„Ez volt az eddigi legjobb versenyem” – Hadjar a mezőny végéről lett hatodik

Motorcserés büntetés miatt csak a rajtrács végéről vághatott neki az F1-es Belga Nagydíjnak Isack Hadjar, mégis a hatodik helyen futott be. Ebben a remek versenytempója mellett az is szerepet játszott, hogy a Red Bull a rajt utáni biztonsági autós fázis alatt kétszer is a bokszba hívta kereket cserélni, így kipipálta mindkét gumikeveréket, s a hátralévő időszakban már csak a jobban működő kemény abroncsokat használhatta.

„Tudtuk, hogy ez a terv része azok után, hogy majdnem utolsóként rajtoltam, és elég sokat dolgoztunk rajta a szabadedzéseken. Az egykörös tempóm nem volt cél, és ez ma kifizetődött. Örülök, hogy beletettük a munkát a hosszú etapokba, szerintem tényleg segített” – értékelt a Sky Sports F1-nek nyilatkozva Hadjar, aki a dupla kerékcsere kapcsán hozzátette: „A cél az volt, hogy legyenek később opcióim. Veszítettünk néhány pozíciót, de tudtam, hogy gyorsan vissza fogom szerezni őket, és ez pedig rugalmasságot biztosított a későbbiekre. A keményeket választottam, azokat preferáltam, és ez működött.”

A francia elégedett volt a teljesítményével: „Valószínűleg a mai volt a legjobb futamom, versenytempó tekintetében mindenképp. Közvetlenül ott vagyok az élmenőkkel, szóval elégedett vagyok az első tíz futamommal” – fogalmazott Hadjar. Főnöke, Laurent Mekies is osztotta a versenyző álláspontját, és hangsúlyozta, hogy nem is egyszerű kiugrásról van szó, Hadjar minden versenyen egyre jobb tempót mutat, Spában ráadásul a csapattárs Max Verstappentől sem volt messze.

Hamilton a Formulának: A győzelemért kell harcolnunk a Ringen

Lewis Hamilton az F1-es Belga Nagydíj leintése után több dologról is beszélt a sajtónak, többek között George Russell-lel történt ütközéséről és a szombati szabadedzéses balesetéről, de talán egyik sem volt olyan érdekes, mint amit helyszínen tartózkodó kollégánk, a RacingNews365 tudósítója és a Formula.hu főszerkesztő-helyettese, Mészáros Sándor kérdésére felelt. Kollégánk ezt a kérdést tette fel neki: „Következik a Hungaroring, és te vagy a Ring királya, ráadásul versenyképes autód is van. Mit vársz?”

A Ferrari hétszeres világbajnok brit versenyzője, aki nyolcszor is győzött már a Hungaroringen, így felelt: „Remélem, jövő héten már azt a teljesítményt nyújtom, amire tudom, hogy képes vagyok Budapesten. A győzelemért kell harcolnunk.”

Mikrofonos headsetet vett fel a csapat vendége, kizárták az F2-es versenyzőt

Minden idők egyik legszürreálisabb okkal történő kizárása történt a Formula-2-esek spái főfutamát követően, ahol az eredetileg hetedik helyen befutó Noel Leont vették ki utólag az eredménysorból. A verseny piros zászlós megszakítása közben ugyanis egy „nem operatív személy” mikrofonnal ellátott headsetet használt a bokszutcában, amivel a Campos Racing megsértette a sportszabályzatot. A csapat képviselője elmagyarázta a felügyelőknek, hogy a szóban forgó személy a csapat vendége volt, és véletlenül rossz típusú fejhallgatót vitt magával.

A stewardok szerint azonban az alakulat a felelős azért, hogy a vendégek részére biztosított rádiók megfeleljenek az előírásoknak, így kizárással sújtották az istállót – de mivel az illető kizárólag az 5-ös autóval volt kapcsolatban, ezért ez csak Leonra érvényes, a bajnoki éllovas csapattársára, Nikola Tsolovra nem. Mindezeken túl még felfüggesztett 25 pontos levonással is sújtották a Campost, amely akkor lép csak érvénybe, ha hasonló szabálysértés történik a 2026-os F2-es szezon további részében.

fotó: DPPI

Miért büntették – és miért enyhén – Hamiltont, és miért nem Leclerc-t?

