Kétszer is megnézheted a hétvégén a legendás 2011-es Kanadai Nagydíjat

Bár már csak három hét van hátra, hogy végre elrajtoljon a 2020-as Formula-1-es szezon, sem az F1 hivatalos közösségi csatornái, sem az M4 Sport nem hagyott még fel a klasszikus futamok ismétlésével. Ráadásul – már nem először – ugyanarra a versenyre esett a választásuk, nevezetesen az esőszünet miatt kétórásra nyúlt, az utolsó körig fordulatos és izgalmas 2011-es montreali versenyre. Az F1 szombaton 16 órától, míg az M4 Sport vasárnap 14 órától tűzi műsorára a legendás nagydíjat – előbbi esetén az alábbi videót kell csak majd átkattintanod:

A debütáló leggyorsabb körtől a vb-címig – Nico Rosberg tíz legnagyobb pillanata

A 2016-os világbajnok karrierjének legkomolyabb teljesítményeiről készített összeállítást az F1 YouTube-csatornája (a videó átkattintás után indul!):

Váratlan pilóta érkezhet a Renault-hoz 2021-ben?

Bár a legtöbb pletyka szerint Fernando Alonso pótolhatja a távozó Daniel Ricciardót a Renault F1-es csapatánál, nem ő az egyetlen jelölt az ülésre. Legutóbbi podcast-adásunban felmerült egy másik név, aki a franciákhoz csatlakozhat a 2021-es szezonban.

A Formula.hu podcastje az alábbi felületeken érhető el – iratkozz fel, kövess minket!

Így nézett ki üresen a Red Bull Milton Keynes-i főhadiszállása

A 63 napos kötelező F1-es leállás után újra munkába álltak a Red Bull Racingnél. A csapat ennek apropóján közzétett egy videót, amelyben láthatók a heteken át a kihalt folyosók, irodák és csarnokok – a végén azonban újra élet költözik a főhadiszállásba.

Sainz már Real-mezben pózol - szerinte így tér vissza minden a normál kerékvágásba

Carlos Sainz Jr. édesapjához hasonlóan hatalmas Real Madrid-drukker - a folytatódó spanyol bajnokságot az alábbi képpel köszöntötte:

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Football is ... Things are going back to a new normality! Hala Madrid! #carlossainz

Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés, Jún 12., 2020, időpont: 2:46 (PDT időzóna szerint)

Audi-előny, Habsburg a leggyorsabb a DTM négynapos tesztjén

Megtartotta a szezon főpróbáját a héten a Nürburgringen a Német Túraautó-bajnokság, hétfőtől csütörtökig négy napon keresztül tesztelt a pályán a mezőny. A 2020-as évad végén kiszálló Audi volt előnyben, a tempót meglepetésre a márka privát csapatához, a WRT-hez csatlakozó királyi leszármazott, Ferdinand Habsburg diktálta, aki a második és harmadik napon is az eredménylista élén zárt, utóbbiról származik 1:18,911-es köre.

Szintén ezen a napon futotta meg az abszolút második időt Nico Müller, akit a zárónap leggyorsabbja, René Rast, valamint Jamie Green követ. Habsburg és a három gyári Audi mögött következik csak a legjobb BMW, Sheldon van der Linde. A DTM-újonc Robert Kubica az összesítés 12. helyén végzett az ART-ben, a 16 fős mezőnyben pedig találni egy kakukktojást is: Adrian Newey fia, Harrison Newey beugróként vezette a WRT-t, miután a szezonra leigazolt versenyző, Ed Jones utazási korlátozások miatt nem tudott Dubajból Németországba jutni. Ő a rajtrács egyetlen tagja, aki kihagyta a tesztet.

A közös gyakorlás után legközelebb az első verseny következik, amelyre viszont másfél hónapig még várni kell: a Norisring törlése után Spában, augusztus 1-2-án kezdődik az évad.

A nürburgringi teszt összesített eredménye:

Videó: A Monacói Nagydíjak legnagyobb bukásai

A szűk pályán könnyen megvan a baj, közel vannak a falak - íme néhány példa:

Vezethette a Zengő Motorsport versenyautóját a lábát elvesztő sportbíró

László Attila számolt be a különleges eseményről:

Különleges nap volt számomra a tegnapi nap, egy olyan gyerekkori álmom vált valóra, ami szerintem nem csak nekem volt álmom, hanem sok más fiúnak és lánynak is az. Az évek során próbáltam amennyire lehet közel kerülni az autósporthoz, elkezdtem gokartozni, jártam versenyekre sportbíróként dolgozva, jártam versenyekre fotózni is, de 2018-ban kicsit közelebb került egy versenyautó hozzám mint kellett volna. A DTM baleset után amputálni kellett a bal lábamat, de még ez után is azt kerestem, hogyan tudnék az autósport közelében maradni, visszatértem sportbíróként a baleset helyszínére, és újra elkezdtem dolgozni, visszatértem a gokartozáshoz és elkezdtem parakerékpáros pályafutásomat. Ezt a hozzáállásomat 2019 év végén az MNASZ Autós Gyorsasági Bizottság egy díjjal jutalmazta, és amikor ezt a díjat vehettem át a díj átvétele közben lepett meg Zengő Zoltán és a Zengő Motorsport csapata egy nem mindennapi dologgal, a tudomásukra jutott, hogy van ez az álmom, hogy szeretnék versenyautót vezetni így az elhivatottságomat és kitartásomat díjazva lehetőséget kaptam egy tesztvezetésre.

Erre a tesztre a tegnapi napon került sor, vagyis vezethettem egy 350 lóerős CUPRA versenyautót a Hungaroring.

Az álomszerű napról még hosszasan fogok mesélni, mert még most sem fogtam fel, hogy ott ültem és vezethettem az autót...

Köszönöm Zengő Motorsport csapatának és köszönöm Zengő Zoltánnak, hogy valóra váltották az álmomat!

Rossi vs. Marquez – Ki a király?

Nemrég megjelent az Autósport és Formula Magazin legfrissebb száma, amelyben természetesen a MotoGP is szerepet kapott: korunk két legnagyobb ászát, a kilencszeres világbajnok legenda Valentino Rossit és a sportág jelenlegi uralkodóját, a nyolcszoros vb-győztes Marc Marquezt hasonlítottuk össze különböző szempontok, mint például a motorozási stílus, az esőmenőség vagy épp a test-test elleni küzdelmek során nyújtott teljesítmény alapján. Mivel magazinunk a koronavírus-járvány még ezúttal is digitális formában jelent meg (remélhetőleg utoljára), az alább olvashatjátok ezt a cikkünket is:

Az Autósport és Formula Magazin 2020. júniusi száma online megtekinthető itt:

https://issuu.com/formula-magazin/docs/afm-2020-06

Elhunyt Eppie Wietzes kanadai autóversenyző, a safety car első pilótája

82 éves korában távozott az élők sorából Eppie Wietzes. A holland születésű kanadai állampolgár amerikai V8-asokkal (Ford GT40-nel, Mustanggal és AC Cobrával) kezdte versenyzői karrierjét, majd a ranglétrán felfelé lépkedve 1969-ben egy Lola T142-vel, 1970-ben pedig egy McLaren M10B-zel bajnoki címig menetelt a Formula-5000-ben. Egyik nagyravágyó támogatója 1967-ben kibérelt számára egy gyári Lotus 49-es F1-es autót a Kanadai Nagydíjra, ahol ennek köszönhetően Jim Clark és Graham Hill csapattársaként állhatott rajthoz. Évekkel később, 1974-ben visszatért hazája F1-es futamára, ekkor Bernie Ecclestone-tól bérelt egy Brabham BT42-t. Műszaki hibák miatt egyik futamon sem sikerült célba érnie.

Wietzes nevéhez fűződik az első biztonsági autós bevetés F1-es futamon. Az 1973-as Kanadai Nagydíjon ő volt az, akit François Cevert és Jody Scheckter ütközése miatt egy Porsche 914-essel pályára küldtek. Teljesítményei előtt fejet hajtva 1993-ban beválasztották a kanadai Hírességek Csarnokába.

A csapat, amely csodát tett: a Force India útja a sereghajtó pozícióból a nagyok mögé

2008-ban indiai háttérrel, a mezőny legvégén mutatkozott be az istálló, ami hosszú évek küzdelmei után 2016-ban és 2017-ben a legjobb középcsapatként zárta a Formula-1-es világbajnokságot. A Force India útjáról beszélgettünk a június eleji podcast-adásunkban.

