Közúti balesetet szenvedett Antonelli, de sértetlenül megúszta

A Mercedes rövid közleményben számolt be róla, hogy Kimi Antonelli néhány napja közúti balesetet szenvedett. Az incidens körülményeiről csak annyi derült ki, hogy az olasz által vezetett Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+-ban kár keletkezett, maga az F1-es versenyző azonban megúszta sértetlenül.

„Megerősíthetjük, hogy Kimi érintett volt egy közlekedési balesetben szombat este, közel a San Marinó-i otthonához. A rendőrség kiszállt a helyszínre, miután Kimi kihívta őket. Az autója volt egyedül érintett, és míg a járműben kár keletkezett, Kimi teljes mértékben megúszta sértetlenül” – olvasható a csapat kommünikéjében. Antonelli és a Mercedes szerdától már a bahreini F1-es teszten fog szerepelni.

„Mint a Concorde leállítása” – árulással vádolják a Renault-t

Újabb kritikák érték Franciaországban a Renault-t, miután a Formula–1-es motorközpontjának otthont adó Viry-Châtillon polgármestere nyíltan árulással vádolta meg az autógyártót. Jean-Marie Vilain az AFP-nek nyilatkozva elmondta, megdöbbenéssel értesült arról, hogy a Renault eláll azoktól a tervektől, amelyeket korábban a gyár jövőjének biztosítására ígért.

A polgármester szerint a cég korábban vállalta, hogy a Formula–1-es motorprogram lezárása után Viryben egy mérnöki kiválósági központot hoz létre, többek között hidrogénhajtású projektekre építve. Vilain állítása szerint ezekből most semmi nem valósul meg, noha a gyár bezárásakor egyértelmű ígéreteket kaptak.

„Átvertek minket. Elköteleződnek valami mellett, aztán visszalépnek. A Renault kivonulása a Formula–1-ből olyan, mint amikor Franciaország leállította a Concorde-ot” – fogalmazott a városvezető. Viry-Châtillon kiemelt jelentőségű helyszín a francia motorsport történetében, számos világbajnoki cím kötődik az itt fejlesztett erőforrásokhoz. Vilain emlékeztetett arra is, hogy a modern létesítmény alapkövét egykor Alain Prost helyezte el.

Sajtóbeszámolók szerint az Alpine képviselője nem kívánta megerősíteni vagy cáfolni a polgármester állításait, ugyanakkor elismerte, hogy február 12-én egyeztetésre kerül sor a dolgozók képviselőivel. Szakszervezeti források szerint a Formula–1-es motorprogram megszüntetése óta felgyorsult a mérnökök távozása, többen már elszerződtek rivális csapatokhoz.

Ezért lett fekete-fehér a Cadillac F1-es autója

A Formula–1-be 2026-ban belépő Cadillac magyar idő szerint hétfő hajnalban mutatta be új festését, s a fekete-fehér dizájn azonnal beszédtémává vált, a csapat vezetése pedig részletesen elmagyarázta, mi áll a döntés hátterében. A projekt vezérigazgatója, Dan Towriss hangsúlyozta, hogy a színeknek egyértelmű üzenetük van:

„Valódi jelentést látunk a színekben. Számunkra a fekete az autó határozott karakterét képviseli. Amikor a fekete oldalát látod, kissé fenyegetőnek hat, van benne egyfajta keménység és attitűd. A fehér pedig Amerika valódi versenyszíne, ezért szerettük volna, ha a fehér megjelenik az autón. Friss, letisztult és optimista. Valójában ennek a két színnek az egyensúlya határozza meg az összképet.”

Towriss szerint a festés túlmutat az esztétikán, és a csapat identitásának alapvető része: „A festés a csapat identitása, és ez minket képvisel. Sokaknak, amikor a Cadillac emblémára gondolnak, a piros, sárga, kék színek jutnak eszükbe, de a nagy teljesítményű modelljeinknél a Cadillac gyakran monokróm megjelenést használ. Ez a márka egyik fontos eleme, amelyre az F1-ben, a motorsport csúcsán is építeni akartunk.”

