„Ha van valami új, azt tőlem fogjátok hallani” – Verstappent nem érdeklik a pletykák

Hetek, hónapok, sőt évek óta szűnni nem akaró találgatások övezik Max Verstappen jövőjét annak ellenére, hogy 2028-ig érvényes a szerződése a Red Bull-lal – jóllehet, a hírek szerint kilépési záradék is szerepel benne, ahogy a legtöbb kontraktusban. Utazó tudósítónk, Mészáros Sándor arról számolt be, hogy a múlt hétvégi F1-es Osztrák Nagydíjon is zajlottak egyeztetések a pilóta stábja és az energiaitalosok között, míg a napokban felröppent új pletykairány, hogy Verstappenék a McLarennel is beszélgethettek.

Ám amikor ez utóbbi híresztelésekről kérdezték a Brit Nagydíj sajtónapján, a négyszeres világbajnok nagyon gyorsan rövidre zárta a témát a Formula.hu jelenlétében: „Nem fogom magam ebbe belevonni. Már korábban is elmondtam, amit akartam. Ha valami új van, vagy valami változik, azt főleg fogjátok hallani, nem pedig más fogja megírni, nem igaz?”

A Red Bull ősszel F1-es autóba ülteti Tsolovot

A Red Bull már készíti Nikola Tsolov első komolyabb Formula–1-es bevetését: Peter Bayer elárulta, hogy a bolgár tehetség már az ősszel részt vehet egy korábbi autóval teljesített TPC-teszten. Erre azért van szükség, hogy megszerezze a pénteki szabadedzéseken való részvételhez szükséges jogosultságot.

„Jelenleg azon dolgozunk, hogy TPC-teszten vehessen részt, mert szüksége van a pénteki szabadedzésekhez szükséges licencre. Még hiányzik néhány kilométer, ezt pedig ősszel szeretnénk pótolni” – mondta a Racing Bulls vezérigazgatója.

A 19 éves versenyző számára ez újabb fontos lépést jelenthet a Formula–1 felé. Tsolov nemrég magabiztos győzelmet aratott a Red Bull Ringen a Formula–2-ben, ami tovább erősítette azokat a véleményeket, hogy mielőbb helyet kaphatna a Red Bull juniorcsapatánál. Peter Bayer ugyanakkor igyekezett lehűteni azokat a találgatásokat, amelyek szerint Tsolov már biztos befutó lenne a Racing Bulls egyik 2027-es ülésére Liam Lawson helyére.

„Ezek csak pletykák. Nagyszerű munkát végez, óriási tehetség, akit természetesen figyelünk. De még csak nyolc versenyen vagyunk túl, Liam és Arvid is remek munkát végez, ezért ez jelenleg egyáltalán nem téma” – fogalmazott Bayer.

Meleg, napos idő várja az F1-es mezőnyt Silverstone-ban

Nem lesz akkora a hőség a Brit Nagydíjon, mint Spielbergben volt, de Silverstone is meleg időjárással várja a Formula-1 mezőnyét. Pénteken, szombaton és vasárnap is 26-27 Celsius-fok körüli hőmérsékleteket jósolnak, talán szombaton lehet a leginkább meleg az ikonikus helyszínen, felhőből kevés várható erre a hétvégére, meleg, napos körülményekre kell készülni.

Az utóbbi években többször is eső fűszerezte meg a nagydíjat Silverstone-ban, de ezúttal minimális az esély rá: pénteken és szombaton gyakorlatilag kizárt a csapadék, de vasárnap is bőven 10% alatt van a valószínűsége jelen állás szerint.

Ugyan a pálya elhelyezkedése miatt a szél mindig faktor, de most nem lesz túl erős az sem, 11-23 km/h közötti szélerősségre van kilátás ebben a pillanatban.

Fotó: Amerikai festéssel ünnepel a Brit Nagydíjon a Cadillac

A Cadillac a hétvégi Brit Nagydíjon a jellegzetes fekete-fehér festését egy különleges piros-fehér-kék dizájnra cseréli, ezzel ünnepelve az amerikai függetlenség 250. évfordulóját.