Mindkét Ferrari-versenyző incidensbe keveredett az F1-es Belga Nagydíjon, de végül csak egyiküket büntették. Lewis Hamilton még az első körben koccant neki George Russellnek, aki emiatt ki is esett – igaz, nem volt csapattársa, hanem az akkumulátorproblémája miatt volt inkább bosszús, sőt a Mercedes-pilóta versenybalesetnek értékelte a történteket. A felügyelők viszont nem: ők úgy ítélték meg, hogy Russell pozícióba került az előzés megkezdéséhez a külső íven, így helyet kellett hagyni neki, Hamilton viszont az alulkormányzottsága miatt nekicsúszott.

Ám épp ez utóbbi az, amit enyhítő körülménynek vettek a stewardok: megítélésük szerint a hétszeres világbajnok igyekezett elkerülni a kontaktot, ezt szolgálta a korrigáló kormánymozdulat. Éppen ezért bár Hamilton volt teljes mértékben felelős a balesetért, azt az alulkormányzottá váló autója váltotta ki, így a szokásos 10 másodperc helyett 5 másodperces időbüntetéssel sújtották.

Később Charles Leclerc Oscar Piastrival ért össze szintén a Kemmel-egyenes végén, ám a monacóit nem büntették a felügyelők. Az FIA honlapján közzétett dokumentum szerint ugyanis úgy látták, hogy bár Piastri a monacói mellé ért, az első tengelye nem került a Ferrari első tengelye elé, így nem került olyan pozícióba, hogy sikeresen befejezze kívülről a manővert. Leclerc pedig nem direkt szorította a pálya széle felé az ausztrált, egyszerűen követte a versenyívet akkor, amikor az 5-ös kanyar bemenetét enyhén balra húzódott, hogy utána bekormányozza az autóját. Ez vezetett a kontakthoz, de a stewardok megítélése szerint ez nem érdemelt büntetést.

Piros zászló és Ferrari-siker az F2-ben, egypontos különbség az F3-ban

Az Invicta Racingről szólt a Formula-2-esek hétvégéje Spa-Francorchamps-ban. Szombaton ugyanis Joshua Dürksen győzött Martinius Stenshorne és Dino Beganovic előtt, míg vasárnap a Ferrari akadémiáját erősítő tavalyi F3-as bajnok, a szezon során már negyedszer pole-t szerző Rafael Camara aratta idei második győzelmét. A főversenyt piros zászlóval kellett félbeszakítani, miután Laurens van Hoepen nagy tempónál falnak csapta az autóját, de ez sem zavarta meg a fiatal brazilt.

A dobogóra Tasanapol Inthraphuvasak és Nikola Tsolov állhatott még fel: a bolgár egy negyedik és egy harmadik hellyel erősítette meg a bajnoki vezetését, miközben legközelebbi üldözője, Gabriele Mini a sprinten kiesett, a főfutamon pedig ötödik lett – a hátránya így 27 pont, miközben Camara is kilenc egységre megközelítette őt.

A Formula-3-ban a szombati sprintversenyen Jin Nakamura nyert, karrierje első győzelmét aratva, míg a vasárnapi főfutamon Ernesto Rivera húzta be második 2026-os sikerét. Ami pedig a bajnokaspiránsokat illeti: szombaton ütközött az első körben Ugo Ugochukwu és Freddie Slater, így utóbbi kiesett, de előbbi sem szerzett pontot, vasárnap viszont az Audi-támogatott brit harmadikként futott be, miközben amerikai riválisa gyenge tempója révén újfent nullázott, így egyetlen pontra olvadt Ugochukwu előnye a bajnoki tabellán.

McLaren: Megfontoljuk Maxot – ha bevezetik a harmadik autókat!