„Csalódottak lennénk az utolsó hellyel” – Perez

Sergio Perez elmondta: tudja, hogy sokat kell fejlődnie a Cadillacnek, ugyanakkor csalódottak lennének, ha az utolsó helyen végezne idén az F1 új tizenegyedik csapata. „Egyértelműen nem az a hozzáállásunk, hogy utolsók legyünk. Nem azzal a szintű befektetéssel, ami itt megtörtént” – magyarázta a Reutersnek nyilatkozva a mexikói. „Határozottan nagyon csalódottak lennénk, ha utolsóként végeznénk. Tudjuk, hogy biztosan nem fogjuk megnyerni a bajnokságot, de mindenképp sokat akarunk fejlődni és le akarunk győzni néhány csapatot.”

Perez megjegyezte, hogy szinte az összes volt korábbi alakulatától szerződtetett szakembereket a Cadillac, ezért is állhat nagy jövő előttük: „Úgy vélem, ez a csapat, ez a struktúra képes arra, hogy nagyon messzire jusson ebben a sportban. Szerintem nagyon fontos csapattá nőheti ki magát a Formula-1 jövőjében.”

Itt nézheted élőben a McLaren és az Aston Martin hétfői F1-es bemutatóját!

Miután a Cadillac a Super Bowl szünetében lerántotta a leplet első Formula-1-es autója dizájnjáról, már csak két csapat adós az idei fényezésével, és mindketten meg is ejtik a prezentációt hétfőn. Először következik a McLaren: a világbajnoki címvédő alakulat magyar idő szerint délután 16 órától tartja a bemutatóját, amelyet az alábbi videóban lehet majd követni:

A sort pedig a McLarenhez hasonlóan a barcelonai shakedownhéten még jórészt fekete autóval köröző Aston Martin zárja, amely a névadó partnerük, az Aramco hazájában, Szaúd-Arábiában tartja a maga nagyszabású eseményét. Ez itthoni idő szerint 20 órakor rajtol, és az alábbi videóban lehet majd élőben nézni:

Leclerc: Újra kell tanulnunk a Formula–1-et

A Ferrari az elmúlt hetekben már bemutatta új konstrukcióját, Charles Leclerc pedig Lewis Hamilton társaságában Fioranóban és Barcelonában is kipróbálhatta az autót. A monacói pilóta szerint az első benyomások kifejezetten pozitívak voltak, ugyanakkor világos, hogy az alkalmazkodás komoly munkát igényel.

„Szerintem ez az egyik legnagyobb változás, ami valaha történt a Formula–1 történetében, és éppen ezért különösen izgalmas” – mondta Leclerc. „Amióta megérkeztem a Formula–1-be, volt már egy jelentős technikai váltás 2021-ről 2022-re, de az ehhez képest semmi sem volt. Lényegében újra kell tanulnunk a programok nagy részét, és sokkal mélyebben meg kell értenünk a rendszert ahhoz, hogy a legtöbbet hozzuk ki belőle” – fogalmazott.

A Ferrari pilótája hangsúlyozta, hogy a változások nemcsak technikai szinten jelentkeznek. „Rengeteg hatása van a versenyzői oldalra is: arra, ahogyan vezetünk, ahogyan menedzseljük a versenyeket. Ez hatalmas kihívás, de pontosan ez lelkesít igazán.”

Leclerc végül elmondta: a háttérben zajló munka után alig várta, hogy éles körülmények között is megtapasztalja az új rendszert: „Nagyon kíváncsi voltam, milyen érzés lesz a valóságban. Őszintén szólva rendkívül izgalmas élmény volt.”

Schumacher: Gyáván kezdtem az oválon

Floridában, a Homestead–Miami Speedwayen teljesítette első oválpályás köreit Mick Schumacher új csapatával, a Rahal Letterman Lanigan Racinggel. A 1,5 mérföldes ovál, a meredek, akár 20 fokos döntésekkel és a 350 km/órát meghaladó tempóval komoly kihívást jelentett a korábbi Formula–1-es pilótának, és Schumacher nem is titkolta, hogy az első benyomások vegyesek voltak.