A 2026-os silverstone-i versenyhétvége július 2–5. között zajlik; a sprintverseny július 4-én kerül, az amerikai Függetlenség Napján kerül megrendezésre, a nagydíj pedig vasárnap követi azt. 

Az időzítés tökéletes alkalmat kínál az újonc amerikai csapatnak, hogy az F1 egyik legnagyobb színpadán ünnepelje meg ezt a mérföldkövet.

Az egyszeri festés az amerikai zászló csillagait és csíkjait ábrázolja, ami markáns eltérést jelent a csapat szokásos aszimmetrikus kialakításától, amelynek egyik oldalán fekete, a másikon pedig fehér szín dominál. 

A leglágyabb gumikat hozza az F1-es Magyar Nagydíjra a Pirelli

Bejelentette a július végi Formula-1-es Magyar Nagydíjra szánt gumikínálatát a Pirelli: az olasz gyártó a három leglágyabb, azaz a C3-as, a C4-es és a C5-ös keverékekkel fogja ellátni a csapatokat a Hungaroringen. A választás nem meglepő, 2025-ben is ugyanez volt a kínálat (bár akkor volt a C5-ösnél eggyel puhább opció is, de a C6-os keveréket végül alig használta a Pirelli, nem véletlenül szüntették meg 2026-ra). A gumibeszállító közleménye kiemeli: a mogyoródi helyszínen nem különösebben nagy az abroncsokat érő terhelés, viszont például a nyári hőséggel érdemes számolni a kopás kapcsán.

A rend kedvéért említsük meg, hogy ugyanebben a közleményben azt is jelezték, hogy a Magyar Nagydíjat megelőző spái fordulóra pedig a C2-C3-C4-es triót viszi a Pirelli (az pedig már természetesen régen eldőlt, hogy most hétvégén a három legkeményebb keverék lesz használatban Silverstone-ban).

Fotó: Pirelli

Newey elárulta: egészségügyi problémákkal küzdött

Nagyinterjút adott az Aston Martin honlapjának a csapatfőnöki és ügyvezető technikai partneri posztot betöltő Adrian Newey, amelyben érintette a csapat és a Honda idei nehézségeit, valamint az F1-es Magyar Nagydíjra szánt fejlesztési csomagot. Egy ponton aztán előkerült, hogy a szakembert egészségügyi problémák is hátráltatták a mindennapos munkában – ennek részleteiről nem sokat árult el sem Newey, sem maga az istálló, de a tényét megerősítette a csapatfőnök:

„Most már jól vagyok, de nehéz időszak volt. Ahogy korábban fogalmaztam: csőstül jön a baj. Igazság szerint nem voltam százszázalékos tavaly. Sokkal körültekintőbben kellett egyensúlyoznom az egészségem és a munka között. A csapat hihetetlenül jól kezelte ezt. Nagyon jó kapcsolatot tartottam a mérnökökkel, és nem érzem úgy, hogy ez túl nagy fennakadást okozott volna. Ez bizonyítja, mennyire alkalmazkodóképes és támogató itt mindenki.”

Newey-t egyébként idén sem láthattuk sok versenyen, ám ahogy arra is kitért az interjúban, az alakulat nyilvános megjelenése például a korábbi csapatvezető, a jelenlegi pályaigazgató, Mike Krack feladatkörébe tartozik többségében, ezért látni-hallani őt nyilatkozni a legtöbbször. „Ez a felállás lehetővé teszi, hogy arra fókuszáljak, ahol a legtöbb értéket tudom hozzáadni: a silverstone-i mérnöki stábbal való munkára, a hosszú távú stratégiára és az átfogó irányvonalakra, míg Mike viszi hétvégenként a pályán történő eseményekkel járó kötelezettségeket” – magyarázta Newey.

Az első McLaren előtt tiszteleg a csapat különleges festése

A McLaren bemutatta azt a különleges festést, amellyel a hétvégi Brit Nagydíjon áll rajthoz Silverstone-ban. Az MCL40 dizájnja a Google Gemini együttműködésével készült, és a csapat első Formula–1-es autója, az M2B előtt tiszteleg.

