Steiner szerint négy újoncból is kiemelkedő pilóta lehet

Günther Steiner szerint a 2025-ös szezon F1-es újoncai között többen vannak olyanok, akik akár az „új Max Verstappen” címre is esélyesek lehetnek, de a Haas volt csapatfőnöke hangsúlyozta, hogy csak az idő fogja eldönteni, képes lehet-e valamelyik felérni ilyen magasságokba. Amikor Antonelli és Hadjar jövőjétől kérdezték, így felelt:

„Túl korai még bármit kijelenteni” – mondta az olasz az Sport Krone-nak. „Azonban voltak ígéretes teljesítmények. Oliver Bearmant is ide sorolnám, aki már megvillantotta tehetségét, és igen, Bortoletót is. Kezdetben kevésbé versenyképes autója volt, így kissé radar alatt repült, de amint javult a versenygép, megmutatta, mire képes, ráadásul először Nico Hülkenberg ellen kellett időmérőn bizonyítania. Szóval igen, szerintem ezek az újoncok nagyon tehetségesek.”

Steiner azt is kiemelte, hogy a következő két-három szezon kulcsfontosságú lesz a fiatalok számára. „Most meglátjuk, kinek van meg a képessége ahhoz, hogy a csúcsra érjen. A második és harmadik szezonban igazán teljesíteni kell. Az esélyük megvan, de Max Verstappenhez hasonló tehetség azért ritkán jön. Mindenesetre most egyetlen újonc sem szerepelt gyengén, de a Formula–1 kemény üzlet. ha nem nyújtanak folyamatosan jó teljesítményt, új versenyzők kapnak majd helyette lehetőséget.”

Oddsok: Verstappen és Russell 2026 fő esélyesei?

Egy nagy fogadóiroda nyitó oddsai szerint a 2026-os F1-es világbajnokság fő esélyesei szoros versenyben Max Verstappen (3,5) és George Russell (3,75) – a brit versenyző idei kiváló formája mellett azért is kerülhetett ilyen magasra, mert a Mercedesszel kapcsolatban folyamatosan biztató hírek érkeznek, s minden bizonnyal a 2014-es nagy szabályváltozás utáni teljesítményük is közrejátszik ebben.

Mögöttük következnek a McLaren-pilóták Lando Norris (4,5), Oscar Piastri (7) sorrendben, az ötödik helyen pedig némi meglepetésre Fernando Alonso áll holtversenyben a Mercedes másik versenyzőjével, Kimi Antonellivel (13).

A bukmékerek a Ferrariban nem bíznak, Leclerc bajnoki címe 23-szoros, Hamiltoné pedig 34-szeres pénzt fizet, s rajtuk kívül egyetlen versenyző, Carlos Sainz végső győzelmére látnak egy százaléknál nagyobb esélyt 81-szeres oddsszal – míg Verstappen új csapattársa, Hadjar bajnoki címe 101-szeres pénzt hoz a konyhára a bátor fogadóknak.

Russell nem aggódik Verstappen miatt

A Red Bull gyennge szezonkezdete újra felszította a pletykákat Max Verstappen jövőjéről és esetleges csapatváltásáról – ez az Osztrák Nagydíj előtt erősödött fel igazán, amikor George Russell elárulta, hogy Verstappen stábja tárgyalásokat folytatott Mercedes-főnökkel, Toto Wolff-fal. Verstappen azonban a nyár folyamán megerősítette elköteleződését a Red Bullnál, s később a Mercedes is bejelentette, hogy Russell marad Antonelli mellett 2026-ra is.

Russell szerint nincs miért aggódnia az ülését illetően. „Nem félek attól, hogy elveszíthetem az ülésemet” – mondta az Auto Motor und Sportnak. „Egy csapat mindig a lehető legjobb pilótaduót akarja, és Verstappen jelenleg a legjobb versenyző a mezőnyben.”

