Újabb pilóta közölte, hogy utál repülni

Pierre Gasly négy és fél órás autóúton jutott el Malajziából Szingapúrba, mert kifejezetten rosszul viseli a repülést. Az Alpine francia versenyzője Gabriel Bortoleto pár héttel ezelőtti nyilatkozatához hasonlóan arról beszélt, mennyire kellemetlen számára a levegőben utazás, és azt sem titkolta, hogy a Formula–1-es pályafutásával ez a félelme nem éppen szerencsés párosítás: „Valamivel gyorsabban értem ide, mint Valtteri” – viccelődött Gasly, utalva arra, hogy Valtteri Bottas kerékpárral tette meg a Malajzia és Szingapúr közötti utat.

„Nem igazán szeretek repülni. Nem szeretek a levegőben lenni úgy, hogy nincs irányítás a kezemben. Sokkal nagyobb biztonságban érzem magam a földön” – magyarázta, majd nyomatékosította, mennyire erős az ellenérzése. „Utálok repülni, egyszerűen gyűlölök repülni. Egyértelmű, hogy rossz munkát választottam, mert minden repülőút éveket vesz el az életemből. Úgyhogy amikor csak elkerülhetem a repülést, megteszem.”

Gasly nincs egyedül a mezőnyben ezzel a problémával. Az Audi brazil versenyzője, Gabriel Bortoleto korábban arról beszélt, hogy évről évre erősödik a repüléstől való félelme. Elmondása szerint ma már csak akkor tud ellazulni, ha a felszállás és az esetleges turbulencia után meggyőződött róla, hogy minden rendben van.

„Van most két fantasztikus pilótánk, meg egy az F2-ben is” – mikor dönt a pilótáiról a Racing Bulls?

A Haas mellett – ahol utazó tudósítónk, Mészáros Sándor péntek esti videóban elhangzott értesülései alapján a jövő héten döntés születhet Esteban Ocon utódjáról, aki a várakozások szerint az F2-es éllovas Rafael Camara, esetleg Jack Doohan lehet – a Racing Bullsnál nyitott már csak igazából a 2027-es pilótapáros kérdése. Liam Lawson és Arvid Lindblad az idei teljesítményük alapján jó eséllyel maradhat a „kisbikáknál”, de közben ott toporog a Formula-1 ajtaján Camara Formula-2-es kihívója, Nikola Tsolov is, aki szintén a Red Bull akadémiájának növendéke. De vajon mikor születhet döntés?

„Nem akarok határozott dátumot mondani, az nem működne. A következő hetekben, mondjuk úgy” – felelte az erre irányuló kérdésre Alan Permane, a Racing Bulls csapatfőnöke a szingapúri sajtótájékoztatón. „Nem kell sietnünk. Szerintem mindenki tudja, hogy két fantasztikus versenyzőnk van, és van egy fantasztikus pilótánk jelenleg az F2-ben is, és ők mind készen állnak. De hárman nem férnek a kettő helyre, és csak még egy kis időt adunk magunknak, hogy biztosan a megfelelő párost válasszuk a következő évre.”

Arra a kérdésre, hogy mik a szempontok, a kritériumok a versenyzők kiválasztásánál, Permane rámutatott, hogy juniorcsapatként való működésük okán a jövőbeli potenciált is nézniük kell, nemcsak az aktuális teljesítményt: „Sok-sok-sok minden van. Azt hiszem, a lista tetején a sebesség és a tempó áll. De természetesen sok minden van a háttérben, hiszen némileg egyedi a helyzetünk. Fiatal versenyzőket, fiatal tehetségeket akarunk behozni, és persze fél szemmel figyeljük a fejlődésüket a jövőben. Úgyhogy ez nem csak az itt és mostról szól, hanem arról is, hogy mire lehetnek képesek a jövőben.”

„Nem érzem vezethetőnek az autót” – Hadjar szenvedett a sprintidőmérőn

Miközben a csapattárs Max Verstappen a sepangi győzelmét követően az F1-es Szingapúri Nagydíj pénteki sprintidőmérőjén is a leggyorsabb volt, Isack Hadjar küszködött: mindössze a kilencedik lett a másik Red Bull-lal, még a testvércsapat pilótája, Liam Lawson is befért elé a nagycsapatok többi versenyzője mellett. A két hete Bakuban még dobogóra álló francia pedig nem is tudott magyarázattal szolgálni az eredményre:

„Nem tudom. Egyszerűen úgy tűnik, hogy a jó kezdés végül nagyon gyenge teljesítménybe fordult át. Az első szabadedzésen rögtön jól éreztem magam, de a kemény keveréken, és ennyi volt igazából. Nem sikerült jó kört összeraknom, küzdöttem az autóval, az utolsó etapomon motorgondjaim is adódtak. Egyszerűen csak küszködtem. Nem tudom, egyszerűen csak furcsa volt” – idézi Hadjart a Motorsport.

Amikor arról kérdezték, egyből érezte-e, hogy küszködik a lágy abroncsokon, így felelt: „Nem, nem tudom. A lágy gumi egyértelműen nagy ugrásnak tűnik a közepes keverékhez képest, sokkal több tapadást ad, de ez amúgy sem számít, mindenki más is lágyon van, szóval… Nem tudom, egyszerűen csak nem érzem jelenleg vezethetőnek az autót.”

2027-re változtat a hátsó szárnyra vonatkozó szabályon az FIA a Macarenák miatt

Szabályt változtat 2027-re az FIA a Macarena szárnyak miatt. Mint ismert, a Ferrari kezdte a trendet a maga átfordulós hátsó szárnyával, amivel szokatlan módon vált az elem az egyenesmód és a kanyarmód között, majd a Red Bull és a McLaren is kifejlesztette a maga megoldását.