Az új festés a McLaren történetének kezdetét idézi fel, miközben a csapat szerint azt a szemléletet is megjeleníti, amely a kezdetektől meghatározza az istállót: az innovációt és az új ötletek keresését. Louise McEwen, a McLaren Racing marketingigazgatója szerint a dizájn egyszerre szól a múltról és a jövőről:

„A silverstone-i festésünk annak az ünneplése, ahonnan elindultunk, és mindannak, amit azóta felépítettünk. A McLaren M2B egy olyan utazás kezdetét jelentette, amelyet a megállíthatatlan innováció és a lehetőségekbe vetett hit határozott meg, ez a festés pedig ezt a szellemiséget kelti életre.”

Hozzátette, a Google Geminivel kialakított partnerség is ugyanezekre az értékekre épül: „Együtt azt kutatjuk, hogyan nyithat új utakat a technológia az innovációban, a fejlesztésben és a teljesítmény növelésében a pályán és azon kívül is. Ez a festés közös gondolkodásunk erőteljes kifejezése, amely egyszerre tiszteleg a múltunk előtt és tekint határozottan a jövőbe.”

Verstappen érdekes lehet, ha Norris „elcsúszik egy banánhéjon”

A Max Verstappen jövőjéről szóló találgatások az Osztrák Nagydíj hétvégéjén sem csillapodtak, de Zak Brown inkább humorral reagált arra a kérdésre, hogy lenne-e helye a négyszeres világbajnoknak a McLarennél.

Az osztrák Sajtó szerint Verstappen menedzsere, Raymond Vermeulen a hétvége során többször is egyeztetett a Red Bull vezetőivel, köztük a többségi tulajdonos Mark Mateschitzcel a csapat jövőjéről. A lap úgy tudja, Oliver Mintzlaff vezérigazgató is találkozott a hollanddal, hogy maradásra bírja, ugyanakkor Verstappen köre egyelőre nem akar döntést hozni.

Brown eközben egyértelművé tette, hogy a McLaren jelenlegi párosa mellett teljes mértékben elkötelezett: „Nagyon meglepne, ha Lando vagy Oscar egy másik csapathoz menne. Boldogok nálunk, szerződésük is van, de a szerződéstől eltekintve nagyon elégedettek vagyunk velük.”

A McLaren vezérigazgatója ugyanakkor egy kiskaput azért nyitva hagyott – méghozzá nem is akármilyet: „Ha valami egészen furcsa okból valaki elcsúszna egy banánhéjon, miközben kiszáll a kádból, akkor persze Max mégiscsak négyszeres világbajnok…”

Új festést kapott a Williams… elvileg

A Williams bemutatta az F1-es Brit Nagydíjra készített különleges festését, bár a rajongóknak valószínűleg érdemes lesz alaposan megnézniük az autót, hogy észrevegyék a változásokat. A silverstone-i hétvégére az FW47 orrkúpjára és az autó elejére piros, fehér és kék elemek kerültek a brit zászló ihletésében, miközben az alapfestés gyakorlatilag változatlan maradt. A csapat ruházata ugyanakkor már jóval látványosabban idézi meg a Union Jacket.

James Vowles csapatfőnök szerint különleges érzés hazai közönség előtt versenyezni: „Büszkék vagyunk rá, hogy ezen a héten mi hordozzuk a brit zászlót a Brit Nagydíjon. Az első győzelmünktől a századikig Silverstone adott otthont a Williams legikonikusabb pillanatainak, és nincs még egy olyan hétvége a Formula–1-ben, amelynek ilyen hangulata lenne. Valóban érezzük a szurkolók energiáját, és ezt visszük magunkkal az egész hétvégén.”

A bemutató után az X-en sem maradtak el a csipkelődő megjegyzések:

„Ez sértően gyenge. Valaki összefirkálta az orrkúpot, és ezt különleges festésnek nevezitek?”

„Lehet, hogy én nem látom, de pontosan hol van a Union Jack?”

 „Az új festés itt van velünk a szobában?”