A brit pilóta örömmel mérkőzne meg Verstappennel egyenlő autóban ugyanabban a csapatban, de tudja, hogy kockázatos két élversenyzőt összeereszteni csapaton belül: „Amikor a legjobb pilótákat állítod egymás mellé, előbb-utóbb konfrontáció történik. De ahogy a Mercedesnél volt Hamiltonnal és Bottasszal, az tökéletesen működött” – tette hozzá Russell.

Holnap bejelent a Cadillac – erősen utaltak arra, hogy mit!

A Cadillac egyetlen képpel tett egyértelmű célzást arra, hogy hétfőn bejelenthetik a csapat tartalékversenyzőjeként Guanyu Zhout. A „Reflections of the future”, azaz „A jövő visszfénye” felirattal közzétett poszton egy macskaszem extrém közeli képe látható, melyben a Cadillac logója és a 24-es szám tükröződik – alul pedig a dátum: 2026. január 5.

Mindezt épp azzal egyidőben tették közzé, hogy hivatalossá vált a kínai Guanyu Zhou távozása a Ferraritól, aki egy évet töltött a maranellóiaknál tartalékversenyzőként, előtte pedig három éven át a Sauber pilótája volt – épp 24-es rajtszámmal.

Zhou korábban is szóba került már a Cadillac istállóval kapcsolatban, már csak azért is, mert menedzsere, Graeme Lowdon lett az amerikaiak csapatfőnöke – és ne feledjük, jelenleg még nincs tartalékversenyzőjük, hiszen Colton Herta szuperlicensz híján nem töltheti be ezt a szerepet.

„Nem volt fenntartható egy egész karrieren át a ground effect autók pattogása”

Ez a meglátása Pierre Gaslynak, aki fizikai megterhelés szempontjából éppen ezért nem bánja, hogy véget ért az előző négyéves korszak az F1-ben. Bár a 2022-ben bevezetett szabályrendszerrel és autókkal megjelenő pattogás – vagy ahogy még szokták nevezni: a delfinezés – mértéke a kezdeti időszak után folyamatosan csökkent, a pilóták még a tavalyi évad végén is jelezték, hogy egészségügyi okokból sem fognak hiányozni nekik a 2026-os szabályváltozások után az előző generációs versenygépek. Most ebbe a sorba állt be az Alpine franciája is:

„Aminek nem igazán örültünk versenyzőként, az a pattogás mennyisége. Nyilvánvaló, hogy a ground effect autókat a lehető legalacsonyabbra kell állítani, de szerintem mind egyetértünk abban, hogy fizikailag kemény volt a hátunk számára. Nem volt fenntartható ez egy egész karrieren át, szóval jó, hogy eltávolodtak ettől” – fogalmazott a téma kapcsán Gasly.

Rotáció Európában, plusz egy futam Ázsiában és Afrika: az F1 tervei a naptárral

A nagydíjak számát nem szeretnék növelni, a versenynaptár összetétele azonban változhat a közeljövőben – árulta el Louise Young, az F1 versenypromóciós igazgatója. A Formula-1-es szezonok az elmúlt néhány évben 24 futamból álltak: ebből hatot rendeztek az amerikai kontinensen, négyet a Közel-Keleten, további négyet a Távol-Keleten (beleszámolva Ausztráliát is), míg a fennmaradó versenyeket Európában (ide számolva Bakut is). Az arányok azonban a jövőben változhatnak:

„Jelenleg úgy gondoljuk, a 24 nagydíj a megfelelő szám számunkra, a csapatok számára és a termék minősége szempontjából is. Nem feltétlenül látjuk úgy, hogy a promóciós biznisz még több versenynek köszönhetően növekedne” – nyilatkozta Young a Financial Times hasábjain. „A növekedést inkább a naptár optimalizálása és változásai körül látjuk. Felmerült, hogy lesz rotáció a jövőben, ezzel talán némileg racionalizáljuk az európai jelenlétünket. Reméljük, hogy talán még egy helyszínt hozzáadhatunk Ázsiában. Van számos lehetőségünk Afrikában is: reméljük, találunk egy olyan partnert, amely hosszú távon stabil jelenlétet jelenthet.”

