„Azt gondoltam, elcsesztem az egész szezont” – Hadjarnak eszébe jutott Gasly balesete

Voltaképpen egyetlen komolyabb autótörés történt csupán az egész F1-es tesztidőszakban: Isack Hadjar még a barcelonai shakedown második napján csapta falnak a Red Bullt. Ez ráadásul hatással volt a bikások tesztprogramjára is, mivel csak a bejáratás utolsó napjára érkeztek meg pótalkatrészek.

Sokaknak eszébe jutott, hogy annak idején Pierre Gasly is hasonlóan járt, amikor egyetlen évad után fellépett a nagycsapathoz 2019-ben – ahonnan aztán már idény közben visszafokozták. Hadjar elárulta, hogy neki is beugrott a francia esete ugyanabból a kanyarból: „Amikor elszenvedtem a balesetet, egyből Pierre jutott eszembe. Úgyhogy felmentem a Twitterre és elolvastam mindent, és úgy voltam vele, hogy ’oké, elcsesztem az egész szezont’. És innen léptem tovább” – fogalmazott a Red Bull új igazolása.

Mégsem teszi kötelezővé hőségveszély esetén a hűtőmellény viseletét az FIA

Az előzetes tervekkel ellentétben 2026-ban is opcionális lesz a hűtőmellények használata a Formula-1-ben akkor, ha az FIA hőségveszélyt hirdet. A kérdéskör azután vált központi témává, hogy a 2023-as Katari Nagydíjon több pilóta is kis híján rosszul lett a futamon az extrém hőség miatt. Emiatt az FIA a csapatokkal együtt kifejlesztett egy hűtőeszközt, amely hideg folyadékot pumpál a versenyző teste körül a ruhájukba szőtt vékony csöveken keresztül. Tavaly ezt még nem volt kötelező használni akkor sem, ha az FIA hőséghelyzetet hirdetett – erre akkor volt lehetősége, ha az előrejelzések szerint meghaladja a 31 fokot az esemény során a hőmérséklet –, ám eredetileg az idei szezontól kezdve már kötelezően előírták volna a viseletét ilyen esetekben.

A frissen módosított sportszabályzat azonban már úgy fogalmaz, hogy a pilóta dönthet úgy, hogy mégsem veszi fel magát a mellényt (a rendszer működtetéséhez szükséges alkatrészeket így is be kell szerelni az autóba), amit 0,5 kilogrammos ballaszt elhelyezésével kell kompenzálni. A lépés olyan szempontból nem meglepő, hogy tavaly több versenyző is jelezte, hogy egyrészt nem túl hatékony a megoldás még – például csak egy ideig hűt –, másrészt nem is túl komfortos a mellénynek a viselete. Tavaly egyébként Szingapúrban és Austinban léptettek életbe hőségveszélyt.

Íme, az összes 2026-os F1-es autó neve

Pénteken a Cadillac is végre hivatalosan bejelentette, hogy milyen névre keresztelték el legelső F1-es autójuk karosszériáját: a MAC-26 elnevezéssel Mario Andretti előtt tisztelegnek (hiszen ez a Mario Andretti Cadillac és a 2026-os évszám rövidítéséből áll össze). Ezzel teljessé vált az autónevek idei listája, amelyen túl sok meglepetés persze nem található, hiszen a többség az előző évek formátumot viszi tovább eggyel nagyobb sorszámmal, hol az esztendőre (pl. Ferrari, Aston Martin, Haas és Alpine) , hol a csapat fennállásának évszámaira (McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Racing Bulls) utalva. A Cadillac mellett az Audi jelenti a kivételt, amely a Sauber gyári csapattá alakításával új trendet indít be az R26-os kódjellel. Mutatjuk a teljes listát:

Antonelli: Sokkszerű lesz a motorok számára Melbourne

Kimi Antonelli úgy véli, hogy az F1-es motorok „sokkot” fognak kapni a jövő hétvégén Melbourne-ben.

Antonelli szerint nagyon intenzív szimulátoros munkára van szükség ahhoz, hogy az Ausztrál Nagydíjon a csapatok képesek legyenek megfelelően kihasználni az akkumulátort – Melbourne-ben sokkal kevesebb lehetőség lesz tölteni az egységet a körön belül, vagyis sokkal-sokkal nehezebb lesz jól eltalálni a töltést és a teljesítményleadást a beállításoknál.