Ironikus választ adott a Max Verstappennel kapcsolatos pletykákat érintő kérdésre a McLaren F1-es csapatfőnöke, Andrea Stella. Az elmúlt néhány hétben felerősödtek a találgatások arról, hogy a holland a Red Bulltól a wokingiakhoz igazolna, állítólag a menedzsmentje nemrég egyeztetéseket is kezdeményezett a McLaren vezetőségével – jóllehet, a hírek szerint nem konkrétan egy 2027-es ülésről. Mindenesetre amikor Stellát arról kérdezték a spái időmérő utáni sajtóbeszélgetés során, hogy rövidre tudja-e zárni az erről szóló pletykákat, így felelt:

„Nos, korábban mondtam már, hogy egy négyszeres világbajnokról beszélünk. Mindig lenyűgöző lehetőség lenne, de ehhez be kell vezetnünk a harmadik autókat. Úgyhogy nem velem kell erről beszélni, magasabb politikai szintre kell ezt vinni, és amikor olyan helyzetben leszünk, hogy ezt megtehessük, meg fogjuk fontolni ezt az opciót” – fogalmazott Stella. Mivel természetesen fel sem merült a Formula-1-ben, hogy bevezessék a csapatonkénti harmadik autót, a McLaren-főnök szavai újfent azt erősítik meg, hogy nem akarják lecserélni a Lando Norris, Oscar Piastri párost. Közülük amúgy utóbbi a Belga Nagydíj médianapján szintén igyekezett rövidre zárni a találgatásokat azzal, hogy kijelentette, hogy 2027-ben is papaja színekben fog versenyezni.

Hülkenberg csak nevet a Sainz–Audi pletykákon

A Carlos Sainz jövőjéről szóló találgatások továbbra sem csillapodnak, hiába hangsúlyozta a spanyol, hogy hosszú távon is a Williamsszel képzeli el a jövőjét. Bár az Audi vezetője, Mattia Binotto nemrég cáfolta, hogy ismét megpróbálnák megszerezni a versenyzőt, a gyengébb williamses eredmények miatt továbbra is rendre felmerül a neve a német gyártóval kapcsolatban.

A pletykák szerint Sainz akár Nico Hülkenberg helyét is átvehetné 2027-ben, a német azonban nem tulajdonít különösebb jelentőséget ezeknek a híreszteléseknek: „Ez csak a Formula–1-re jellemző nyári pletykaáradat. Tudom, hogy a csapat nagyon elégedett Gabriellel és velem. Még csak most kezdtük el a közös munkát, ez a gyári csapat első éve. A szerződéses helyzet teljesen egyértelmű, ami engem illet, semmi kétségem nincs” – mondta Hülkenberg.

A német versenyző még viccelődött is a Williams pilótájának jövőjével: „A tartalékversenyzői hely még szabad. De kétlem, hogy érdekelné” – jegyezte meg mosolyogva Hülkenberg.

Komatsu: A Ferrari dönt Bearman sorsáról

A Haas csapatfőnöke, Ayao Komatsu elismerte, hogy Oliver Bearman Formula–1-es jövőjéről végső soron nem az amerikai istálló dönt. A brit versenyzőt az utóbbi időben a Red Bull és a Ferrari kapcsán is emlegetik, így a Haas legfeljebb abban bízhat, hogy a maranellóiak továbbra is hagyják náluk versenyznni a fiatal tehetséget:

„Nyilván arra összpontosítunk, hogy Ollie szerződésével kapcsolatban mi mit tehetünk. De őt a szerződése a Ferrarihoz köti. Ha jó munkát végzünk, és Ollie kiemelkedően teljesít, természetesen szeretnénk megtartani, de ez nem rajtunk múlik. Ezért csak arra koncentrálunk, amit mi irányíthatunk” – mondta Komatsu.

A japán szakembert a Haas 2027-es felállásáról is kérdezték, miután Esteban Ocon jövőjével kapcsolatban is egyre több találgatás látott napvilágot, miközben a Ferrari akadémistája, Rafael Camara neve is felmerült az amerikai csapatnál: „Teljes mértékben arra koncentrálunk, hogy a legtöbbet hozzuk ki a jelenlegi két versenyzőnkből. Estebant százszázalékosan támogatjuk, jelenleg csak ez foglalkoztat bennünket” – hangsúlyozta.