A Young által említett európai rotáció Spával meg is fog valósulni, a Belga Nagydíjat kétévente fogják megrendezni (a hírek szerint Barcelona lehet majd a „párja”); a plusz egy ázsiai helyszín jó eséllyel a tervezés alatt álló bangkoki pálya lehet Thaiföldön; Afrikát illetően pedig valóban több projektről lehetett hallani az elmúlt időszakban Dél-Afrikából, Marokkóból és Ruandából. Amerikában ugyanakkor nem terveznek további terjeszkedést annak ellenére, hogy a helyi piacon való egyre nagyobb jelenlét továbbra is prioritás az F1 számára.

Több mint 3 milliárdért kelhet el Schumacher ikonikus autója

Kalapács alá kerül Michael Schumacher első futamgyőztes Formula–1-es versenyautója, az 1992-es Benetton B192-es modell 05-ös számú karosszériája. A jármű korábban a Renault Classic gyűjteményéhez tartozott, becsült értéke meghaladja a 8,5 millió eurót, ami több mint 3 milliárd forintnak felel meg.

A B192-05 Schumacher pályafutásának egyik legfontosabb mérföldköve: ezzel az autóval nyerte meg az 1992-es Belga Nagydíjat Spa-Francorchamps-ban, megszerezve első Formula–1-es futamgyőzelmét. Ez volt egyben az utolsó olyan futamgyőztes F1-es autó, amely még hagyományos, manuális váltóval versenyzett.

A Benetton B192-05-öt Schumacher öt nagydíjon használta az 1992-es idényben, és további sikereket is elért vele, köztük egy második helyet a Kanadai Nagydíjon. A belgiumi győzelem után így nyilatkozott: „Ezt tényleg nem tudom leírni. Egész hétvégén jól éreztem magam, és ma reggel azt gondoltam, hogy meg tudom nyerni ezt a versenyt. Köszönetet mondok a csapatnak… és ezt a győzelmet a német szurkolóknak ajánlom.”

Fotók: Broad Arrow Auctions

Antonelli „két-három hónapot” bukott a Mercedes fejlesztése miatt

A Mercedes év közben bevetett új hátsó felfüggesztése okozta nagyrészt Andrea Kimi Antonelli szenvedését a szezon európai fázisában – erről maga az olasz beszélt. Az Ezüst Nyilaknál Imolában debütált egy módosított hátsó futómű, amely hatékonysága kapcsán sokáig bizonytalankodtak, ám mivel Montrealban George Russell azzal győzött és Antonelli is dobogós lett, a csapat sokáig kitartott az újítás mellett. Néhány verseny után aztán mégis visszaváltottak a korábbi verzióra, ám az addig használt fejlesztéssel csak szenvedett az újonc:

„Úgy gondolom, jó két-három hónapnyi fejlődést veszítettem el ezzel” – fogalmazott Antonelli a Motorsport hasábjain. „Nyilvánvalóan jobban küszködtem az autó hátuljával, mint George. Nehezebben alkalmazkodtam, főként a vezetési stílusomból fakadóan. Nehéz időszak volt, mert egyszerűen elment az önbizalmam is, elképesztően feszülten vezettem, és alig tudtam bármilyen fejlődést elérni. És nyilván ha vagy jobban alkalmazkodtam volna, vagy hamarabb visszaváltunk a korábbi futóműre, akkor talán más lett volna minden, és már az európai szezon végén vagy közben lendületet tudtam volna szerezni.”

„Norrisnak sokkal hamarabb meg kellett volna nyernie a vb-t” – Verstappen menedzsere

Finoman odaszúrt az újdonsült világbajnoknak Raymond Vermeulen, Max Verstappen menedzsere: saját pártfogoltja dicsérése közben megjegyezte, hogy a McLarennel sokkal hamarabb be kellett volna biztosítania a címet Norrisnak. Minderről a Formule 1 Magazin hasábjain beszélt Vermeulen, amikor Verstappen 2025-ös F1-es idényét értékelte:

„Ez a szezon egy műalkotás volt Maxtól. Sikerült megfordítania az év menetét. Az elején volt néhány nagyon rossz hétvégénk a Red Bull-lal, és ezek számítottak a végén. De ahogy fordítottunk a helyzeten, a McLaren sokkal több hibát követett el. Azzal az autóval Norrisnak sokkal hamarabb bajnokká kellett volna válnia természetesen.”

A menedzser megjegyezte, hogy észlelték, hogy a 2025-ös nagy felzárkózás a McLarenek ellen növelte Verstappen elismertségét világszerte. „De hogy jobb volt-e a szezonja, mint 2023, amikor 19 futamot megnyert a 22-ből? Idén nagyon messziről kellett visszajönnie” – tette hozzá.

Tízszeresére emeli az F1-es óvási díjakat az FIA

Az eddigi 2000 euróról 20 ezer euróra növeli az FIA az óvások díját – derült ki a módosított szabályzatból. A jelentős emelés célja az, hogy eltántorítsák a csapatokat attól, hogy felesleges ügyekben óvásokat nyújtsanak be: a téma akkor került fókuszba még tavaly, amikor a Red Bull kétszer is óvott George Russell ellen – Miamiban állítólagos sárga zászlós kihágás miatt, Kanadában pedig azért, mert túlságosan lemaradt a safety car mögött. Akkor Russell, de még a McLaren-főnök is arról beszélt, hogy a kétezer eurós óvási díj meg sem kottyan az F1-es istállók számára, viszont az eleve esélytelen próbálkozásaikkal elnyújtották azt az időt, amikor véglegessé lehetett nyilvánítani a futam eredményét.

Nos, ennek próbálja elejét venni az FIA az emeléssel: mostantól egységesen 20 ezer eurós díja lesz az óvásoknak, fellebbezéseknek és felülvizsgálati kérelmeknek – igaz, ha a csapat sikerrel jár, ezt visszakapja, de abban bíznak a Nemzetközi Automobil Szövetségnél, hogy ez már van akkora összeg, amely miatt nem kockáztatnak felesleges időhúzó óvásokat az alakulatok. Brown egyébként azt is javasolta, hogy ezt az összeget vonják le a csapatok költséglimitjéből is, ez azonban nem került be a szabályzatba – ahogy az sem változik, hogy nem minden ítélet ellen lehet óvni vagy fellebbezni.

Videó: Bottas elég sajátos módon kívánt boldog új évet

Valtteri Bottas egy igazi bottasos poszttal köszöntötte 2026-ot a közösségi oldalán:

Happy New Year! pic.twitter.com/JXZdTmcBSc

— Valtteri Bottas (@ValtteriBottas) December 31, 2025

Motorhang: az év utolsó napján posztolt videót új F1-es erőforrásáról az Aston Martin-Honda

A Honda gyári csapatává váló Aston Martin december 31-én tett ki egy videót, amelyben jelzi: beindították a japánok új, 2026-os erőforrását, ezzel búcsúztatják 2025-öt és köszöntik az új esztendőt.

A new era comes to life.

The #AMR26 fired up before winter shutdown. @HondaRacingF1 @aramco pic.twitter.com/Iek0pkKWLw

— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) December 31, 2025

Mennyi volt a hátrány? A 2025-ös F1-es autók erősorrendje

A Racefans állított össze egy virtuális erősorrendet a 2025-ös autók között – minden hétvége minden szakaszának (szabadedzések, időmérők, versenyek) leggyorsabb köreihez képest viszonyították az autók teljesítményét, tempóját azt kiszámolva, hogy százalékosan milyen messze voltak az aktuális legjobbtól.