Nem tagadta a Haas főnöke, hogy Fornaroli képben lehet náluk

A Formula–2 tavalyi bajnoka, Leonardo Fornaroli egyre komolyabb jelöltként merül fel a Haas 2027-es versenyzői ülésére. Az olasz pilóta neve azután került előtérbe, hogy a csapat nemrég lehetőséget adott neki egy két évvel ezelőtti Formula–1-es autó tesztelésére Jerezben, miközben Esteban Ocon jövőjével kapcsolatban továbbra is élnek a találgatások.

A teszt azért is keltett feltűnést, mert Fornaroli a McLaren versenyzői programjának tagja, miközben a Haas hasonló tesztjein általában a Toyota támogatásával japán versenyzők kapnak lehetőséget. A 2027-es ülésre több név is felmerült már, köztük Ryo Hirakawa, Jack Doohan, Rafael Camara és Yuki Tsunoda.

Ayao Komatsu az Osztrák Nagydíj hétvégéjén hangsúlyozta, hogy a TPC-program célja a fiatal tehetségek kipróbálása: „Nem tudom, hová vezet ez, de a TPC-programunk célja, hogy lehetőséget biztosítsunk a fiatal versenyzőknek. Leo a Formula–2 regnáló bajnoka, erős versenyző, a McLarennél pedig nagyon jó képzési programban vesz részt, ezért örültünk a lehetőségnek, hogy közelebbről is megnézhetjük.”

Komatsu ugyanakkor nem akarta tovább táplálni a találgatásokat a jelenlegi felállással kapcsolatban, de egyértelmű cáfolatot sem fogalmazott meg: „Nem tudom, szükségünk lesz-e új versenyzőre, mert jelenleg a két jelenlegi versenyzőnkre összpontosítok.”

A riválisok viccet csináltak Russell sárgazászlós köréből

George Russell vasárnapi győzelme sem vetett véget annak a vitának, amely az időmérő edzésen futott pole-körét övezi. A Mercedes versenyzője úgy szerezte meg az első rajtkockát, hogy Max Verstappen Q3-as balesete után szimpla sárga zászló volt érvényben azon a pályaszakaszon, Russell pedig mindössze körülbelül egytizedmásodpercet veszített az előírt lassítással. Többen ugyanakkor azt kérdőjelezték meg, miért nem lépett életbe dupla sárga zászló, miközben az incidens végül az orvosi autó beavatkozását is szükségessé tette.

A téma a futamon sem került le a napirendről. Verstappen, amikor mérnöke egy másik autó miatt sárga zászlóra figyelmeztette, ironikusan reagált: „Ez azt jelenti, hogy padlógázzal menjek el mellette, ugye?”

Fernando Alonso szintén odaszúrt a rádióban, miután kék zászlós szabálytalanság miatt vizsgálat alá vonták. A spanyol pilóta a büntetések következetességét kérdőjelezte meg: „Nem tudom, lehet, hogy háromperces büntetést kapok. Tegnap is láttuk, mi volt a sárga zászlóval.”

Formula1.5 – Kétszereplős lett a bajnokság?

Az F1 történetében egyetlenegy szezonban, 1987-ben rendeztek egy „másodosztályú” bajnokságot is – méghozzá a turbómotorok nélkül induló csapatok számára. Játsszunk el a gondolattal, hogy nézne ki a 2026-os idény, ha ezúttal is kiírnának egy alternatív bajnokságot, kiemelve a képletből a négy nagycsapatot.

Persze ez alapvetően nem más, mint játék a számokkal, de annyiban mégis tanulságos, hogy a középmezőny és az alsóház küzdelmeiről valamelyest árnyaltabb képet nyújt, ha kisebb a nagycsapatok esetenkénti botladozásának köszönhető kiugró eredmények torzító ereje.

Bár a szezon első szakaszában a Haas tűnt a legerősebbnek, majd az észak-amerikai duplán Franco Colapinto remekelt, mostanra két versenyző emelkedett ki a másodosztály küzdelmeiből. Pierre Gasly továbbra is vezet a tabellán, de mivel egymás után szerzett két futamgyőzelmét követően ezúttal csak ötödik lett, hiszen a kissé váratlanul erőre kapó Audik mögé szorult (mindketten ide legjobb eredményüket állították be), Liam Lawson ismét tíz ponton belülre ért a franciához képest.

Két kettős győzelem után egy kettős győzelmet aratott ugyanis a Racing Bulls, egy-egy faenzai sprintgyőzelem után nagydíjon is sikerült Lawson vezetésével elsőként befutnia a kisbikáknak – mögöttük pedig az idei második dobogóját szerző Bortoleto ért be. Oliver Bearman hatodik helyének köszönhetően még mindig őrzi a bajnoki negyedik pozíciót annak ellenére, hogy az első két futam megnyerését követően Kína óta még csak dobogóra sem állt.

„Nem számíthatsz rá, hogy kívülről megkerülsz egy bajnokot” – Hamilton a Verstappen-csatáról

Az F1-es Osztrák Nagydíj első fázisában egymásra talált a két egykori nagy rivális, Lewis Hamilton és Max Verstappen: az egyértelműen gyorsabbnak tűnő holland támadta a Ferrari hétszeres világbajnokát. Elsőre kanyarokon keresztül csatáztak és fej fej mellett haladtak szinte, mígnem a 6-osnál a kívülről próbálkozó Verstappennek nem maradt helye. A négyszeres vb-győztes ekkor a rádión jelezte, hogy ezért szerinte „egyértelmű büntetés” járna Hamiltonnak.

A futam után maga a brit „nagyszerű és élvezetes” csatának nevezte a Verstappennel vívott küzdelmét, amikor pedig szembesítették ellenfele rádiós üzenetével, így reagált a 41 éves pilóta: „Kívülre ment. Nem számíthatsz arra, hogy kívülről megkerülsz egy bajnokot. Én sem számítanék rá, hogy ott kívülről ki tudom kikerülni őt, tartva az ívet. A kanyarcsúcspontnál hátrébb volt, és ezért ki kellett volna hátrálnia belőle.”

Verstappen felnevetett, amikor Silverstone-t próbálta ki a szimulátorban

Az elmúlt hetekben csillapodtak az idei F1-es szabályokkal szembeni kritikák, de könnyen lehet, hogy a hétvégi Brit Nagydíjon újra felerősödnek a negatív hangok. A silverstone-i pálya ugyanis egyenesekkel és gyors kanyarokkal tűzdelt, így az előző néhány helyszínnel ellentétben nem sok lehetőség van az akkumulátorok „normál” visszatöltésére, azaz várhatóan újra jelentős lesz a lift-and-coast (amikor a pilóták a féktáv előtt elemelik a lábukat a gázról és „bevitorláznak” a kanyarba) és a superclipping (amikor a motor az autó gyorsítása helyett kvázi generátorként működve tölteni kezdi az akkumulátort). Erre utal a Spielbergben második Max Verstappen nyilatkozata is, aki egyszerűen elnevette magát, amikor a szimulátorban megtapasztalta, milyen lesz az idei autót vezetni a legendás pályán:

„Silverstone… úgy értem, imádom a pályát, de igen, vezettem néhány kört rajta a szimulátorban, és egyszerűen elkezdtem nevetni. Másik pályának érződött, hogy őszinte legyek. Alig volt a töltöttséged a kör során, folyamatosan lemerül. Úgyhogy nagyon más érzés lesz, mint amihez hozzászoktunk Silverstone-ban a nyomvonal miatt. Itt hosszú egyenesek vannak, kemény féktávokkal a végén, így fel lehet tölteni az akkumulátort. Ott viszont a hosszú egyenesek után például egy gyors kanyar jön, így nem igazán lehet feltölteni az akkumulátort. Emiatt a következő egyenesben nem sok mindened marad. Nehéz lesz.”

F2: Meglepetés a sprinten, Tsolov-győzelem a főfutamon Mini előtt

John Bennett és Nikola Tsolov győzelmét hozta a Formula-2-es két versenye a Red Bull Ringen. A szombati fordított rajtrácsos sprintfutamon John Bennett az utolsó körben előzte meg Sebastian Montoyát, így az idén eddig mindössze egyszer pontot szerző brit először nyert az F2-ben. A dobogót az abszolút sereghajtó Rafael Villagomez tette teljessé.

A vasárnapi főfutamon már a megszokott nevek harcoltak a győzelemért, végül pedig a Red Bull-junior Nikola Tsolovot intette le elsőként a kockás zászló – idén már negyedszer. A bolgár mögött a bajnoki éllovas Gabriele Mini futott be, ezzel az Alpine-akadémista előnye két pontra olvadt a tabellán. A dobogóra karrierje során először Oliver Goethe állhatott még fel, megelőzve a szombaton még büntetéssel hátrasorolt Rafael Camarát – aki viszont ezzel az összetettben visszaelőzte az egy ideig virtuálisan vezető, végül csak hetedik Alex Dunne-t a pontversenyben, hátrányuk 26 és 30 egység Tsolov mögött.

F3: Mexikói és norvég győzelmek, óriási Ugochukwu–Slater csata Spielbergben

Ernesto Rivera és Noah Stromsted nyerte a Formula-3 versenyeit a Red Bull Ringen. A szombati fordított rajtrácsos első versenyen a Red Bull által támogatott mexikói Rivera a pole-pozíciós James Whartonnal harcolva szerezte meg karrierje első győzelmét, míg brit ellenfele az utolsó körben a dobogóról is leszorult, miután Pedro Clerot és Jin Nakamura megelőzte őt.

A vasárnap reggeli főfutam elsősorban a két bajnokesélyes, Ugo Ugochukwu és Freddie Slater csatájáról marad emlékezetes. Ez a csata sokáig az elsőségért zajlott, a hajrában azonban utóbbi tridentes társa, a vele szombaton ütköző Noah Stromsted megelőzte őket, és megszerezte idei első, összességében második F3-as sikerét. Ugochukwu és Slater küzdelme az utolsó körökben egészen keménnyé vált a második helyért, egyszer össze is értek, az amerikai pedig kétszer is félig a fűre került, de végül Ugochukwu jött ki jól jobban a harcból, így növelte az előnyét az összetettben: most 16 ponttal vezet a második helyre előrelépő brit előtt.

Ugochukwuról és Slaterről egyébként beszéltünk a Formula Podcast néhány nappal ezelőtti junioros adásában is:

A három kiállás lehet a leggyorsabb, a kettő a legnépszerűbb

A Pirelli motorsportrészlegének vezetője, Dario Marrafuschi az F1-es Osztrák Nagydíj helyszínén beszélt az ott tartózkodó újságírók, köztük Gobodics Tamás főszerkesztőnk jelenlétében arról, az előzetes várakozásaik hogyan változtak a hétvégi stratégiát illetően.

Mint az olasz szakember elmondta, az eddig tapasztaltak alapján a két- és a három kiállásos stratégiai működhet a versenyen, s bár papíron a három a leggyorsabb, a forgalmi helyzetek elkerülése érdekében a kettő mellett dönthetnek sokan.

Sok csapat meg is spórolt két kemény szettet, épp ezért a rajtnál használt közepes után kétszer a fehér oldalfalú Pirellikkel folytathatják sokan a várakozásaik szerint – de nem kizárt, hogy a rajtnál való előnyszerzés érdekében egyesek megkockáztatják, hogy a lágyakon kezdjék meg a futamot.

Ecclestone szerint túl sok olasz dolgozik a Ferrarinál

A Ferrari ugyan Lewis Hamilton barcelonai győzelmével közel két év után ismét futamot nyert, Bernie Ecclestone szerint az olasz istállónak továbbra is komoly belső problémái vannak. A Formula–1 korábbi első embere úgy véli, túl sokan akarnak beleszólni a döntésekbe Maranellóban. A 95 éves brit úgy nyilatkozott, hogy szerinte a Ferrari egyik legnagyobb gondja a szervezeti felépítés.

„A Ferrari problémája szerintem az, hogy túl sok olasz vesz részt abban, hogy megmondják, mit kell csinálni és mit nem. Valójában csak egy emberre van szükség, aki azt mondja, ezt vagy azt kell csinálni. Hogy igaza van-e vagy sem, azt majd az idő eldönti.”

A brit üzletember nem először fogalmaz meg hasonló kritikát: már 2018-ban is azt mondta, hogy a Ferrari „túl olasz”. Megjegyzése azért is furcsa, mert a Ferrarit jelenleg nem olasz szakember, hanem a francia Fred Vasseur irányítja csapatfőnökként. Ugyanebben az interjúban egyébként Ecclestone azt is elmondta, hogy semmi rosszat nem tud elmondani Ben Sulayem FIA-elnökléséről – persze ezzel az is összefügghet, hogy az elnök egyik legfontosabb embere épp Ecclestone felesége.

A Mercedes után a Ferrari megoldását is betiltja az FIA

Az FIA úgy döntött, hogy a 2027-es szezontól bezárja azt a szabályzati kiskaput, amelyet kihasználva a Ferrari egy egyedi fejlesztéssel állt elő. A maranellóiak még az előszezoni teszteken mutatták be a közvetlenül a kipufogócső fölé rögzített szárnyat, aminek célja a hátsó leszorítóerő növelése volt a diffúzor meghosszabbításával és a légáramlatok kisimításával. Bár a megoldás teljesen legális volt, a riválisoknak – köztük a Mercedesnek, a Red Bullnak és a McLarennek – komoly anyagi és tervezési nehézséget okozott a hátsó ütközési zóna átalakítása, hogy lemásolhassák az elemet.

Annak érdekében, hogy megfékezzék a költséges fejlesztési háborút ezen a kulcsfontosságú területen, az FIA és a csapatok vezetői megállapodtak egy úgynevezett „tiltott zóna” létrehozásáról a következő idényre. A tiltás előszeleként a Ferrari már az Osztrák Nagydíjon is tesztelt: Charles Leclerc autóját az első szabadedzésen vezető Dino Beganovic már a trükkös kipufogószárny nélkül vitte pályára az SF-26-ost.

Fotó: Ferrari

Piastri veszélyes precedenstől tart Gasly ügye után

Oscar Piastri szerint Pierre Gasly monacói büntetésének utólagos eltörlése ugyan érthető döntés volt, de veszélyes precedenst teremthet a Formula–1-ben. A McLaren versenyzője – aki szintén bokszutcai gyorshajtási büntetést kapott a Monacói Nagydíjon, de azt még a futam alatt letöltötte – úgy véli, elsőként azt kellene biztosítani, hogy hasonló hiba többé ne fordulhasson elő: „Az első dolog, amiről gondoskodni kell, hogy a jövőben megfelelően mérjék a bokszutcát.”

Piastri szerint Monacóban nem csak az Alpine kérdőjelezte meg a sportfelügyelők döntését: „Az Alpine vitatta a büntetést, szerintem mindenki vitatta a büntetéseket. Még soha nem láttam olyan futamot, ahol ennyi bokszutcai gyorshajtási büntetés lett volna. Az én esetemben pontosan tudtam, hogy nem hajtottam túl gyorsan. De általában az a hozzáállás, hogy megkapod a büntetést, és a legtöbb esetben nem igazán tudsz vitatkozni vele.”

A McLaren pilótája hangsúlyozta, hogy ez szerinte a legtöbb esetben jól működik, ugyanakkor most új kockázat jelent meg: „Szerintem az esetek 99 százalékában ez jó megközelítés. A mostani helyzet veszélye az, hogy ha egy csapat vagy egy versenyző úgy érzi, egy büntetés esetleg hibás, vagy van esélye megváltoztatni, akkor végigmegyünk ezen az egész folyamaton, és egy hónappal a futam után sem tudjuk hivatalosan a végeredményt. Ez a legnagyobb probléma.”

Piastri végül elismerte, hogy bizonyos szempontból egyetért Pierre Gasly álláspontjával, ugyanakkor szerinte ennek hosszú távú következményei lehetnek: „Valamennyire egyetértek Pierre-rel abban, hogy ha valamit ki lehet javítani, akkor értem, miért kell megtenni. Ugyanakkor ez egy nehéz precedenst teremt, mert a végén mindenki egyszerűen nem tölti le a büntetését, majd heteken át vitatkozik róla. Szerintem ezt senki sem szeretné látni.”