„Itt főleg az energialeadás optimalizálásáról szól minden, mert Melbourne nagyon eltér majd attól, amit Bahreinben tapasztaltunk” – idézi Antonelli szavait a Racingnews365.com.

„Az akkumulátorok számára pedig elég nagy sokk lesz Melbourne. Meg kell találnunk a legjobb beállításokat. Ezért lesz sok szimulációs munka, csak hogy megtaláljuk a megfelelő beállítást.”

„Bahreinben hat tesztnapunk volt, így rengeteg időnk volt a beállításokra és a legjobb megoldás megtalálására. Melbourne-ben viszont csak három edzésünk lesz, aztán jön a kvalifikáció. Szóval már az első edzésen pontosan meg kell találnunk a megfelelő beállítást.”

fotó: Mercedes-AMG Petronas F1 Team

Videó: Hamilton keményebben edz, mint valaha

Futós, edzős videót tett közzé az Instagramján Lewis Hamilton – a Ferrari hétszeres F1-es világbajnoka azt írta a posztjában, hogy remek formában várja a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat.

„Ez a legtöbb, amennyit valaha edzettem két szezon között. Minden nap keményen hajtok, hogy idén minden korábbinál erősebben jelenhessek meg. Súlyemelés, kardió, rugalmassági és erősítő edzéseket végeztem, minden a fejlődésről és a hosszú távról szól, hogy minden nap tovább jussak, mint az előzőn. Hamarosan találkozunk Melbourne-ben!” – írta a brit pilóta.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Lewis Hamilton (@lewishamilton) által megosztott bejegyzés

MotoGP: Bezzecchi körrekorddal nyitott Marquez előtt, Bagnaia Q1-es

Marco Bezzecchi érte el a legjobb köridőt a MotoGP thaiföldi szezonnyitójának pénteki edzésnapján. Szokásosan két tréninggel vette kezdetét a 2026-os idény Buriramban, ebből a másodiknak – amelyen eső is fenyegette a mezőnyt – volt igazán tétje, hiszen az első tíz automatikusan bejut a szombati időmérő második szakaszába. Az Aprilia délelőtt is leggyorsabb versenyzője a hajrában futotta meg az 1:28,526-os időt, amellyel új körrekordot állított fel. Bezzecchi mögé Marc Marquez zárkózott fel a második helyre, de ő is több mint négy tizedet kapott az olasztól.

Fabio di Giannantonio kaparintotta meg a harmadik helyet a VR46 Ducatival, majd jött a KTM-es Pedro Acosta, valamint Jorge Martin, aki csak ráerősített arra, hogy jó formában kezd az Aprilia – amely egy látványos, a korábbi F1-es F-csatornára hajazó aerodinamikai megoldást is villantott. A gresinis Alex Marquez, a hondás Joan Mir, a KTM-es Brad Binder, a bukást is begyűjtő Ai Ogura, illetve Johann Zarco tette teljessé a top 10-et és ezzel a Q2-es mezőnyt. Q1-re kényszerül viszont újfent a csupán 15. időt motorozó Francesco Bagnaia, valamint kevésbé meglepő módon az összes Yamaha: Fabio Quartararo 16. helyezése a legjobb a V4-es blokkra váltó hangvillásoknál.

A péntek délutáni edzés végeredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Fotó: Michelin Motorsport

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

„Nem az én döntésem volt” – Horner a Lawson–Tsunoda cseréről

Christian Horner állítja: nem ő, sokkal inkább Helmut Marko döntötte el tavaly, hogy mindössze két futam után lecserélik a gyengén kezdő Liam Lawsont a Racing Bullsban ülő Yuki Tsunodára. Lawsont Sergio Perez elküldése után ültették be a Red Bullba a 2025-ös F1-es idényre, ám az új-zélandi Melbourne-ben és Sanghajban is Q1-es kieséseket és mezőny végi szerepléseket produkált, emiatt már a Japán Nagydíjra visszafokozták a Racing Bullsba, a helyét pedig az a Tsunoda foglalta el, aki aztán szintén nem tudta megváltani a világot.

A téma természetesen előkerül a Drive to Survive pénteken megjelenő friss évadában, Horner pedig – akinek a kirúgására ugyancsak fókuszál a széria a nyolc epizód során – arról beszélt, hogy nem ő döntött a gyors cseréről: „Nem az én döntésem volt. Mindig arra hajtottak, hogy válasszak versenyzőket a fiatal pilótákat foglalkoztató programunkból. Helmut volt a nagy hajtóerő ebben” – fogalmazott a Red Bull akkori csapatfőnöke. Idén egyébként már Tsunoda helyett Isack Hadjar vezetheti a nagycsapat második autóját Max Verstappen oldalán.

Gyári Mercedes-támogatással indul Verstappen GT-csapata

A Mercedes gyári támogatásával versenyez 2026-ban Max Verstappen GT-csapata – a négyszeres F1-es világbajnok saját istállójával kapcsolatban az már korábban eldőlt, hogy GT3-as Mercedesekkel indul idén, de most a Mercedes-Benz gyári támogatását is megkapta a formáció.

Ezzel a csapat neve is módosul a 2026-os GT World Challenge-ben, immár Mercedes-AMG Team Verstappen Racing néven fut majd a csapat.

Rovanpera utolsó lett a Super Formula tesztjén

Egyelőre nem igazán találja a ritmust a japán Super Formulában Kalle Rovanpera: a kétszeres ralivilágbajnok finn pilóta most kezdi formaautós karrierjét, a tél során egy új-zélandi szériában gyakorolt több-kevesebb sikerrel, de egészségügyi okok miatt kénytelen volt tesztet és versenyhétvégét is kihagyni, a Super Formula pedig elsőre érezhetően sok volt számára.

A ralizástól elköszönő Rovanpera az utolsó, 24. helyen zárta a suzukai tesztnapot, a hátránya 2,4 másodperc volt a legjobb köridőhöz képest, és még a középmezőny is jelentős távolságban volt tőle. 

Tegyük hozzá, hogy óriási hátrányból indul a többiekhez képest a szokatlan tapasztalatlanságával, de az is látszik, hogy csodák nincsenek: a szezon április első hétvégéjén indul, úgyhogy az első futamok még biztosan a tanulásról fognak szólni a pályaversenyzésben is minimális rutinnal rendelkező funn számára. 

Videó: óriási balesetet úszott meg a Williams pilótája

A Williams tartalékpilótája, Luke Browning súlyos balesetet szenvedett a suzukai pálya ikonikus 130R kanyarjában a Super Formula tesztje során.

A 24 éves pilóta 2026-ban a japán sorozatban fog versenyezni, közben pedig a grove-iak F1-es csapatánál is szolgálatot teljesít.

A Japán Nagydíj pályáján zajló gyakorláson a veszélyes körülmények között a brit pilóta elvesztette uralmát autója felett, amikor a híres kanyarhoz közeledett, és a korlátnak ütközött, ami a levegőbe repítette. Az autó felborult, és jelentős csattanással landolt fejjel lefelé. 

Szerencsére Browning ki tudott szállni az autóból, és sértetlenül megúszta a súlyos balesetet. 

Browning tavaly az F2-es bajnokságban versenyzett, végül nem sikerült megelőznie a bajnok Leonardo Fornarolit, nyolc dobogós helyezéssel és egy győzelemmel a negyedik helyen végzett.

Luke Browning had a massive crash in Suzuka at the 130R
Driver is OK pic.twitter.com/pu9uDWDiDs

— Holiness (@F1BigData) February 25, 2026

Új ruhapartnert jelentett be a Williams

A Williams a Marks & Spencer (M&S) vállalatot nevezte meg új hivatalos utazási ruhapartnerének egy 2026-ban kezdődő, többéves megállapodás keretében.

A partnerség keretében az M&S öltözteti a csapatot, amikor az a 2026-os F1-naptárban szereplő 24 versenyhétvégén vesz részt.

A vezetők, a pilóták és a mérnökök is testre szabott ruhákat kapnak a szezon során megrendezésre kerülő eseményekre és megjelenésekre.

Horner felfedte, milyen üzenetet kapott Wolfftól a kirúgása után

Christian Horner elmondta, milyen üzenetet kapott nem sokkal a kirúgása után nagy riválisától, a Mercedest irányító Toto Wolfftól, amelyből kiderült, hogy a kemény szurkálódás ellenére mennyire tiszteletteljes volt valójában a viszonyuk. A Red Bulltól tavaly nyáron menesztett Horner az F1-es dokumentumfilm-sorozat, a Drive to Survive pénteken érkező nyolcadik évadában beszélt nyíltan a távozásáról, annak körülményeiről és arról, hogy a Verstappen család vagy Helmut Marko milyen szerepet játszott ebben – de ugyanebben a részben azt is felolvasta, milyen üzenetet kapott Wolfftól:

„Nem tudtam, mit mondjak, mert egy igazi seggfej voltál. Másrészt viszont a sportágnak hiányozni fog az egyik főszereplője. Kivel küzdjek most? És kit ’szeressek gyűlölni’, ahogy mindig mondtad? Wolff és Horner együtt az utóbbi 15-ből 14 világbajnokságot megnyert. Nem egy rossz statisztika” – állt a Mercedes-vezér üzenetében, amelyre így reagált maga Horner:

„Szerettem veled összeakasztani az agancsainkat az évek során. Szóval köszönöm a rivalizálást, a versengést és a szurkálódást. Senki más még csak a közelünkbe sem került, ahogy a statisztikák mutatják. A legjobbakat kívánom neked a jövőre nézve. Utóirat: le kellene vágatnod a hajad.”

Doohan elárulta: halálos fenyegetéseket kapott tavaly

Jack Doohan a Drive to Survive pénteken érkező friss évadában beszélt róla, hogy halálos fenyegetéseket kapott a tavalyi F1-es Miami Nagydíj előtt. Mint emlékezhetünk rá, az ausztrál kezdte meg az Alpine pilótájaként a 2025-ös idényt, de az elejétől kezdve ment a találgatás, hogy mikor cserélik le az eredetileg tartalékversenyzőnek leigazolt, az előző szezonban a Williamsnél beugróként remeklő és komoly anyagi háttérrel is rendelkező Franco Colapintóra. Ez végül a hatodik nagydíj után történt meg, de ezt megelőzően Doohan már komoly fenyegetéseket kapott, vélhetően az argentin szurkolóitól:

„Komoly halálos fenyegetéseket kaptam erre a nagydíjra, amelyben azt mondták, hogy meg fognak ölni, ha nem szállok ki az autóból” – mondta el a Drive to Survive friss évadában a pilóta a Miami Nagydíj kapcsán, amely végül az utolsó futamának bizonyult. „Hat vagy hét e-mailt kaptam, amelyben azt írták, hogy ha Miamiban is még az autóban fogok ülni, akkor levágják az összes végtagomat. Szerdán ott voltam a kib*szott barátnőmmel és az edzőmmel, és három fegyveres ember vett körül: fel kellett hívnom a rendőri kíséretemet, hogy jöjjenek és intézkedjenek.”

A Drive to Survive nyolcadik évadának epizódjai pénteken kerülnek fel a Netflixre.

„Nem hiszem, hogy a Verstappenek bármilyen szerepet játszottak volna” – Horner

Nyíltan beszélt a kirúgása körülményeiről Christian Horner a Drive to Survive pénteken érkező nyolcadik évadában. A Red Bull júliusban menesztett csapatfőnöke elárulta, hogy hirtelen és váratlanul érte a döntés. Ugyanabban az epizódban pedig arra a szálra is kitértek, hogy vajon a Verstappen családnak, mindenekelőtt a Hornert a személye körüli botrány kitörése óta keményen kritizáló Josnak, azaz a négyszeres világbajnok Max apjának lehetett-e a szerepe a kirúgásában:

„Az apja sosem volt a legnagyobb rajongóm” – ismerte el Horner. „Eléggé szókimondóan és őszintén beszélt rólam. De nem hiszem, hogy a Verstappenek bármilyen módon felelősek lettek volna ezért. Úgy vélem, ezt a döntést Oliver Mintzlaff hozta meg, Helmut pedig a pálya széléről adott neki tanácsot” – utalt az azóta a Red Bullt szintén elhagyó Helmut Markóra.

„Úgy gondolom, végső soron megváltoztak a dolgok az üzleten, a csoporton belül. Az alapító elhunyt, és Dietrich halála után valószínűleg úgy ítélték meg, hogy talán túl nagy a hatalmam” – vélekedett Horner.

Sainz: Hasonló helyzetben vagyunk Fernandóval…

A Williams és az Aston Martin reakcióidejétől függ Carlos Sainz és Fernando Alonso helyzete – erről tett említést a fiatalabb spanyol F1-es pilóta.

Sainz a Mundo Deportivónak nyilatkozva elmesélte, miről beszélt honfitársával, Fernando Alonsóval a bahreini teszt során:

„Egyik nap összefutottam Fernandóval a paddockban, és jó 20 percig beszélgettünk, kicsit átbeszéltük, hogy kivel mi történik jelenleg. Nos, ő egy kicsit hasonló helyzetben van, mint én, ami nem ideális. Bonyolult, de ugyanakkor kíváncsi is vagyok, hogy a csapata mire képes, és milyen a reakcióideje” – mondta, utalva arra, hogy a Williams és az Aston Martin az a két csapat, amely elkésett a szezon elején, és amelyek a várakozásoktól elmaradó helyzetben várják a rajtot.

„Végül is mindketten attól függünk, hogy a csapataink hogyan reagálnak a bonyolult helyzetre, amelyben mindketten vagyunk, de én is minden jót kívánok neki, remélem, hogy az Aston Martin és a Honda is javulni fog a Bahreinben látottakhoz képest” – mondta Alonsóról.

fotó: Atlassian Williams F1 Team

Montoya: Max vállaljon nagyobb felelősséget!

Juan Pablo Montoya, a korábbi F1-es pilóta szerint Max Verstappen visszafoghatná magát az F1 kritizilásában – a kolumbiai arra reagált így, hogy a négyszeres világbajnok két erős kijelentést is tett a két bahreini teszthét alatt, amelyben alaposan lehúzta az újgenerációs autókat.

A versenyzők nagy része egyetértett Verstappennel, de ő volt a leghangosabb és a legnyersebb a témában – Montoya szerint pedig ez nem vet jó fényt a sportágra. 

„Ha valaki olyan világbajnok, mint Max – és tudom, hogy azt mondhat, amit csak akar –, akkor nagyobb felelősséget kell vállalnia, mert ő az egyik vezető alakja ennek a sportnak” – mondta a kritikus Montoya az AS Colombia podcastjában. 

„Nincs baj azzal, hogy van véleménye, de ugyanakkor ő képviseli a terméket. Ahogy Lando Norris mondta neki: ha nem tetszik, ne versenyezz. Maxnak nincs gondja a versenyzéssel, ha megkapja a havi fizetését. Ha nem kapja meg, akkor valaki más fogja helyettesíteni. Ha Max nyilvánosan azt mondja: ’Ez egy katasztrófa’, akkor az emberek azt fogják gondolni: „Ez egy katasztrófa”. Más lesz, de én nem hiszem, hogy rossz.”

fotó: Red Bull Content Pool

„Máris meglehet Max utódja” – mondta Marko a túraautós ász fiáról

Elismerően beszélt egy róla készült dokumentumfilmben Rocco Coronelről Helmut Marko, a Red Bulltól azóta már távozott sportszakmai tanácsadó. Nem véletlenül csenghet sokaknak ismerős a név: a 15 éves holland a túraautózásból és Dakar-indulásairól is jól ismert Tom Coronel fia, akit a Red Bull 2024 őszén vett fel a juniorprogramjába egy szigorú kiválasztási folyamat végén. Ez utóbbin Marko egy Formula-4-es autó kipróbálása után egy GP3-as gépbe is beültette, a Viaplay által sugárzott dokumentumfilm szerint pedig nem győzte dicsérni az ifjabb Coronelt:

„Az életkorához képest Rocco rendkívüli teljesítményt nyújtott. A GP3-as autó már egy eléggé gyors gép, de nagyon jól ment vele. Azonnal ő volt a leggyorsabb. Biztos vagyok benne, hogy amikor Max Verstappen abbahagyja, máris meglehet az utódja nálunk. Már most nagyon érett és magabiztosságot sugároz. Elmagyarázta, hogyan kombinálja a versenyzést az iskolával, és hamarosan tudni fogjuk együtt az útját” – fogalmazott Marko, aki az előző esztendő végén távozott az energiaitalosoktól.

Rocco Coronel a gokartban elért sikerek után 2025-ben a brit Ginetta Junior Championshipben nyert bajnoki címét rekordot jelentő produkcióval – 19 futamból 11-et megnyert –, idén pedig megteszi első lépéseit a formulaautózásban, hiszen a spanyol F4-es szériában fog szerepelni. A mögöttünk hagyott hétvégén amúgy újoncként dobogóra állhatott a spanyol Formula-4-es téli sorozat portimaói állomásán.

Korábbi F2-es bajnokot igazolt le fejlesztőpilótának a Mercedes

Új fejlesztőversenyzőt jelentett be a Mercedes: Theo Pourchaire csatlakozik ebben a minőségben az F1-es alakulathoz. Pourchaire-t az előző évek egyik legnagyobb ígéretének kiáltották ki, miután 2020-ban kis híján megnyerte a Formula-3-as bajnokságot, majd a Formula-2-be fellépve is győzelmeket aratott. Miután azonban ott „csak” a harmadik idényében lett bajnok, az akkor még a Sauber által patronált francia útja megakadt az F1 felé: bár néhány szabadedzésen részt vett, komolyan egyszer sem merült fel a neve a hinwili gárda versenyzői ülése kapcsán.

Pourchaire aztán 2024 végén távozott a Sauber kötelékeiből, rövid ideig feltűnt a McLaren IndyCar-alakulatában, míg tavaly sportautózásra váltott, az ELMS-ben versenyzett és rajthoz állt a Le Mans-i 24 óráson is. Idén a Peugeot WEC-csapatának tagja, a Mercedes bejelentése értelmében viszont váratlanul újra kapott F1-es szerepkört is: a fejlesztőpilótaság vélhetően főleg szimulátoros munkát takar majd az istálló brackley-i központjában. Rajta kívül amúgy az F2-es futamgyőztes Joshua Dürksen, az F1 Academy-bajnok Doriane Pin és a jelenleg a Sky szakértőjeként is tevékenykedő Anthony Davidson tölti még be ezt a pozíciót a Mercedesnél, míg Frederik Vesti az alakulat hivatalos tartalékversenyzője.

30 évvel az F1-es vb-címe után visszatér a Williamshez Damon Hill

A Williams bejelentette, hogy újra csatlakozik hozzájuk Damon Hill – de persze nem versenyzőként, hanem „hivatalos nagykövetként”. Hill 1993-tól 1996-ig versenyzett a Williamsnél, ez idő alatt 21 győzelmet aratott, 1996-ban pedig megnyerte a világbajnokságot is.

Hill a nagyköveti minőségében akkori csapattársához, az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve-höz, valamint a háromszoros W Series-bajnok Jamie Chadwickhez csatlakozik.

fotó: DPPI

Sajtó: Drámai mértékű lehet a Honda-motor lemaradása

Kétségkívül az Aston Martin–Honda a 2026-os F1-es tesztidőszak legnagyobb csalódása: az Adrian Newey által tervezett AMR26-os egyszerre tűnt bántóan lassúan és ijesztően megbízhatatlannak. Jól illusztrálja mindezt, hogy miután csütörtök délután leállt Fernando Alonso alatt az autó és a Honda akkumulátorproblémát diagnosztizált a hajtásláncban, végül a tartalékalkatrészek hiánya miatt az utolsó napon csupán hat installációs kört tudtak teljesíteni.

Ebből is érződik, hogy a gondok egyik – de nem kizárólagos – forrása a Honda motorja, amely a feltételezések szerint erőben és megbízhatóságban is messze gyengébb a riválisoknál. A BBC Sport információi szerint pedig a csapatfőnöki posztot is betöltő Newey erről kendőzetlenül beszélt a szabályalkotó testület, az F1 Bizottság múlt szerdai ülésén, ahol „számos forrásuk” szerint úgy fogalmazott, hogy a Honda még a szabályokban alsó limitként meghatározott 250 kW-os limiten sem tud visszatölteni, „nem beszélve a magasabb 350 kW-os határról, amely bizonyos körülmények között lép életbe a szabályok értelmében”. Azaz a hibrid komponens terén különösen hátrányban lehetnek a japánok.

A motorokat március 1-jéig kell homologizálni, ugyanakkor az idei szabályok értelmében lesz lehetősége a jelentős hátrányban lévő gyártóknak évközi fejlesztésre: ez az angol kifejezés rövidítéseként ADUO-nak nevezett fejlesztési opció hatfutamonként ad lehetőséget korrigálásra, amennyiben az FIA mérései is kimutatják, hogy maga a hajtáslánc – azaz nem az autóval együtt – valóban kimutathatóan nagy lemaradásban van a többiekhez képest.