Ez természetesen nem szentírás, hiszen sok minden befolyásolhat egy-egy köridőt, de 24 versenyhétvége adataiból azért kirajzolódik egy világos kép, ami bár nyilván nem tökéletesen pontos, de viszonyítási képet ad.

Ez alapján a portál listája:

fotó: Pirelli

Kaphat folytatást az F1 film – de nem mostanában

Stefano Domenicali nem zárja ki, hogy az F1 The Movie folytatást kapjon, de a Formula–1 vezérigazgatója szerint egy esetleges második rész biztosan nem a közeljövőben készül el. A Brad Pitt és Damson Idris főszereplésével készült film komoly sikert aratott, különösen Észak-Amerikában, ahol a Drive to Survive már korábban megágyazott az F1 növekvő népszerűségének.

„Soha ne mondd, hogy soha” – fogalmazott Domenicali. „Dolgozunk egy terven, de ez biztosan nem történik meg túl hamar. Ennek az első filmnek idő kell, hogy igazán leülepedjen, hosszabb távú hatása lesz. A következőnek pedig hitelesnek, autentikusnak és újszerűnek kell lennie” – hangsúlyozta.

A sportvezető szerint a 2025-ös idény önmagában is filmszerű volt: a világbajnoki cím sorsa csak a fináléban dőlt el, ráadásul három versenyző is harcban maradt az utolsó futamig. „Elképesztő szezon volt. Az utolsó versenyen három pilóta küzdött egymással, és egyszerűen lenyűgöző volt látni ezt a harcot. Az év a növekedés szempontjából is fantasztikus volt, új rajongók érkeztek, és a kereskedelmi partnerek is egyre jobban felismerik az F1 értékét” – mondta.

Domenicali szerint ebben kulcsszerepe van az új generációnak is, élén a friss világbajnok Lando Norrisszal: „Pozitív, fiatalos, energikus személyiségek. Példaképek sok ember számára, és emlékezniük kell arra, hogy egyedi tehetségek.”

Herbert: VB-cím ide vagy oda, marad az egyenlőség a McLarennél

A 2025-ös Formula–1-es szezon során a McLarennek végig kényes egyensúlyt kellett tartania Lando Norris és Oscar Piastri között, a sokat emlegetett „papaja szabályok” pedig több alkalommal is feszültséget szültek. A hajrában egyre hangosabbá váltak azok a vélemények, amelyek szerint a csapat Norris világbajnoki esélyeit helyezte előtérbe, Johnny Herbert szerint azonban ez túlzás.

A háromszoros futamgyőztes, korábbi sportfelügyelő és televíziós szakértő úgy véli, a McLaren végig igyekezett korrekt maradni, és ez 2026-ban sem fog megváltozni. „Szerintem a McLarennél megmarad a fair hozzáállás, és én azok közé tartozom, akik szerint a korrektség mindig pozitív dolog, mert egyszerűen megmutatja, ki a jobb. A támogatás mindkét versenyző számára adott, persze mindig lehet találni olyan futamokat vagy szituációkat, amelyekről azt mondjuk, hogy Landónak vagy éppen Oscarnak kedveztek.”

Herbert elismerte, hogy Piastri időnként úgy érezhette, Norris nagyobb támogatást kapott, ám szerinte a döntő tényező nem ez volt. „Nem gondolom, hogy a McLaren tudatosan jobban támogatta volna Landót. Végsősoron minden a nyers tempóról szól, és ebből a szempontból a csapatnál minden adott volt.”

Ugyanakkor arra is figyelmeztetett, hogy bizonyos csapatutasításos helyzetek – például Monzában vagy korábban Magyarországon – könnyen visszaüthetnek: „Ezeknek a szituációknak nem igazán kellene előkerülniük. Hagyni kell, hogy a dolgok természetesen alakuljanak, a versenyzők pedig majd reagálnak úgy, ahogy jónak érzik.”

Egyértelműbb lett a szabály a piros zászlós megszakításokra

Az FIA módosította a Nemzetközi Sportszabályzatot annak érdekében, hogy a jövőben ne fordulhasson elő a 2025-ös Emilia-romagnai Nagydíj időmérőjén látott bizonytalanság. Imolában a Q2 rajtja több mint 25 percet csúszott, miután a Haas megkérdőjelezte Oliver Bearman Q1-es körének törlését.

Bearman ideje eredetileg továbbjutást ért, ám a versenyirányítás törölte azt, mivel a brit pilóta a Franco Colapinto balesete miatt lengetett piros zászló után fejezte be a körét. A fedélzeti kamerák alapján Bearman csak a célvonal átlépése után észlelte a jelzést, az FIA viszont később megerősítette: az első piros már három másodperccel a kör vége előtt kint volt A hasonló helyzetek elkerülése érdekében az FIA új ponttal egészítette ki a szabályzatot, amely így szól:

„Amennyiben egy versenyautó a piros zászló megjelenése után halad át az ellenőrzővonalon egy kör befejezéseként, (a) az adott köridő nem tekinthető érvényesnek; (b) a piros zászló első megjelenítésének időpontját az hivatalos időmérő rendszer határozza meg, ennek hiányában vagy szinkronizálatlansága esetén a versenyigazgató vagy a versenyigazgatási vezető és a vezető időmérő közösen erősíti meg; (c) amennyiben egy köridőt rögzítenek a piros zászló első megjelenése után, azt a sportfelügyelőknek törölniük kell.”

A szabály kiegészítése hangsúlyozza: az előírás minden szabadedzésre, időmérőre és futamra egyaránt érvényes.

Alonso újabb autókülönlegességgel villogott Monacóban

Fernando Alonso nemrég újra felhívta magára a figyelmet Monte-Carlo utcáin, és nem csak egy átlagos sportautóval: az Aston Martin versenyzője a minap egy ritka Mercedes CLK GTR-rel villogott a principátus szűk, kanyargós útjain. Az F1-pályákhoz szokott pilóta azonban nem elégszik meg a már meglévő ritkaságokkal; a közelmúltban Alonso saját elképzelései alapján rendelte meg az Aston Martin Valiantot, egy 5,2 literes, ikerturbós V12-vel szerelt, kézzel épített különlegességet, amelyből mindössze 38 darab létezik világszerte.

A Valiant nem pusztán egy autó, hanem Alonso személyes szenvedélyének kiterjesztése: a pilóta minden részletet átszellemítve alakított ki egy olyan gépet, amely egyszerre versenyautó és utcai fegyver. Az autót a Goodwoodban mutatták be 2024 nyarán, és azonnal bizonyította, hogy Alonso nem csak gyűjti az egzotikus járműveket – ő maga alakítja, formálja őket saját ízlése szerint. Az Instagramon a "Tökéletes vasárnapi utazás. Ez a Valiant mindent tud" felirattal osztott meg egy képet a járgányról, miközben partnerével, Melissa Jimenezzel pózol a mediterrán háttér előtt.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Fernando Alonso (@fernandoalo_oficial) által megosztott bejegyzés

Felújítják a suzukai F1-es pályát

A Formula–1 egyik legikonikusabb helyszíne, a suzukai versenypálya jelentős felújításon esik át a 2026-os Japán Nagydíjat megelőzően. A legendás aszfaltcsík gyors és folyamatos vonalvezetésével, valamint technikás szekcióival évtizedek óta a sport egyik legnagyobb kihívását jelenti a versenyzők számára.

Fotó: Red Bull Content Pool

A jövő márciusban esedékes futam előtt a pálya több szakaszát újraaszfaltozzák. A friss burkolat célja a nagyobb egyenletesség és biztonság megteremtése, ugyanakkor eleinte várhatóan alacsonyabb tapadást kínál majd. Ez különösen az edzéseken okozhat nehézséget a pilótáknak, amíg a gumik által felhordott réteg fokozatosan nem javítja a tapadási viszonyokat.

Fontos kiemelni, hogy a felújítás kizárólag az aszfaltra korlátozódik: a pálya nyomvonala változatlan marad. Suzuka ikonikus részei – az Esses, a Degner-kanyarok és a Spoon – továbbra is komoly próbatétel elé állítják majd a mezőnyt, legyen szó újoncokról vagy rutinos világbajnokokról. A rajongók így biztosak lehetnek benne, hogy a japán helyszín 2026-ban is megőrzi különleges karakterét és kihívásokkal teli jellegét.

Mekies: kevesebb politika, nagyobb fókusz a versenyzésen

Laurent Mekies idén szezon közben vette át a csapatfőnöki posztot Christian Horner után a Red Bullnál, aki két évtizeden át irányította a gárdát. Horner neve összeforrt a csapat legsikeresebb időszakával, Sebastian Vettel és Max Verstappen révén világbajnoki címek sorát nyerték, miközben vezetési stílusát gyakran kísérték politikai manőverek.

Mekies ettől némileg eltérő irányt jelölt ki: „Ez egy rendkívül versenyképes közeg, és úgy gondoljuk, ahhoz, hogy igazán versenyképesek legyünk, élveznünk is kell, amit csinálunk. Keményen dolgozunk, keményen játszunk – ez a Red Bull szellemisége. Ez a csapat a tiszta versenyzés megtestesítője. Mindössze annyit tettünk, hogy biztosítottuk: csapatként a versenyzésre tudjunk koncentrálni, és ne zavarjanak minket a külső zajok. A cél az, hogy azt csináljuk, amit alapvetően szeretünk: gyorsabbá tenni az autót a pályán.”

A csapatfőnök szerint az irány egyszerű és világos: „Koncentráljunk arra, amit szeretünk csinálni, nyomjuk keményebben, mint bárki más, és próbáljuk élvezni a dolgokat.”

Két F1-es istálló került be a világ 50 legértékesebb sportcsapata közé

Az 50-es rangsort a Forbes állítja össze a világ legértékesebb sportcsapatairól. A két csapat egyike természetesen a Ferrari 6,5 milliárd dollár értékben, a másik a Mercedes 6 milliárd dollárral – utóbbi istálló értéke azóta állapítható meg nagy pontossággal, hogy a csapat 5 %-os tulajdonrésze 300 millió dollárért cserélt gazdát idén. Forintra átszámítva 2000 milliárd körüli nagyságrendekről beszélünk a két csapat esetén.

2024-ben ugyanezen a listán nem szerepelt Formula-1-es csapat – ehhez hozzá kell tenni azt is, hogy a Forbes akkor kihagyta a számításokból az F1-et. 2023-ban listázták az F1-es csapatokat is, azóta értékük 58 %-ot nőtt – összhangban azzal, amit a szaksajtóban számtalanszor hallani: ugrásszerűen emelkedik a Formula-1-es részvétel pénzben meghatározható értéke.

A teljes lista arányai egyenlőtlenek, az amerikai futball és kosárlabda uralják: az 50 csapat között 30 NFL-klub található, 12 NBA-csapat, további kettő-kettő az MLB, La Liga, Premier Leauge és Formula-1 részvevői közül.

A csúcsot a 13 milliárd dollár értékű Dallas Cowboys (NFL), a 11 milliárdos Golden State Warriors (NBA) és 10,5 milliárdot érő Los Angeles Rams (NFL) jelenti. Az 50 sportcsapat együttes értéke 353 milliárd dollár: az összeg több mint megduplázódott négy évvel ezelőtthöz képest.