Komatsu cáfolta, hogy a Ferrari nyomást gyakorolna a Haasra Camara szerződtetése érdekében: „Legyen világos, Rafa valóban jól teljesít, de a Ferrari nem gyakorol ránk nyomást, hogy szerződtessük. A versenyzőket a teljesítményük alapján választjuk ki. Aki a legjobb teljesítményt nyújtja, az lesz a versenyzőnk” – fogalmazott.

Hibát vétett a Ferrari Leclerc és Hamilton gumijaival, megbüntették őket

A Ferrari ellen vizsgálat indult egy esetleges gumival kapcsolatos szabálysértés miatt, mivel az első szabadedzés után nem adták vissza a megfelelő gumiabroncs-készleteket Charles Leclerc és Lewis Hamilton szettjei közül a Pirelli számára.

A versenybírók közleménye így szól: 

„Az FP1 után a Scuderia Ferrari HP csapat elektronikus úton visszajuttatott két száraz időjárásra szánt gumiabroncs-készletet (a 16-301 és 16-401 készleteket) a 16-os számú autó (LEC) részéről, a B6.4.1 és B6.3.8 a) iii) cikkeknek megfelelően. Azonban a megfelelő gumiabroncsokat fizikailag nem juttatták vissza a kijelölt gumiabroncs-beszállítónak az FP2 kezdete előtt.”

„Ez nem felel meg a B6.4.2. cikknek. Az FP1 után a Scuderia Ferrari HP csapat elektronikus úton visszajuttatott két szett száraz időjárásra szánt gumit (a 44-301 és 44-401 szetteket) a 44-es számú autóhoz (HAM) a B6.4.1. és a B6.3.8. a) iii) cikkeknek megfelelően.”

„Azonban a megfelelő gumiabroncsokat az FP2 kezdete előtt fizikailag nem juttatták vissza a kijelölt gumiabroncs-beszállítónak. Ez nem felel meg a B6.4.2. cikk rendelkezéseinek.”

Vagyis: a szabály szerint a Pirellinek fizikálisan is vissza kell kapnia az abroncsokat, hogy ellenőrizze őket biztonsági szempontból, a Ferrari viszont csak elektronikusan adta le őket, fizikálisan nem vitte vissza a Pirellihez.

Ezért könnyen lehet, hogy büntetést kapnak az olaszok, Fred Vasseur csapatfőnök szerint pénzbírság lehet belőle.

FRISSÍTÉS: Vasseurnek igaza lett, kétszer 5000 eurós pénzbüntetést kapott a csapat, és bár felrémlett a rajthely-büntetés lehetősége is, de ezt elkerülték az olaszok.

Új motort kapott Antonelli, problémát talált a Mercedes az előzővel

Új motort szerelt be erre a hétvégére Kimi Antonelli autójába a Mercedes, de ezzel egy potenciális büntetés kapujába helyezte a vb-éllovast a csillagos alakulat.

Ez ugyanis már az utolsó, szabály szerint felhasználható erőforrás, amit megkap az olasz ebben a szezonban, miután a Brit Nagydíjon használt motorjának adataiban valami hibát talált a csapat – egyelőre kivizsgálják, hogy használható-e még az a motor később, vagy sem, és hogy mennyire komoly az a probléma valójában.

Ha tudják még használni azt az egységet, akkor elkerülhető az emiatti büntetés, ha viszont nem, akkor legalább egy hétvégén bajba kerülhet ezzel Antonelli.

Hadjar motorját is kicserélik, csak a rajtrács végéről startolhat az F1-es Belga Nagydíjon

A Red Bull megerősítette partneroldalunknak, a RacingNews365.com szaklapnak, hogy Isack Hadjar a rajtrács végéről vághat majd neki a vasárnapi F1-es Belga Nagydíjnak, miután több komponenst is kicserélnek az erőforrásában. Mivel a francia autójában így több motoralkatrészből is már átlépik a szezon során megengedett mennyiséget, mindegyikért tíz rajthelyes büntetés jár. Viszont a sportszabályzat kimondja, hogy aki 15 vagy annál több helyes rajtbüntetést gyűjt össze, az automatikusan a rajtrács végéről startol, függetlenül az időmérőn elért eredményétől (annak csak még egy ugyanilyen szankciót kapó pilótával szemben lenne jelentősége).