A Formula.hu podcastje az alábbi felületeken érhető el – iratkozz fel, kövess minket!

A jövő női F1-es pilótáját keresi az FIA és a Ferrari

Közös tehetségkutató programba fogott az FIA és a Ferrari. A négyéves együttműködés célja a 12-15 éves korosztály előremenetelésének támogatása az autósportban. A Ferrari a saját akadémiájából nyert tapasztalataival fogja segíteni az FIA-t a legjobbak kiválasztásában. Első körben egy pilótalánynak segítenek azzal, hogy 2021-ben benevezik őt a saját nemzete által szervezett Formula-4-es bajnokságba.

A Ferrari saját pilótaneveldéje több mint egy évtizede működik, ezalatt 19 pilótának segítette a karrierjét. Közéjük tartozik például Charles Leclerc, akinek a támogatással sikerült az F1-ig jutnia.

A Ferrari aktuális akadémistái - fotó: Ferrari

Egyértelmű jel a közelgő szezonrajtra: Megjöttek a Pirelli gumiválasztásai!

Az első nyolc futamra kijelölt gumikeverékeket tette közzé a Pirelli - vészesen közeledik a szezonrajt!

Egyetlen országban, de „teljesen új útvonalon” rendezik a 2021-es Dakart

A legendás terepraliversenyt szervező ASO bemutatta a jövő évi viadal útvonalát, amely sorozatban harmadik alkalommal csak egyetlen országot fog érinteni, s ez másodszor lesz Szaúd-Arábia. David Castera Dakar-igazgató a Motorsport.com szaklapnak elmondta: nem ez volt a tervük, a koronavírus-járvány miatt lehetséges utazási bonyodalmak miatt viszont le kellett tenniük a több országot bevonó versenyről. A hírek szerint amúgy Egyiptom és Jordánia is érdeklődött a viadal iránt.

Így viszont január 3-án indul a Dakar 43. kiadása Jeddah-ban, s ugyanide tér vissza a mezőny január 15-én tizenegy szakaszt (és egy prológot, valamint egy szünnapot) követően. A pontos nyomvonalat csak novemberben ismertetik majd, de Castera kihangsúlyozta: Szaúd-Arábia elég nagy, így az idei kiíráshoz képest teljesen más útvonalat terveznek. Újdonság lesz, hogy a rendes mezőny mellett fut majd egy „Dakar Classic” kategória is, amelyen 2000 előtti autók és kamionok vesznek majd részt.

Kitiltották a NASCAR versenyeiről a konföderációs zászlót

Szerdán az amerikai versenysorozat, a NASCAR azonnali hatállyal betiltotta az Amerikai Konföderációs Államok zászlójának használatát az összes versenyen. Alig néhány nappal korábban a mezőny egyetlen afroamerikai pilótája, Bubba Wallace – akinek autójára a Black Lives Matter (A fekete életek is számítanak) festés került a martinsville-i versenyre – tette szóvá: az elnyomás és rasszizmus szimbólumának tartott konföderációs zászlónak, melyet sűrűn látni a lelátókon, semmi helye a versenyeken.

A NASCAR, amely egyébként már évek óta nem javasolta a zászló használatát, rögtön lépett, és a következő közleményt adta ki:

„A konföderációs zászló jelenléte a NASCAR eseményein ellentétes kötelezettségvállalásunkkal, hogy szívélyes és befogadó környezetet teremtsünk valamennyi rajongónk, versenyzőnk és az egész ipar számára. Az emberek verseny iránti szeretet révén való összehozása és az ebből kialakuló közösség az, ami különlegessé teszi rajongóinkat és ezt a sportot. A konföderációs zászló használatát kitiltjuk a NASCAR minden eseményéről és helyszínéről” – olvasható a közleményben. Egy másik szabálymódosítás is történt: törölték az előírást, hogy kötelező minden csapattagnak állva maradni az amerikai himnusz alatt.

A vasárnaponként és szerdánként is versenyző sorozat hét versenyen van túl a koronavírus miatt történt megszakítás óta, de nézők természetesen még nem jelenhettek meg a pályán, így a konföderációs zászló tilalma is akkor lép életbe, ha megnyitják a kapukat a nézők előtt. Ez is rövidesen megtörténik: vasárnap ezer katonát, egy héttel később ötezer rajongót engednek a lelátókra.

Elhunyt Batai János, a hazai autóversenyek népszerű műsorvezetője

Csütörtökön távozott az élők sorából Batai János, akinek hangját az utóbbi 25 évben számtalan hazai autóversenyen hallhattuk. A hírt fia közölte a közösségi médiában. A korábban válogatott röplabdázóként is elismert sportoló élete második felében vált a magyarországi autó- és ralikrossz-versenyek állandó hangjává. 56 éves volt.

Mit gondolsz a statisztikádról? Nem érdekel. Mit változtatnál az F1-en? Nem számít

Kimi Raikkönennel az argentin Infobae portál készített interjút, legalábbis próbált: a finn versenyző nem erőltette meg magát, és három mondatnál hosszabb választ egyetlen kérdésre sem adott. Ez persze nem jelenti azt, hogy az interjú ne lenne érdekes: elhangzott a finn szájából, hogy év végén bizony tényleg visszavonulhat, más válaszokon pedig az utánozhatatlan Raikkönen-stílus miatt lehet jól szórakozni. Íme néhány:

Milyen érzés 300 km/h felett F1-es autót vezetni?

Normális. Ezt csináltam életem nagy részében. Móka, főleg a határon.

V10, V8 és V6 motorokkal is versenyeztél. Melyik volt a kedvenc időszakod?

Nem igazán érdekel. Mindegyik motorformulának megvoltak a jellegzetességei, a versenyzőn múlt, mit hozott ki belőle.

Idén te válhatsz a legtöbb nagydíjon részt vevő versenyzővé. Törekedsz erre a statisztikára vagy hidegen hagy?

Nem érdekel. A végén nem ez fog boldoggá tenni, se nem az, hány évet voltam a Formula-1-ben. Más dolgokra fogok emlékezni, nem a versenyek számára.

Mit változtatnál a mai Formula-1-en?

Nem nagyon számít, mert nem mi, versenyzők hozzuk a szabályokat. Mi el tudunk vezetni bármilyen autót, amit építenek nekünk. A mi dolgunk alkalmazkodni és a lehető leggyorsabbnak lenni.

Fotó: DPPI

Visszatért a versenypályára Leclerc is

Míg a Mercedes pilótái, Valtteri Bottas és Lewis Hamilton a két évvel ezelőtti W09-et tesztelték, Charles Leclerc-nek szerdán be kellett érnie egy gokarttal „rozsdamentesítés” céljából. Egyelőre: a Ferrarinál is tervben van egy teszt korábbi modellel.

So good to be back !! Was such a fun day, driving again tomorrow.
Let's gooooo pic.twitter.com/UWJwHYhEeZ

— Charles Leclerc (@Charles_Leclerc) June 10, 2020

Amíg a többiek régebbi autókkal gyakorolgatnak, a Racing Point pályára viszi az ideit

A Racing Point június 17-én egy médianap keretében a 2020-as versenyautójával gördül pályára Silverstone-ban, ezzel megtörve a világjárvány okozta kényszerszünetet. A Formula-1-ben manapság a privát tesztek a két évnél idősebb technikákkal engedélyezettek, filmezési szándékkal azonban évi két alkalommal az idei autóval is pályára gördülhetnek az istállók. Ezt a lehetőséget használja ki a Racing Point, aminek így speciális Pirelliken 100 kilométernyi tesztre lesz lehetősége. A pilóta Lance Stroll lesz.

A napokban a Mercedes a 2018-as autójával gyakorolt Silverstone-ban, miközben a hírek szerint a Ferrari Fioranóban készül hasonló műveletre.

Fotó: DPPI

Mi lesz veled, Williams? Ez a név nem tűnhet el!

44 szezon, 114 futamgyőzelem, 16 világbajnoki cím - röviden ez a mérlege az 1975 óta versenyző grove-i alakulatnak, ami az utóbbi egy-két évben komoly nehézségekkel szembesült. A mezőny végére visszacsúszva az alakulat anyagi biztonsága, így egyben a jövője vált ingataggá. A bizonytalanság közepette azt taglaltuk, vajon milyen sorsra juthat a szebb napokat is megélt F1-es istálló.