„Amikor először fordultam be a döntött kanyarba, gyáva voltam” – mondta mosolyogva. „Megérintettem a féket, pedig majdnem padlógázon mentem. Ehhez még hozzá kell szoknom. Több kört teljesítettünk, apró lépésekben már javítottunk a beállításokon, és igazából nagyon élvezetes.”

A tesztet óvatos tempóban kezdték meg, Schumacher munkáját szorosan segítette a rutinos Ryan Briscoe. Jelen volt új csapattársa, Graham Ragal is, akit meggyőztek a látottak: „Az, ahogyan Mick ilyen gyorsan végrehajtotta az utasításokat, egészen szokatlan volt. Már az első pillanattól kezdve tökéletes visszajelzéseket adott.”

Schumacher kiemelte, hogy az oválversenyzés teljesen más megközelítést igényel, mint amit eddig megszokott: „A legnagyobb különbség az, hogy fékezés nélkül kell bemenni a kanyarba” – mondta. „Ehhez hozzá kellett szoknom. Még sok mindent kell tanulnom, de már most komfortosan érzem magam, és nem látok komoly problémákat.”

Piastri tanult a hibákból és Verstappentől is

Negyedik Formula–1-es szezonjára készülve Oscar Piastri úgy érzi, a 2025-ös bajnoki hadjárat, különösen annak második fele számos tanulságot tartogatott számára. A McLaren versenyzője szerint nemcsak a saját hibáiból, hanem mások teljesítményéből is lehetett tanulni. Az ausztrál elismerően beszélt csapattársáról, Lando Norrisról is, aki végül világbajnoki címet ünnepelhetett.

„A szezon második fele kifejezetten erős volt tőle, és megérdemelten lett bajnok” – fogalmazott. „Az év eleje valószínűleg nem volt számára olyan egyértelmű, mint szerette volna. Nálam inkább az volt a meghatározó, hogy a második félévben rengeteg olyan dolog történt, amit sok szempontból senki nem kívánna magának” – mondta. „Ez jelenti számomra a legfontosabb tanulságot.”

Piastri szerint ugyanakkor nemcsak önmagára érdemes figyelni. Kiemelte Max Verstappen és a Red Bull látványos visszakapaszkodását is, amikor hatalmas hátrányból fordították meg a bajnoki küzdelmet: „A saját szezonomból is rengeteget tanultam, de fontos másokra is figyelni” – hangsúlyozta. „Ahogy Max és a Red Bull szezon második felében ekkora hátrányból visszajött, abból is egyértelműen lehet tanulságokat levonni.”

A McLaren versenyzője végül egyértelművé tette: bár sok külső példát látott, számára a saját szezonja szolgált a legtöbb leckével. „Úgy érzem, bőven volt mit tanulnom a saját évemből, és ezt szeretném hasznosítani az idei szezonban.”

Montoya: A Mercedes szándékosan rejtegette, hogy mennyire jó

Juan Pablo Montoya az AS Colombia podcastjában azt sugallta, hogy a Mercedes szándékosan visszafogta magát a téli tesztelés során. A volt F1-es pilóta elárulta, hogy a Spanyolországban mért köridők állítólag több másodperccel elmaradtak a valós potenciáljuktól.

„Ha azt hallod, amit én hallok... nem hiszem, hogy mindent megmutattak volna. Hallottam, hogy még három-négy másodperccel gyorsabbak lehetnek” – mondta Montoya. 

Az ilyen különbségek hatalmasak a mai F1-ben, bár feltételezhető, hogy a többi csapat sem mutatta még meg teljes potenciálját. Montoya azt is hangsúlyozza, hogy a Mercedest nem szabad kizárólag ezek alapján megítélni. 

„Megbízható programot futottak, és sok kört teljesítettek, de ha tényleg elkezdik nyomni... az egészen más lehet” – mondta a kolumbiai pilóta.

„Egyes csapatok jól fogják értelmezni a dolgokat, mások nem. De ha a Mercedes valóban dominánsnak bizonyul, az azt is jelenti, hogy az összes Mercedes-csapat csúcsformában lesz?”

fotó: Mercedes-AMG Petronas F1 Team

Korábban észrevétlen kanyarok tűnhetnek fel újra az F1-ben Norris szerint

A világbajnoki címvédő Lando Norris szerint a 2026-os új autógeneráció leszorítóereje és tapadása annyit csökken az elődjéhez képest, hogy eddig észrevétlen kanyaroknak lehet újra szerepük az F1-es szezon során.

„Sokkal több kanyar lesz újra nagyobb kanyar azok közül, amelyek az előző autógenerációval az utóbbi években simán, könnyen elfértek padlógázon. Emiatt akár eltérő stratégiák is lehetnek majd, mert ami mondjuk tavaly padlógázas volt, és abszolút nem számított, hogy mennyi a tapadás, most mivel nem lesz padló, ott is érezni fogjuk a mondjuk egy szett új gumi által biztosított plusz tapadást” – fogalmazott 2025 bajnoka.

Norris egyébként is káoszra hajazó versenyzésre számít 2026-ban, erről ebben a cikkben írtunk!

fotó: McLaren

1,9 milliárd forintért vették meg Michael Schumacher 1992-es F1-es autóját

Elkelt a Brod Arrow Auctions árverésén Michael Schumacher első F1-es győzelmét hozó egykori autója, az 1992-es Benetton B192.

Eredetileg 8,5 millió euróra becsülték az értékét, végül valamivel több, mint 5 millió euróért vitték el – vagyis nagyjából 1,9 milliár forintért találta meg új gazdáját.

„Daniel világbajnok lehetett volna az F1-ben” – Horner

A Red Bull – és ezáltal Daniel Ricciardo – volt csapatfőnöke, Christian Horner úgy véli, az ausztrál versenyző világbajnokságot nyerhetett volna a Formula-1-ben, ha jobb autójuk lett volna, amikor épp a legjobb éveit futotta. Ricciardo 2014-től 2018-ig versenyzett az energiaitalosok nagycsapatánál, számos emlékezetes győzelmet aratva, ám a Mercedes által dominált érában a címért nem volt esélye harcba szállni. Utána a Renault-nál, majd főleg a McLarennél és később az AlphaTaurinál már nem tudta megismételni korábbi teljesítményét.

„Daniel egyszerűen egy remek fickó” – mondta egykori pilótájáról Horner a Christian O’Connel Show-ban. „Felvillanyozza a szobát, amikor besétál. Óriási személyiség. Nagy szíve van, rendkívül érzékeny srác. Nagyon jól ráéreztünk egymásra. Csodálatos versenyző volt, és sajnos amikor a csúcson volt, nem a miénk volt a legversenyképesebb autó a rajtrácson. Ha így lett volna, világbajnok lehetett volna. De egy remek srác, és szerintem a sportnak hiányzik Daniel.”

Alonsót fűzi az Indy 500-ra a McLaren

Zak Brown elismerte: Fernando Alonsóval szeretné megnyerni az Indy 500-at az IndyCarban – a spanyol többször is megpróbálta már ezt korábban, az utóbbi években az F1-re koncentrált, de Brown szerint soha ne mondd, hogy soha…

„Ez az utolsó éve az F1-ben a szerződése szerint. Ez nem jelenti azt, hogy ki is száll, de igazság szerint ahányszor találkozunk, mindig beszélünk vele erről. Szerintem van egy autónk, amellyel meg lehet nyerni az Indy500-at, és biztos, hogy ő képes erre” – mondta Brown.

„Nagyon élveztem vele versenyezni, ő is imádta, főleg az első évben. Az tényleg mágikus volt. Szeretném Fernandót látni az Indy500-on újra velünk, és biztos, hogy továbbra is beszélni fogok neki erről.”

fotó: Aston Martin Aramco

Fontos mérnököt igazolt a Racing Bullstól a Ferrari

Sajtóhírek szerint a Ferrarinál folytatja karrierjét Guillaume Dezoteux, aki az utóbbi időben a járműteljesítményért felelős vezető posztját töltötte be a Racing Bullsnál. Dezoteux a LinkedIn-profilján erősítette meg néhány napja, hogy lezárult egy 18 éves korszak az életében, amelyet a Red Bull családján belül töltött, és a legjobbakat kívánja a Racing Bullsnak az idei szezonra az új motorral és autóval.

A lapértesülések arról szólnak, hogy a szakember a Ferrarinál folytathatja: úgy tudni, Dezoteux a csapat pályán dolgozó mérnöki csapatának vezetője, Matteo Togninalli felé jelenthet a Loic Serra által irányított műszaki stáb tagjaként.

A fotókon elrejtette, de a kisebbséghez tartozik első futóművével a Williams

A múlt heti barcelonai shakedownt kihagyó Williams a minap leplezte le 2026-os F1-es autója festését. Mindezt renderelt fotók formájában tette meg, amelyeken egyértelműen nem a tényleges FW48-ast láthatjuk: erre a legárulkodóbb jel, hogy a képeken nem valós az első futómű – azaz a dizájncsapat tényleg csupán az esztétikára és a fényezés megvalósítására törekedett, nem a műszaki hitelességre.

Ugyanakkor a Williams közzétette az autó technikai specifikációját, a dokumentumból pedig kiderül, hogy az első felfüggesztés geometriájával a kisebbséghez tartoznak idén. A dokumentum szerint ugyanis az FW48-ason vonórudas első futómű található: az eddig látottak alapján csak az Alpine és az újonnan érkező Cadillac választotta ezt a megoldást, mindenki más nyomórudas első felfüggesztést tervezett (ahogy hátul is ez az általános változat). A választások mögött nyilvánvalóan jármű- és még inkább aerodinamikai megfontolások állnak minden esetben. James Vowles Williams-csapatfőnök amúgy a bemutató kapcsán tartott sajtótájékoztatón utalt is rá, hogy „kicsit eltérő” az első lengőkar – de mindezt majd csak a jövő heti első bahreini teszten láthatjuk élesben is, ha a grove-i alakulat addigra elkészül az autóval.

„Visszautasíthatatlan ajánlatot” tenne az F1-nek Dél-Afrika, India is érdeklődik

Ismét fejleményekről számolt Dél-Afrika sportminisztere a Formula-1 esetleges visszatérése kapcsán. A száguldó cirkusz hosszú ideje szeretne újra versenyt rendezni az afrikai kontinensen, Dél-Afrika pedig erre az egyik legjobb esélyes, miután hamarosan fel is újítják azt a pályát Kyalamiban, ahol 1993-ig versenyzett a mezőny – igaz, érdeklődés mutatkozik Marokkó és Ruanda részéről is. Gayton McKenzie szerint viszont övék lehet a nyerő projekt:

„Jövőre egyértelműen nem, alábecsültük, mi szükséges ahhoz, hogy F1-es nagydíjat rendezzünk” – ismerte el a sportminiszter az ECNA-nak nyilatkozva annak kapcsán, hogy a 2027-es naptárba még biztosan nem fognak bekerülni. „De az F1 fogta a kezünket, és most már megvannak a szakértőink, és olyan ajánlatot rakunk össze, amelyet nem utasíthatnak vissza.”

Dél-Afrika mellett egy másik ország is visszatérne az F1 körforgásába: az India Today számolt be róla a minap, hogy az ifjúsági és sportminisztérium dolgozik azon, hogy elgördítsék az adózási és bürokratikus akadályokat a futamrendezés elől. A Buddh International Circuit 2011 és 2013 között adott otthont F1-es nagydíjnak, de épp az említett problémák miatt hamar kikerült az Indiai Nagydíj a menetrendből.

Fiataloknak adna lehetőséget Verstappen, ha visszavonul az F1-ből

A TAG Heuer On the Racetrack című műsorában arra a kérdésre, hogy van-e valami, ami a versenyzésen kívül is érdekli, Max Verstappen viccesen így válaszolt: 

„A versenyzés. De nem úgy a versenyzés – nem feltétlenül csak magamnak. Például az egyik célom az, hogy egy szimulátoros pilótát a való világba hozzak. Ez már idén is megtörtént, és nagyon jól teljesít. Csak szeretném, ha ez a projekt természetesen növekedne, mert ez határozottan olyasmi, amit nagyon élvezek” – mondta a négyszeres F1-es világbajnok.

„És igen, a jövőben a Formula–1-en kívül is, mert bár szeretek F1-es pilóta lenni, de nem hiszem, hogy valaha visszatérnék az F1-be vezetői pozícióban, fogalmazzunk így – inkább egy másik kategóriában, mondjuk az endurance versenyzésben” – tette hozzá.

„Igen, szerintem ez megvalósulhat, és lehetőségeket teremthet azoknak a fiatal pilótáknak is, akiknek nincs pénzük, lehetőségük arra, hogy valódi versenyautóba üljenek, hogy megpróbálják megtenni azt a lépést a szimulátorok világából.”

fotó: Red Bull Content Pool

Perez: Most kezdjük igazán megérteni az autót

Pozitívan értékelte a Cadillac barcelonai munkáját Sergio Perez, noha az amerikai csapat a shakedown során a mezőny egyik legkevesebb körét teljesítette. A márciusban Ausztrál Nagydíjon debütáló istálló 164 kört tett meg három nap alatt, ezzel csak a tesztre késve érkező Aston Martin végzett mögöttük a statisztikákban.

Perez szerint a csapat számára ez az időszak elsősorban a tanulásról szólt. „Produktív hetet zártunk Barcelonában, három nap alatt megfelelő mennyiségű futást teljesítettünk, és értékes információkat gyűjtöttünk” – fogalmazott Perez. „Csapatként most kezdjük igazán felfedezni az autót, a különböző beállításokat, valamint azokat az irányokat, amerre a fejlesztések során el szeretnénk indulni.”

„Ennek a tesztnek az a lényege, hogy minél több kilométert tegyünk meg, és azonosítsuk azokat a területeket, ahol javulnunk kell, mielőtt versenyhelyzetbe kerülünk” – mondta a mexikói versenyző szerint a következő hetek különösen mozgalmasak lesznek, hiszen egy teljesen új csapat készül az első Formula–1-es futamára.

„Rengeteg munka áll még előttünk, főleg úgy, hogy új csapat vagyunk, de ez egy nagyon izgalmas időszak. Őszintén élvezem, hogy újra egy építkező csapat része lehetek. Nagyon jó a légkör, mindenki előre akar lépni, és mindent megteszünk azért, hogy a lehető legjobb formában érkezzünk meg az első versenyre.”

Új harmadik versenyző és paraguayi fejlesztőpilóta a Mercedesnél

A szezonindító eseménye kapcsán néhány apró bejelentést is tett a pilótafelállását illetően – no persze nem George Russell vagy Kimi Antonelli kapcsán. Kiderült például, hogy a neveltjük, Frederik Vesti előlép a harmadik versenyzői szerepkörbe, amelyet eddig a Cadillachez igazolt Valtteri Bottas töltött be: a dán pilóta ebben a pozícióban szimulátoros munkájával és a versenyhétvégéken is segíti az Ezüst Nyilakat, és bár konkrétan nincs kimondva, de gyakorlatilag ő vált ezzel a tartalékpilótává is.

Emellett egy új fejlesztőversenyzőt is igazolt a Mercedes Joshua Dürksen személyében: a Formula-2-ben győzelmekig jutó paraguayi mellett az F1 Academy tavalyi bajnoka, Doriane Pin, illetve a korábbi F1-es Anthony Davidson fogja ebben a szerepkörben segíteni a csapatot.

„Egyszerűen csak más emberek vagyunk” – Horner Wolffról

A minap először nyilatkozott Christian Horner a European Motor Show-n Dublinban azóta, hogy tavaly nyáron menesztették a Red Bull F1-es csapatának éléről, a beszélgetés során pedig természetesen előkerült témaként a Mercedes-vezér Toto Wolff-fal való olykor feszült viszonya is. Horner ezúttal azonban kicsit másképp keretezte kettejük ellentétét:

„Sokan nagy ügyet kerekítettek a vele való rivalizálásomból. De óriási tisztelettel viseltetek iránta. Elképesztően sikeres volt, rengeteget nyert, nagyon okos. Egyszerűen csak különböző emberek vagyunk: egyformán versengők, csak mások. És a sport unalmas lenne, ha mindenki barátságos és szereti egymást. Szükség van egy rivalizálásra, amely érdeklődést vált ki. A legrosszabb, ha mindenki túl kedves és barátságos.”