Hadjar nem az egyetlen, akit büntetnek Spában motorcsere miatt: a McLaren már csütörtökön jelezte, hogy Lando Norris autójába beszerelnek egy negyedik elektronikai egységet, ám mivel itt egyetlen komponensről van szó, a címvédő megússza 10 rajthelyes hátrasorolással.

15 éves McLaren-juniort igazolt csapatába a Verstappen Racing

Dries van Langendonck mostantól a Verstappen Racing csapatát erősíti, de közben marad a McLaren juniorprogramjának kötelékeiben is – jelentette be a holland pilóta menedzsmentje. Van Langendonck a McLaren támogatásával lépett fel a formulaautózás világába a rendkívül sikeres gokartos karrier után, a 15 éves belga tehetség idény elején megnyerte a Formula Winter Seriest, jelenleg pedig vezeti a brit Formula-4-es bajnokságot. Mint Verstappen a közleményben elmondta: lenyűgözi a fiatal pilóta fejlődése, és biztos benne, hogy egy nagyszerű versenyzőt igazoltak a személyében, akinek a menedzsmentjével együtt egyengetik majd az útját az F1-es cél felé.

Van Langendonck személyén keresztül így kapcsolat alakul ki a McLaren és a Verstappen Racing között, és bár furcsának hathat az időzítés, hiszen éppen az előző hetekben merültek fel találgatások annak kapcsán, hogy a négyszeres F1-es világbajnok tábora a wokingiakkal egyeztet. Ugyanakkor ebbe pontosan úgy nem kell belelátni ilyesmit, mint ahogy abba sem kellett, amikor Verstappen GT-csapata végül a Mercedes gyári támogatású projektje mellett döntött például a nürburgringi 24 óráson való részvétel kapcsán. Az viszont mindenképp említésre érdemes, hogy a belga reménység lett az első versenyző, aki konkrétan azzal a céllal került be Verstappenék köreibe, ahol eddig jórészt szimulátorosokból lett GT-pilóták kaptak helyet, hogy eljusson a Formula-1-be.

Alonso számára a vb-döntőn lesz a fókusz vasárnap, nem a futamon

Saját bevallásuk szerint is az eddigi legnehezebb hétvégére készülnek az Aston Martinnál az F1-es Belga Nagydíjon, hiszen ez lesz az utolsó futam a nagy fejlesztési csomagjuk hungaroringi bevetését megelőzően. Emiatt a sereghajtó istálló veterán pilótája, Fernando Alonso még a futball-vb vasárnap esti spanyol-argentin döntőjét is jobban várja, mint magát a futamot:

„A fő fókusz azon lesz vasárnap, hogy hazaérjek és nézzem a meccset, hogy őszinte legyek. Mivel nem sokat várunk ettől a hétvégétől” – fogalmazott Spában a kétszeres F1-es világbajnok, hozzátéve, hogy mivel hazarepül a verseny után, az első félidőről alighanem lemarad.

Alonso ugyanakkor hangsúlyozta, hogy az Aston helyzete és a 2026-os autókkal és motorszabályokkal kapcsolatban már sokszor megfogalmazott kritikája ellenére is élvezi a versenyzést: „Úgy gondolom, élvezetes vezetni ezeket az autókat. Ha vezetted az előzőket, azt mondanám, nem, mert nagyon mások voltak, és nyers támadó üzemmódban mehettél velük. A határokon vezethetted őket, a fizika határait feszegethetted a gumikkal és hasonlók, és ezt már nem tesszük.”

„De élvezem, hogy a többiek ellen harcolhatok és versenyezhetek. Szóval amikor lecsukom a sisakrostélyt, nem igazán észlelek semmi újat a szabályokban, csak harcolok a körülöttem lévő autókkal. És még mindig élvezem, amit csinálok. Ha egyedül lennék a pályán, valószínűleg nem annyira élveznem ezeknek az autóknak a vezetését. De mivel 21 másik autóval vagyok a pályán, nagyon is élvezem.”

Norris 10 rajthelyes büntetést kap az F1-es Belga Nagydíjra

A regnáló világbajnok már a negyedik motorját kapja meg ezen a hétvégén, amivel túllépi a megengedett mennyiséget, így Lando Norris 10 rajthelyes büntetést kap a Belga Nagydíjra.

Két korábbi erőforrást már ki kellett dobnia a csapatnak, és a címvédő istálló úgy döntött, hogy inkább Spában vállalja be a büntetést, és nem a Hungaroringen, vagy Zandvoortban, mert itt bőven lehet majd előzni a futam alatt a várakozások szerint.

A csapat arról számolt be, hogy egy-egy elektronikai egység Kínában és Japánban is meghibásodott, utóbbit meg tudták javítani, de Monacóban ismét szétesett, így most döntöttek a csere mellett, mert Miami óta ugyanazt használták. Ez a mostani alkatrész viszont végigbírhatja a szezon hátralévő összes hétvégéjét.

Még csak most kezdett el vezetésórákat venni, az elméleti vizsgán pedig meg is bukott Lindblad

Hiába versenyez már fél szezon óta a Formula-1-ben – és persze előtte is éveken át a különböző juniorszériákban –, Arvid Lindblad elárulta: még nincs közúti jogosítványa. De olyannyira gyerekcipőben jár még a történet, hogy a Racing Bulls újonca épp csak elkezdett vezetésórákat venni:

„Kicsit szomorú, hogy nincs jogosítványom. Egy darabig vicces volt, most pedig már kezd egy kicsit hülyén kinézni, szóval dolgozom rajta. A minap volt az első vezetésórám, úgyhogy igen, meg kell csinálnom” – mesélte Lindblad a Sky Sports műsorában.

A fiatal brit azt is elárulta, hogy az elméleti részt is csak pár hónapja tette le, ráadásul elsőre meg is bukott rajta – egyetlen ponttal, miután saját bevallása szerint előző este 8 órakor kezdte csak el átnézni a tudnivalókat.

Öt zónában is engedélyezi az aktív aerodinamikát Spában az FIA

Minden eddiginél több helyen nyithatják az első és hátsó szárnyakat a versenyzők a hétvégi F1-es Belga Nagydíjon, az FIA által közzétett dokumentum alapján ugyanis nem kevesebb mint öt egyenesmód-zóna lesz majd a hétkilométeres spái pályán. A többsége persze megegyezik azzal, ahol az előző években az előzést segítő DRS-t lehetett állítani, így például a rövid célegyenesben vagy épp a Raidillon- és a Les Combes-kanyarok között a Kemmel-egyenesben.

Ugyanakkor újdonság, hogy az első, La Source névre hallgató kanyar és a legendás Eau Rouge közötti rövid szakaszon is állíthatják az aktív aerodinamikát: természetesen az ikonikus emelkedős kanyarhoz vissza kell váltani „csukott” üzemmódra. A maradék két zóna pedig a harmadik szektor gyors szakaszain található a Stavelot és a Buszmegálló között – de persze a Blanchimont-kanyarnál szintén kanyarmódba kell állítani a légterelőket.

Aston Martin: Spa lesz a legrosszabb pályánk

Minden eddiginél nagyobb küszködésre számít az eleve sereghajtó és az utóbbi hetekben már a Cadillacről is leszakadó Aston Martin a hétvégi F1-es Belga Nagydíjon. „Tudjuk, hogy Spa nagyon nehéz lesz, és valószínűleg az egész évben a legrosszabb pálya lesz számunkra” – fogalmazott Lance Stroll. „Rendkívül nehéz dolgunk lesz ott várhatóan, és remélhetőleg Budapesten javulhat a teljesítményünk. Csak türelmesnek kell lennünk, amíg megjönnek a fejlesztések.”

Ezek a bizonyos fejlesztések egyrészt a jövő heti Magyar Nagydíjon érkeznek az AMR26-oshoz, majd a nyári szünet után, Zandvoortban jön a Honda friss motorja is. Ám addig Shintaro Orihara, a japán gyártó főtervezője is komoly kihívásra számít Belgiumban:

„Spa kemény teszt lesz a gyártóknak energiamenedzsment szempontjából, szóval meg kell fontolnunk, hogyan adjuk le az MGU-K energiáját a hosszú egyenesekben. Eléggé limitáltak a visszatöltési lehetőségek, ez még nagyobb hangsúlyt fektet arra, hogy megfelelő legyen az energia-leadási terv. Az egyenesek általánosságban is megterhelők az erőforrásoknak, nemcsak teljesítmény, hanem megbízhatóság szempontjából is.”

Jöhet az első esős nap az új F1-es autókkal: csapadékot várnak a hétvégére Spában

Érdemi esély mutatkozik arra, hogy ezen a hétvégén megrendezzék az első esős eseményt az újgenerációs F1-es autókkal.

A Belga Nagydíj helyszíne mindig tartogat meglepetéseket az időjárás terén, az eső ritkán kerüli el a teljes hétvégét, és az előrejelzések szerint most is bőven van esély az égi áldásra: sőt, jelen állás szerint mindhárom pályanapot érintheti az esőzés.

Péntekre és szombatra 50% feletti eséllyel jósolnak csapadékot, vasárnapra ez 40% környékére csökken, de a nagy terület és az Ardennek miatt itt egyik pillanatról a másikra is fordulhat a helyzet – az mindenesetre világos, hogy a szezon során most először tényleg reális és jelentős esély van arra, hogy esőben kelljen körözni.

Ez még nem történt meg 2026-ban, néhányan teljesítettek egy-egy esős gumitesztet, de ennyi az összes tapasztalat az energialadás miatt meglehetősen mozgékony, egyesek szerint csúszós pályán kifejezetten veszélyes autókkal vízen – éppen ezért lesz nagyon érdekes az, hogy mi történik majd a hétvégén.

A hőmérséklet 25 Celsius-fok körül alakulhat, nem lesz hűvös, de a hőség sem okoz majd zavart, és ahogy megszokhattuk, a széljárás is komoly tényező lehet majd a nagy területen fekvő pályán.

fotó: Pirelli

Videó: Ferrari-onboard az első F1-es körről a Madringen

A Ferrari belsőkamerás videót tett közzé a madridi filmforgatási napról, vagyis az első F1-es körről az új madridi pályán:

„Lewis favorizálása a Ferrari egyetlen vb-esélye” – véli korábbi F1-es mérnökük

Lewis Hamiltont kellene priorizálnia a világbajnoki harcban a Ferrarinak, mert csak így lehet esélyük legyőzni a Mercedest – így látja a helyzetet a maranellóiak korábbi mérnöke, Rob Smedley. Bár Charles Leclerc nyerte a legutóbbi Brit Nagydíjat, a vb-összetettben Hamilton áll sokkal jobban: olyannyira, hogy a brit lemaradása mindössze 32 pont az éllovas Kimi Antonellivel szemben, és csupán hét George Russellhez képest. Az annak idején főként Felipe Massa oldalán dolgozó Smedley szerint emiatt a Scuderiának be kellene állnia a hétszeres világbajnok mögé:

„100 százalékig egyetértek ezzel” – felelte a szakember a High Performance Podcast adásában arra a kérdésre, hogy már Silverstone-ban meg kellett volna-e cserélni az autók sorrendjét a futamon. „Ugyanakkor ellentmondok a saját logikámnak, és azt mondom, hogy valójában úgy gondolom: egy ilyen szélsőséges lépés az egyetlen esélye a Ferrarinak a világbajnokság megnyerésére.”

„Úgy vélem, ha az autó terén próbálják meg tempóból felülmúlni a Mercedest, majd hagyják, hogy a pilóták egymás ellen versenyezzenek, miközben ilyen nagy a különbség Lewis és Charles között, akkor jelentősen csökken az esélyük a pilóták világbajnokságának megnyerésére. Tehát úgy gondolom, hogy bár ez ellentmond a logikámnak, túl sok a változó. Szóval miért tennének ilyet egyáltalán? De szerintem ez az egyetlen stratégia, amellyel Lewis megnyerheti ezt a világbajnokságot.”

A Ferrari világbajnoki esélyeinek realitásáról és az ehhez szükséges tényezőkről a ProKontra friss adásában mi is bővebben beszélgettünk: