Új helyettes F1-es versenyigazgatót nevezett ki az FIA

Paul Burns előléptetésével új helyettes versenyigazgatót nevezett ki a Formula-1-ben az FIA – számolt be róla a Motorsport. Az eddig Rui Marques versenyigazgató mellett dolgozó Claire Dubbelman ugyanis az esztendő elején távozott a posztjától, hogy a Szaúdi Autó- és Motorszövetséghez csatlakozzon: mint a közösségi médiában megosztott bejegyzésben elmondta, a lépést nem az FIA-tól való távozásként kell értelmezni, hanem úgy, hogy egy új közeghez csatlakozik, ahol új kihívások várnak rá, mivel úgy érezte, az eddigi környezetében minden lehetőségéből kihozta a maximumot.

A helyére lépő Burns komoly tapasztalattal bír hasonló szerepkörben, hiszen 2025-ben a Formula-2-ben dolgozott asszisztens versenyigazgatóként, valamint ugyanezt a pozíciót töltötte be a Makaói Nagydíj F4-es és Formula Regional-versenyei alatt. Korábban dolgozott a FOM-nál is az időmérő csapat tagjaként, ahol részt vett például a nagydíjak eredményeinek szignózásában is, majd 2023-ban szerződött az FIA-hoz.

Egyetlen versenyző sem várt annyit első ferraris dobogójára, mint Hamilton

Lewis Hamilton a múlt hétvégi F1-es Kínai Nagydíjon először állhatott fel a dobogóra a Ferrari színeiben futamon (a sprinteket nem számítva természetesen). Ez a 26. vörösben töltött versenyén jött össze végre a hétszeres világbajnoknak – márpedig soha senki nem várt még ennyit a Scuderia pilótái közül az első pódiumra: a maranellóiak eddigi 77 versenyzője közül mindenki vagy korábban megszerezte azt, vagy soha el sem jutott az első három közé.

Voltak, akiknek kapásból a ferraris debütáláskor összejött ez: közéjük tartozik az utóbbi időkből Kimi Raikkönen, Fernando Alonso és Sebastian Vettel is (előbbi kettő ráadásul rögtön nyerni tudott velük), de például elmondhatja ezt magáról Nigel Mansell, Niki Lauda vagy épp Eddie Irvine és Rubens Barrichello is. A Ferrari legsikeresebb pilótája, Michael Schumacher a harmadik vörösben teljesített versenyén pezsgőzhetett a pódiumon. Legutóbb Gerhard Bergernek kellett több mint tíz nagydíjat várni az első ferraris dobogójára – szám szerint tizenkettőt –, míg a Hamilton előtti rekordot Didier Pironi tartotta, akinek a 19. futamán jött ez össze. A leghosszabb dobogó nélküli ferraris kalandja pedig Ivan Capellinek volt, aki 14 versenyen át szerepelt náluk, és ez idő alatt egyszer sem fért fel a dobogóra.

Még több statisztikai nyalánkság a szezon első két F1-es nagydíjáról Gellérfi Gergő gyűjtésében FormulaPlusz rovatunk cikkében ide kattintva!

„Szórakoztató, de mi utáltuk volna” – Villeneuve az F1-es szabályokról

Felemásan vélekedik a 2026-os F1-es autókról és szabályokról a kemény véleményeiről ismert Jacques Villeneuve. Az 1997-es világbajnok a Kínai Nagydíj után a Sky Sports Germany adásában értékelte a jelenlegi mezőny többsége által kritizált és mesterségesnek tartott, energiamenedzsment-fókuszú versenyzést: „Másfajta versenyzés, de szórakoztató. Szóval mit szeretnél? Jó show-t akarsz? Azt most megkapjuk” – utalt a számos csatára a kanadai.

Amikor viszont a mellette álló szintén ex-F1-es Ralf Schumacher rákérdezett, miért szereti az új szabályrendszert, Villeneuve pontosított: „Várj-várj. Ha egy nyers versenyzőt kérdezel, mint amilyenek mi voltunk, szerintem mindketten utáltuk volna. Versenyeztünk, kemény és durva volt, ez pedig más. Másfajta képességeket igényel. Így is a legjobbak kerülnek az élre. Szórakoztató, mert új, ezért nem tudjuk, mire számítsunk. De ha tíz versenyen át pontosan ugyanazt látjuk, egy ponton redundánssá fog válni. Óriási a különbség az energia leadásakor. Egyelőre szórakoztató, de meglátjuk, hogyan alakul majd.”

„Most már elég!” – Vasseur nem akar több szabálymódosítást az F1-es rajtoknál

A Ferrari Formula-1-es csapatfőnöke, Frederic Vasseur lezárt ügynek tekinti a rajtok körüli aggályokat azok után, hogy az öt másodperces kék jelzés bevezetésével megnyújtották az elindulás előtti procedúrát. A problémát az jelenti idén a startoknál, hogy az MGU-H kivételével sokkal hosszabb ideig tart felpörgetni a turbót ahhoz, hogy felépüljön az elrugaszkodáshoz szükséges megfelelő turbónyomás. Ebben a Ferrari előnyt élvez a rivális motorgyártókhoz képest, ugyanis a szabályokhoz alkalmazkodva kisebb turbót tervezett.

Mivel azonban biztonsági aggályok merültek fel az esetlegesen rajtrácson ragadó autók miatt, az FIA még a teszteken kipróbált és az évadnyitón be is vezetett egy új procedúrát, amellyel plusz öt másodpercet kapnak a start előtt a versenyzők arra, hogy pörgessék a motorjukat. Vasseur szerint azonban ezzel le lehet zárni a kérdést, ugyanis a riválisoknak kellett volna a szabályokhoz illeszkedően tervezniük az erőforrásukat, és nem utólag belenyúlni az előírásokba:

„Azt hiszem, már jelentősen megváltoztattuk a rajtszabályok az öt másodperces történettel. Egy évvel mi odamentünk az FIA-hoz és felvetettük az aggályokat a startok kapcsán. Mondtam nekik, hogy ez nehéz lesz. A válasz egyértelmű volt: az autót kell úgy tervezni, hogy passzoljon a szabályokhoz, nem pedig a szabályokat megváltoztatni, hogy passzoljon az autóhoz. Mi úgy is terveztük meg az autót, hogy alkalmazkodjunk a szabályokhoz. Az öt másodperces kék jelzés nem segített nekik. De szerintem egy ponton most már elég. Úgyhogy igen, számomra lezárt ügy.”

fotó: DPPI

„Kár, hogy Antonelli nem Ferrarival nyert”

Andrea Kimi Antonelli sanghaji győzelme hatalmas visszhangot váltott ki Olaszországban, és új erőre keltette a találgatásokat azzal kapcsolatban, hogy egyszer esetleg a Ferrarihoz vezethet-e majd az útja. Luca di Montezemolo sem rejtette véka alá elismerését. „A győzelme lenyűgözött. Egy 19 éves versenyzőről beszélünk, aki folyamatosan fejlődik. Olyan érettséget és nyugalmat mutatott, ami nem jellemző egy olaszra, főleg nem ilyen fiatalon.”

A korábbi Ferrari-elnök ugyanakkor egyfajta hiányérzetet is megfogalmazott. „Kicsit bosszantó volt őt egy Mercedesben látni. Szívesebben láttam volna Ferrariban” – mondta, azonban azt is hangsúlyozta, hogy egy túl korai váltás visszaüthetett volna. „Egy ilyen fiatal versenyzőt azonnal a Ferrariba tenni egyet jelentett volna azzal, hogy tönkretesszük. A nyomás óriási lett volna.”

Az olasz sajtó már most élénken foglalkozik Antonelli jövőjével, különösen a Ferrari jelenlegi felállása és a következő évek lehetséges változásai miatt. Maga a versenyző azonban egyelőre higgadt maradt a találgatások közepette: „Igen, nyilván a Ferrari az Ferrari, hatalmas dolog. De őszintén szólva a Mercedesszel nyerni sem lenne rossz.”

Hamilton és Russell szerint is jöhetne egy kínai autómárka az F1-be

Múlt héten merült fel sajtóhírként, hogy a legnagyobb kínai autógyár, a BYD brandépítés szempontjából üdvösnek tartaná, ha beszállna a Formula–1-be – elsősorban csapatvásárlási szándékról írt a hírt lehozó Bloomberg.

A Kínai Nagydíj népszerűsége kapcsán Lewis Hamiltont és George Russellt is megkérdezték hétvégén arról, hogy mit szólnának egy kínai autómárka beszállásához.

„Nos, először is: ez a pálya egyszerűen fenomenális” – nyilatkozta Hamilton a Formula.hu részvételével zajló beszélgetésen.

„Az a tribün egyszerűen hihetetlen. A pilótaparádé közben nézegettük, én is készítettem róla egy fotót, és látszik, hogy kiállta az idő próbáját – az egész paddock, az egész hely, és a pályán is fantasztikus vezetni. Ez az egyik legjobb pálya a világon, és mindig is imádtam itt versenyezni.”

„Szerintem nagyszerű, hogy a versenyzés és a motorsport folyamatosan növekszik Kínában. Olyan sok fantasztikus autógyártó van itt, amelyek legalább olyan jók, ha nem jobbak, mint a világ többi részén, hogy remek lenne látni, ha valamelyikük valamikor sikerrel járna.”

„Ahogy Lewis is mondta, ez az első alkalom, hogy a 11-es és 12-es kanyar tribünje teljesen megtelt” – mondta Russell.

„Azt mondanám, hogy ez kétségkívül a legnagyobb támogatás, amit személyesen valaha kaptam egy versenyen, a hazai nagydíjat leszámítva.  Úgy érzem, hogy a kínai rajongók és mindenki Sanghajban igazán szereti és befogadja az F1-et, és ez egyre erősebbé válik.”

„Biztos, hogy ez egy olyan verseny, amit meg kell tartani. Ami pedig a kínai márkát illeti, hát, ki tudja? Lehet, hogy potenciálisan jó lépés lenne.”

fotó: Scuderia Ferrari HP

Japánban újra láthatjuk a Ferrari „Macarena-szárnyát”?

Bár a hétvégén Kínában az egyetlen pénteki szabadedzés után levették az autóról, a Motorsport.com értesülései szerint a soron következő Japán Nagydíjon újra bevetheti átfordulós hátsó szárnyát a Ferrari. A vörösök még a bahreini teszten okoztak nagy feltűnést azzal, hogy kipróbáltak egy olyan verziójú hátsó légterelőt, amelyen az aktív aerodinamika használatakor a felső elem nem csak felnyílik, hanem több mint 180 fokos „hátraszaltót” dob. Ezt a konfigurációt Sanghajban az FP1-en is használta a Scuderia, de végül a tétre menő edzéseken már a hagyományos szárnyat láthattuk az SF-26-oson.

A Motorsport szerint azonban szó sincs arról, hogy a Ferrari kukázná a különleges szárnyát, amelyet Lewis Hamilton szerint sietve, de „talán kicsit korán” akart bevetni a maranellói istálló, amely eredetileg Bahreinre tervezte a debütálását az alkatrésznek. A sanghaji próbálkozás állítólag rámutatott arra, hogy orvosolniuk kell, hogy a szárny a megfelelő időzítéssel kerüljön át a nyitott pozícióba: mivel az első szárny sokkal hamarabb, gyorsabban „nyílt”, mint a forgó hátsó légterelő, ezért az átmeneti időben egyensúlyi problémák léptek fel az autóval. A begyűjtött adatok alapján azonban szimulációkat végezhet a csapat a Japán GP előtt, Suzukában ugyanis az aerodinamika még fontosabb szerepet játszhat a motorteljesítmény mellett – amely kapcsán egyébként a Ferrari úgy érzi, hogy ott van főként hátrányban a Mercedesszel szemben.

fotó: DPPI

Perez reméli, már a nyári szünet előtt pontot szerez a Cadillac

Ambiciózus célt fogalmazott meg Sergio Perez, aki szeretné, ha már a nyári szünet előtt pontot tudna szerezni a Formula-1 új csapata, a Cadillac. Az amerikai formáció számára nem alakult zökkenőmentesen eddig a debütálás, rendszeresen műszaki nehézségeik vannak, tempóból pedig két-három másodperc körüli a hátrányuk körönként, így csak az Aston Martinnal vannak olykor versenyben.

A Kínai Nagydíjon azért érezhető volt némi előrelépés, hiszen mindkét autóval célba értek vasárnap, ráadásul már csak egyetlen kört kaptak az élmenőktől, Valtteri Bottas pedig 13. lett a sok kiesőnek is betudhatóan. A csapattárs Perez pedig bízik benne, hogy a következőkben is nagy léptekkel javulhatnak: „Remélem, a nyári szünetig már fogunk néhány pontot szerezni. Nyilvánvalóan nagy feladat ez a jelenlegi hátrányunkkal. De mint mondtam már, új ez a csapat, viszont nagyon más, mint bármelyik új alakulat, amely csatlakozott a sporthoz” – fogalmazott a mexikói, akit a MotorsportWeek.com idézett.

Montoya: Ha Max és Lando nem tiszteli az F1-et, akkor elmehetnek

Juan Pablo Montoya szerint ha Max Verstappen és Lando Norris ilyen kritikus a mai F1-gyel, akkor a sportágnak nincs más megoldása, mint ajtót mutatni a két világbajnoknak – erről beszélt a korábbi pilóta a Kínai Nagydíjat követően.

Verstappen és Norris a két leghangosabb kritikusa a 2026-os F1-es versenyzésnek és az új szabályrendszernek, a kolumbiai pedig úgy érzi, hogy ha ennyire nem tetszik nekik, amit csinálniuk kell, akkor inkább ne is csinálják.

„Egy bizonyos ponton a Formula–1-nek azt kell tennie, amit az amerikai sportvilág: azoknak, akik nem tisztelik a sportot, ott az ajtó” – nyilatkozta Montoya az AS Colombia lapnak.

„Vagy elmehetnek, vagy bírságot kapnak, hogy megtanulják tisztelni azt, amit csinálnak. Én így tennék.”

Montoya elismeri, hogy a pilótáknak joguk van a saját véleményükhöz, azonban úgy érzi, hogy néhányan túl messzire mentek a kritikájukkal.

„Nincs azzal semmi baj, ha az embereknek van véleményük” – tette hozzá. „Nem azt mondom, hogy szeretniük kell, de az F1 kigúnyolása és a Mario Karthoz való hasonlítgatás nem lehetne elfogadható a sportág részéről.”

DRS-vonat helyett előzésmód-vonat: így taktikázott a pontokért Sainz

Carlos Sainz a kilencedik helyen ért célba a vasárnapi F1-es Kínai Nagydíjon, ezzel saját maga és a Williams első 2026-os pontjait szerezte. A futam hajrájában ugyanakkor nagy tempóval közelített rá Franco Colapinto – ám ekkor a spanyol egy korábbi szingapúri taktikáján átdolgozott változatával védte ki az argentin potenciális támadásait! Ebben pedig a leköröző autók voltak segítségére, akik mögött előzésmódba kapcsolhatott:

„Mivel kilencedik helyért ment a csata, tudtam, hogy ha megtámad, nem harcoltam volna ostobán, hiszen még úgy is meg lehetett volna a top 10. A csapat számára az egy pont is jó eredmény, úgyhogy nem akartam túl agresszív lenni. De aztán láttam a kék zászlókat, és úgy voltam vele, hogy ha ezzel jól látszok, piszkos levegőt adhatok lenni, majd aktiválódik az előzésmódom, aztán így tovább. Szóval DRS-vonat helyett ezúttal előzésmód-vonatot alakítottam ki!” – jegyezte meg Sainz, aki persze csak félig elégedett az eredménnyel:

„Végső soron ez még mindig csak egy kilencedik hely, és nem ezt akarom. Még ha ezek jó pontok is nekem és a csapatnak, remélem, ez motivációul szolgál mindenkinek, hogy még mélyebbre ássunk. Nem ilyen szezonkezdetet akartunk, nem ez volt a szándékunk ezzel az autót, szóval kellett ez az eredmény, hogy még keményebben hajtsunk a gyárban a több teljesítményért. Mert most a realitás az, hogy bár ma a középmezőny autóival harcoltam, úgy éreztem, nincs esélyem. Szóval frusztráló, ugyanakkor ez egy jó eredmény, és reméljük, ez mindenkinek segít.”

IndyCar: Kirkwood legyőzte Palout Arlingtonban, átvette a vezetést

Új helyszín debütált a hétvégén az IndyCarban, a szezon harmadik futamát Arlington utcáin rendezték. A vasárnapi versenyt az Andrettit erősítő Kyle Kirkwood nyerte, aki a verseny utolsó szakaszában előzte meg a címvédő Alex Palout – és ezzel az amerikai a pontversenyben is az élre állt a múlt héten hibázó spanyol előtt. A dobogót az andrettis csapattárs, Will Power tette teljessé, míg a karrierje során először pole-t szerző Marcus Ericsson negyedik lett.

A verseny bővebb videós összefoglalója:

A futam végeredménye:

Négy jelöléséből egyet Oscar-díjra is váltott az F1-film

Immáron nemcsak kasszasikernek, hanem Oscar-díjasnak is mondhatja magát az F1 című 2025-ös film. A Joseph Kosincki által rendezett, Lewis Hamilton társproducerkedése mellett és Brad Pitt főszereplésével készült alkotás ugyanis az éjjeli gálán elvitte a legjobb hangvágásnak járó díjat. A Gareth John, Al Nelson, Gwendolyn Yates Whittle, Gary A. Rizzo és Juan Peralta által alkotott csapat részesült a díjban, akik eredeti pályaszéli hangfelvételekkel (is) operáltak a film elkészültekor.

Az F1-film összesen négy jelölést kapott, de a legjobb vizuális effektek, legjobb vágás és a fő kategória, a legjobb film díját nem tudta elhódítani. Hat éve egy másik autóversenyes film, a Ford vs Ferrari egyébként két Oscar-díjat gyűjtött be: ők is megkapták a legjobb hangvágás elismerését, valamint a legjobb vágásét.

Halálos fenyegetéseket küldtek Oconnak és családjának Colapinto „szurkolói”

Franco Colapinto megszerezte idei első pontját a Formula–1-es Kínai Nagydíjon, ám a futam után nemcsak az Esteban Oconnal történt incidens került a figyelem középpontjába, hanem az is, hogyan reagáltak a rajongók a történtekre. Az ütközés Colapinto kerékcseréje után történt: az argentin a 32. körben állt ki, majd a bokszutcából visszatérve ismét Esteban Ocon mellett találta magát a pályán.

A két versenyző már korábban is csatázott egymással, és a 2-es kanyarban újra egymás mellé kerültek. Ocon a belső íven próbált előzni, azonban eltalálta az Alpine-t, ami mindkét autót megpörgette. A felügyelők egyértelműen a francia versenyzőt találták hibásnak az incidensben, ezért 10 másodperces időbüntetéssel sújtották, amelyet második kerékcseréjénél töltött le – az argentin pedig végül így is szerzett egy pontot.

A futam után azonban a közösségi médiában sokan támadták Ocont, helyenként egészen ember alatti módon, ami miatt Colapinto menedzsmentje is megszólalt: „Kérünk mindenkit, hogy ne küldjetek gyűlölködő üzeneteket vagy halálos fenyegetéseket Estebannak, a családjának vagy a Haas F1 csapatának. Ez nem fogja visszacsinálni az ütközést, és csak rossz fényt vet Franco szurkolóira” – írták.

Nem ez az első alkalom, hogy Colapinto „szurkolóinak” egy része túl messzire megy a közösségi médiában. Korábban Jack Doohan is rendszeresen kapott online bántalmazó üzeneteket az argentin versenyző híveitől, ami akkor szintén komoly visszhangot váltott ki.

Elhalasztották a MotoGP Katari Nagydíját, átrendezték a szezon végét

Néhány órával azt követően, hogy a Formula-1 bejelentette, hogy lefújták a bahreini és szaúd-arábiai futamokat, a MotoGP is hivatalossá tette azt, ami elkerülhetetlennek bizonyult: a közel-keleti háborús konfliktus miatt elhalasztják az eredetileg április 12-re kiírt Katari Nagydíjat.

Viszont a MotoGP esetén hangsúlyozottan nem törlésről van szó, hanem mint a WEC lusaili fordulója esetén, halasztásról: november 8-ra – azaz épp a WEC és az F1 ottani versenyei közé – kerül át a sivatagi pályán rendezendő viadal, amely így tripla fordulót fog alkotna az Ausztrál és Malajziai Nagydíjakkal. Emiatt a szezon végét is átütemezik, az eredetileg november 15-re és 22-re tervezett Portugál és Valenciai Nagydíjak egy héttel későbbre kerültek: Portimaóba 22-én, Valenciába 29-én látogatnak a motorosok.

A MotoGP módosított 2026-os versenynaptára:

Cadillac: Közelebb kerültünk az előttünk lévő csapatokhoz

Biztatónak ítélte meg a Cadillac az F1-es Kínai Nagydíj szombati időmérőjét, ahol Valtteri Bottas révén a 20. helyre kvalifikálták magukat az egyik autóval, megelőzve Lance Stroll Aston Martinját is. Ráadásul a Q1-ben csupán 2,2 másodpercre volt a finn az éllovas idejétől.

„Az első tiszta időmérőm, ami mindig pozitív érzés. Tényleg úgy éreztem, az utolsó két köröm nagyon tiszta volt és a legtöbbet hoztam ki a csomagunkból. Legyőztük az egyik Aston Martint, és Fernando is csak két tizedre volt előttünk. De még vár ránk munka csapatként a megbízhatóság és a teljesítmény terén is” – fogalmazott Bottas. A csapattárs Sergio Pereznek gondjai adódtak az energia-leadással, így ő utolsó lett.

Graeme Lowdon, a Formula-1-be idén beszálló és így csupán második versenyhétvégéjét teljesítő Cadillac csapatfőnöke így értékelt: „A mai nap előrelépést jelentett teljesítményben, ami biztató. Bár a sprint és az időmérő sem volt problémamentes, tempó tekintetében közelebb kerültünk az előttünk lévő csapatokhoz. A cél egyértelműen az, hogy úrrá legyünk a hétvégén látott problémákon, és mindkét autóval folyamatosan megbízhatóan körözhessünk. Ha eljutunk erre a pontra, akkor ott lehetünk a versenyben, a harcban.”

Húsz hónappal döntötte meg Vettel F1-es pole-rekordját Antonelli

A Kínai Nagydíj szombati időmérőjén aratott sikerével Andrea Kimi Antonelli vált a Formula-1 történetének legfiatalabb pole-pozíciósává. A Mercedes pilótája – aki tavaly Miamiban sprintpole-t már szerzett, de az nyilván nem számít bele a statisztikákba – 19 évesen, 6 hónaposan és 18 naposan érte el mindezt. A rekordot eddig Sebastian Vettel tartotta, aki a 2008-as monzai Toro Rossóval elért rajtelsőségekor 21 éves, 2 hónapos és 11 hónapos volt – azaz Antonelli csaknem húsz hónapot „vert rá” a németre.

Érdekesség, hogy a legifjabb pole-pozíciósok top 10-es listáján Vettelen kívül csak Rubens Barrichello és Andrea de Cesaris olyanok, akik már nincsenek ott a mezőnyben. Azt pedig rögtön leszögezhetjük, hogy a legfiatalabb futamgyőztes rekordját biztosan nem dönti meg Antonelli, hiszen Max Verstappen még nem volt 19 éves, amikor 2016-ban győzni tudott a Spanyol Nagydíjon.

Íme, az F1 történetének tíz legfiatalabb rajtelsője:

Nem fogadta el Antonelli kézfogását Hadjar a baleset után

Nem fogott kezet a sprintfutam után Kimi Antonellivel Isack Hadjar – a Mercedes olasz fiatalja elfékezte megát a verseny elején és nekicsattant a Red Bullnak, amely jelentős sérülést szenvedett.

Antonelli tíz másodperc büntetést kapott az esetért, el is ismerte a felelősségét, majd a futam után azonnal odasietett Hadjarhoz elnézést kérni, a francia azonban ezt nem fogadta el.

„Ez sportszerűtlen, nem hagyhatod így figyelmen kívül. Nyilván Kimi hibája volt, csak szerintem a tíz másodperc büntetés egy kicsit erős. De tönkretette Hadjar futamát, a felügyelők nehéz helyzetben vannak ilyenkor” – mondta erről Toto Wolff, Antonelli csapatfőnöke.

„A baleset az én hibám volt, ez nem is kérdés, egyszerűen az én hibám volt. Blokkoltam a kereket és nekicsúsztam emiatt. Hibáztam, többet nem tudok mondani erről” – értékelte az esetet Antonelli.

„Kiugrottam az autóból és láttam, hogy a padlólemez jobb oldala teljességgel összetört. Az autóban nem tudtam, hogy ennyire rossz a helyzet, az igazából így jó hír, hogy egy félig hiányzó autóval is képesek voltunk harcolni” – mondta Hadjar.

fotó: Red Bull Content Pool

Wolff: Írtam Lewisnak, élvezi a versenyzést

Toto Wolff nem akarja elkiabálni a hétvége további alakulását, és rámutatott a Ferrari erejére a sprintfutamot követően – a Mercedes csapatfőnöke szerint a biztonsági autó azért segítette egy kicsit a riválist.

„A Ferrarik az elején nagyon gyorsak” – nyilatkozta Wolff a Sky Sportsnak. „Szerintem mindannyian próbálják kicsit kímélni a gumijaikat. Biztonsági autó nélkül valószínűleg nehezebb lett volna számukra. De ez egy nagyon kemény csata volt, különösen a nyitó szakaszban.”

Wolff azt is megjegyezte, hogy korábbi pilótája, Lewis Hamilton újra jó formát mutat:

„Tegnap este írtam neki egy üzenetet, és azt mondtam: ’Örülök, hogy élvezed ezekkel az autókkal a versenyzést.’ Erre ő azt válaszolta: ’Igen, most jól érzem magam, jó helyzetben vagyok.’”

fotó: Mercedes-AMG Petronas F1 Team

Albon csak a bokszutcából rajtolhat a kínai sprintfutamon

Hozzányúlt a futómű beállításaihoz a Williams a parc fermé alatt, így Alexander Albon csak a bokszutcából rajtolhat az F1-es Kínai Nagydíj sprintfutamán.

Sokat persze nem veszítenek ezzel, hiszen a 18. helyre kvalifikált, az autó pedig amúgy sem alkalmas arra, hogy a legjobb nyolcban, vagyis pontszerző helyen zárjon vele Albon.

A módosított rajtrács itt megtekinthető!

fotó: Atlassian Williams F1 Team

Törlés előtt a közel-keleti F1-es nagydíjak, új időpontot kapott a katari WEC-futam

Utazó tudósítónk, Mészáros Sándor paddockbeli információi alapján még a hétvégén bejelenthetik, hogy törlik az április 12-i Bahreini és április 19-i Szaúd-arábiai Nagydíjakat. A közel-keleti versenyek azok után kerültek veszélybe, hogy két hete az Egyesült Államok és Izrael támadást indított Irán ellen, amely erre válaszul szintén rakétacsapásokat indított a régióban, ami többek között a repülővel való közlekedést is gyakorlatilag ellehetetlenítette.

Mészáros Sándor minapi helyszíni videójában arról beszélt, hogy bár a szaúdi szervezők mindenképp ragaszkodtak volna a futamukhoz, nagyon úgy fest, hogy mivel a helyzet nem látszik mérséklődni a térségben, kénytelen lesz a törlés mellett dönteni az FIA és a Formula-1. Fontos kiemelni, hogy várhatóan törlésről, nem pedig halasztásról lesz szó, hiszen a sűrű versenynaptár miatt szinte képtelenség lenne későbbi dátumot találni a szahíri és dzsiddai fordulóknak, más helyszínek pedig a szűkös idő logisztikai és egyéb kihívásai miatt nem jöhet szóba. Ez azt is jelenti, hogy áprilisban teljesen F1 nélkül maradhatunk, öthetes szünet keletkezhet a március 29-i Japán és május 3-i Miami Nagydíjak között.

A közel-keleti háború miatti autó-motorsportos átrendeződések kapcsán viszont már hivatalos fejlemény, hogy az Endurance-világbajnokság bejelentette a módosított 2026-os versenynaptárát azok után, hogy a március végére kitűzött katari nyitányt már korábban elhalasztották. Most kiderült, hogy a katari 1812 kilométeres versenyt októberben, két héttel a bahreini évadzáró előtt tervezik bepótolni (amikorra remélhetőleg véget ér a fegyveres konfliktus a térségben), ahogy arra is fény derült, hogy az áprilisi imolai évadnyitó előtt az olasz pályán rendezik majd az előszezoni tesztet, amelyet a WEC-ben prológnak hívnak.

Kérdés még a MotoGP április 12-re kiírt Katari Nagydíja, ám a hírek szerint itt is napok kérdése csak, hogy bejelentsék a lusaili állomás lefújását – a kérdés csak az, hogy törlik egy az egyben vagy megpróbálják az idény végére halasztani: ez utóbbit nehezíti, hogy november 29-én az F1 is versenyezne Katarban, így nem kizárt egy decemberi finálé a motorosok számára.

A WEC módosított 2026-os versenynaptára: