósok utolsó szakaszáról és végeredményéről ITT, a motorosok drámai fináléjáról pedig ITT írtunk.

fotó: DPPI

Itt az újabb F1-es eljegyzés: Albon megkérte a párja kezét

Néhány hónappal azt követően, hogy Charles Leclerc eljegyezte a kedvesét, most Alexander Albon kürtölte világgá, hogy megkérte párja kezét. „Azt hiszem, most már egymáshoz vagyunk kötve” – írta a Williams thai F1-es versenyzője egy fotó mellé, amelyen jól látszik kedvese kezén az eljegyzési gyűrű. Albon menyasszonya a profi golfozó Lily Muni He, akivel 2019 óta alkotnak egy párt. A pilóta posztját természetesen számos Formula-1-es versenytárs kedvelte vagy fűzött hozzá kommentet, kezdve Leclerc-től Pierre Gaslyig.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Alex Albon (@alex_albon) által megosztott bejegyzés

Új éra, új hang: beindította 2026-os F1-es motorját a Ferrari – videó!

Egy héttel a csapat- és autóbemutatója előtt rövid videót osztott meg arról a Ferrari, ahogy beindítják a 2026-os F1-es motort. A felvételen természetesen maga az autó vagy az erőforrás nem látszik, csak a hangját hallhatjuk a hajtásláncnak. Az viszont kiderül a rövid kedvcsinálóból, hogy a két pilóta, Lewis Hamilton és Charles Leclerc is jelen volt a maranellói gyárban a nagy pillanatnál:

New era. New sound pic.twitter.com/wykLpAtBif

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) January 16, 2026

Mérföldkő: pályára vitte első F1-es autóját a Cadillac is

Az F1-be frissen megérkező 11. csapat, a Cadillac is megtartotta a teszt előtti bejáratását, ők Silverstone-ban próbálták ki a gyártó történetének első  F1-es autóját:

The first lap of something bigger. pic.twitter.com/QCOcF7RoGt

— Cadillac Formula 1 Team (@Cadillac_F1) January 16, 2026

„Régóta kértem már ezt!” – Verstappennek bejön a Red Bull megújult festése

Magyar idő szerint péntek hajnalban a Red Bull – és a Racing Bulls – nyitotta az F1-es autófestés-bemutatók sorát. És bár az alapvető színvilág ezúttal sem változott az energiaitalosoknál, azért az előző évekhez képest jelentősebb a módosulás: a matt hatást a korai éveikre jellemző fényes-csillogó dizájn váltotta fel, amely még mintázatot is kapott, a logók kontúrjai fehér színűek lettek, nem mellesleg a motorfejlesztésben technikai partnerként segítő Ford világosabb kékje is megjelent (ez utóbbi a csapatruházaton még hangsúlyosabb).

A megújult dizájn pedig bejött Max Verstappennek, mivel korábban már jelezte, hogy az eddigi festésen lehetne variálni: „Szerintem sokkal jobb. Egy ideje már kértem ezt, szóval remek. Tetszik a csillogás, szeretem a kéket, az a kedvenc színem. Tetszik a Red Bull-logó külső vonala is. Sokkal frissebb lett” – értékelt a négyszeres világbajnok a bemutatón, míg új csapattársa, Isack Hadjar így foglalta össze a gondolatait a fényezésről: „Imádom az első szárnyat, illetve a csillogást, szerintem az éjszakai versenyeken ki fog tűnni.”

Az alapító Dietrich Mateschitz előtt tiszteleg első F1-es motorja nevével a Red Bull

A DM01 nevet kapta a Red Bull és a Ford első közös Formula-1-es hajtáslánca: a betűkód az energiaitalos vállalat alapítója, Dietrich Mateschitz előtt tiszteleg. Annak idején Mateschitz volt az, aki felvásárolta a 2005-ös idény előtt a Jaguar istállót, amely a mai Red Bull Racinggé alakult, és nem sokkal a 2022 őszén bekövetkezett halála előtt ő határozott arról is, hogy a Milton Keynes-i istálló a saját lábára áll a motorok fejlesztése terén. A Forddal közös projekt első terméke, amely a Red Bull és a Racing Bulls autóiban fog dübörögni 2026-ban, így kapta meg a DM01-es nevet.

„Az ő víziója, merészsége és az, hogy megteremtette a Red Bull-szellemiséget, az oka annak, hogy ma mind itt vagyunk” – mondta a detroiti bemutatón Laurent Mekies, a Red Bull F1-es csapatvezetője Mateschitzről. „Ő hozta meg azt a hihetetlen döntést, amely elindított minket a teljesen függetlenné válás útján mind a karosszéria, mind a hajtáslánc terén. Nem ijedt meg a kihívás méretétől, ma pedig lehetőségünk van tisztelegni előtte és remélhetőleg büszkévé tenni őt.”

Sargeant a Ford egyik első Hypercar-versenyzője a WEC-ben

A Ford nagy évindító rendezvényének volt még egy részben F1-es vonatkozása a Red Bull és a Racing Bulls bemutatói mellett: az amerikai gyártó bejelentette az első pilótáit a 2027-es endurance-világbajnoki évadra a Hypercar kategóriába, akik között ott van Logan Sargeant is. Sargeant másfél idényt húzott le a Formula-1-ben a Williamsszel, mielőtt a halovány teljesítménye és főként a fejlődés hiánya miatt a 2024-es szezon közben lecserélték őt. Az amerikai pilóta azóta a sportautózásban igyekszik új otthonra találni: tavaly rajthoz állt az IMSA utolsó versenyein.

Idén a WEC LMGT3-as géposztályában fog szerepelni a Proton Competition színeiben, ahol már egy Fordot fog vezetni – és ezt követően jön majd 2027-ben az újabb lépcső, amikor a Kék Ovál Hypercar-projektjében kap szerepet. A Ford jövőre csatlakozik az Endurance-vb csúcskategóriához, méghozzá mint kiderült, egy olyan autóval, amelyet V8-as szívómotor fog hajtani, és Sargeanttal együtt jelenleg három versenyzőjük nevét ismertették: a korábbi Le Mans-győztes és DTM-bajnok Mike Rockenfeller, illetve Sebastian Priaulx lesz a két márkatársa.

„Masi gyakorlatilag Maxnak ajándékozta a 2021-es vb-címet” – véli a korábbi F1-es steward

Danny Sulivan úgy látja, az F1 akkori versenyigazgatója, Michael Masi a lekörözöttekre vonatkozó döntésével gyakorlatilag Max Verstappen kezébe adta a 2021-es világbajnoki címet a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjon. A máig emlékezetes-botrány futam fináléjában Nicholas Latifi balesete miatt kellett pályára küldeni a safety cart, az utolsó előtti körben viszont az éllovas Lewis Hamilton és Verstappen között haladó lekörözöttek visszavehették a körüket, majd az utolsó körre újra is indították a versenyt. Az SC-fázis alatt friss lágy gumira váltó Red Bull-os pedig megelőzte Hamiltont, így az évadzáróra pontegyenlőséggel érkező két rivális közül ő kerekedett felül a feszült vb-hadjáratban.

A finálé kezelése nagy port kavart, maga az FIA is vizsgálatot folytatott, amelynek végén Masi távozott a versenyigazgatói posztról, a Szövetség pedig ki is mondta, hogy „emberi hibát követett el” azzal, hogy nem a szabályoknak megfelelő módon – csak a lekörözöttek elengedése utáni körben lehet kihívni a biztonsági autót – vezényelte le az újraindítást. Most ugyanerről mondta el a véleményét az Epartradénak nyilatkozva a CART-ban bajnoki címig jutó Sullivan, aki a 2021-es idény során versenyzői stewardként tevékenykedett:

„Az emberek kiabálták neki, hogy nem akarnak sárga zászló hatálya alatt befutni, mert az nem nézne ki jól. Ezért engedett el öt autót, ami alapvetően esélyt adott Maxnak. A szabályok szerint az összes lekörözöttet el kellett volna engednie, de ha így tesznek, sárga zászló alatt kellett volna befejezni a versenyt, mert a többi lekörözött messzebb volt. Úgyhogy az öt autó visszavehette a körét, és ezzel Max közvetlenül Lewis mögé került. Max kiállt előtte kereket cserélni, Lewis nem, így ő lágy gumikon volt, míg Lewis abroncsaiban már ott volt 44 kört. Esély sem volt arra, hogy nem fogja így megelőzni. Gyakorlatilag ezzel a döntéssel Maxnak ajándékozta a világbajnoki címet.”