A Red Bullnak voltak vele megbízhatósági gondjai, de az FIA ellenőrizte a nyár során, és a csapat által elvégzett módosítások után minden megoldás biztonságossá vált.

A szövetség azonban úgy gondolja, hogy a csapatok elkezdenének játszadozni a most 400 ezredmásodpercben meghatározott maximális átfordulási idővel – ez az az idő, amely alatt a szárnynak a két végpontja között át kell fordulnia.

Az FIA 2027-re ezt 300 ezredmásodpercre csökkenti – ezzel próbál gátat szabni a további sajátos megoldásoknak.

A The Race szerint ez a Ferrari, a Red Bull és a McLaren esetében sem jelenthet gondot vagy jelentős áttervezést, a Ferrarinak okozhat némi fejfájást, de az ő szárnyuk fordul a legnagyobbat.

Sainz: Az FIA nem az egyenlőség mellett döntött...

Több versenyző is pórul járt a szingapúri sprintidőmérő első szakaszában, amikor az FIA „emberi hiba miatt” 27 másodpercig engedélyezte az előzésmódot az éppen gyorskört teljesítő autóknak, de sem előtte, se utána nem használhatták ezt a többiek – így az autók egy része jóval nagyobb energiát használhatott fel, mint a többi.

A Williamsek részben emiatt estek ki a Q1-ben, így főleg Carlos Sainz fogalmazott világosan a témával kapcsolatban – miután ő konkrétan az utolsó helyen zárt, igaz, azt is elismerte, hogy fékproblémák is hátráltatták ezúttal.

„Az autók fele fél másodperccel gyorsabb motorral teljesítette a kört, mint a többiek” – mondta az időmérő után Sainz.

„Ezúttal is volt egy újabb szoftverprobléma az autókkal, és mi rosszul jártunk miatta. Bármi okból is, az FIA – nem úgy, ahogy Malajziában – nem a sportszerű egyenlőség mellett döntött, és nem zavarta, hogy az autók fele nagyobb teljesítménnyel körözött, mint a többi. Kicsit zavar, hogy a sportág miért cselekszik folyton másképp attól függően, hogy ki esik ki az első kvalifikációs szakaszban, vagy ki az első körben.”

A probléma részletei és az FIA magyarázata itt olvasható!

Hivatalos: Russell a mezőny végéről rajtol

Ahogy azt tegnap maga a versenyző is elárulta, George Russell autójában a Mercedes több motorkomponenst is kicserél, ami azzal jár, hogy a brit pilóta kénytelen lesz a mezőny végéről megkezdeni a Szingapúri Nagydíjat. Ezt most az FIA is megerősítette: a technikai delegált a stewardok felé jelentette, hogy a belsőégésű motort, a turbót, a kipufogót és az MGU-K-t is kicserélték a bajnokság második helyén álló brit autójában, és mivel ezek egyikéből sem állt már rendelkezésre szabadon felhasználható elem, a szabályok értelmében a büntetés elkerülhetetlen.

A brit pilóta egyébként a csapattal közös elhatározásból nem a Malajziában debütáló fejlesztett autóban teljesíti a hétvégét, hanem az előző verzióban. Russell azt is elmondta, hogy feltehetően rá és Antonellire is vár még egy motorcsere miatti büntetés a szezon későbbi szakaszában, amikor megérkezik az ADUO-val fejlesztett erőforrás.

MotoGP: Aprilia-tarolással indult a hétvége Indonéziában

A hétvégén az Indonéz GP-vel folytatódik a MotoGP-idény, ahol a pénteki edzésnap hármas Aprilia-vezetést hozott – ám a körrekordot jelentő leggyorsabb időt nem a vb-címért harcoló gyári duó valamelyik tagja, hanem a Trackhouse-t erősítő Raul Fernandez futotta meg. Őt követte Marco Bezzecchi és Jorge Martin, viszont a negyedik apriliás, Ai Ogura pórul járt a sárga zászlókkal, csak 13. lett, így neki jelenése lesz szombaton az időmérő első felvonásában. A szintén bajnokaspiráns Marc Marqueznek be kellett érnie az ötödik hellyel, mivel Pedro Acosta is befurakodott elé, ráadásul a címvédő hét tizedet kapott Fernandeztől.

A top 10-be befért még négy ducatis Fabio di Giannantonio, Alex Marquez, Franco Morbidelli és Francesco Bagnaia révén, valamint egy yamahás Fabio Quartararo személyében – azaz ők kvalifikálták magukat a Q2-be. Pedig Alex Marquez és Quartararo bukott is délután, ahogy Diogo Moreira, Alex Rins, Fermin Aldeguer és a duplázó Enea Bastianini is.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Fotó: Michelin Motorsport

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Sainz a szingapúri levegőről: Nem tűnik egészségesnek!

Carlos Sainz aggodalmát fejezte ki a szingapúri levegőminőség miatt, miután az Indonéziában pusztító erdő- és bozóttüzek füstje egészségtelen szintre rontotta a levegőt a Formula–1-es Szingapúri Nagydíj előtt: „Olvastam róla valamennyit. Jelenleg nem úgy tűnik, mintha itt lenne a legegészségesebb dolog levegőt venni, tekintettel az Indonéziából érkező tüzek okozta szennyezés mértékére” – fogalmazott a spanyol versenyző, majd hangsúlyozta, hogy ilyen esetekben mindig a helyi hatóságok ajánlásait kell követni. Amikor felhívták a figyelmét arra, hogy a hivatalos útmutatás a szabadtéri tevékenységek korlátozását javasolja, Sainz az autóversenyzés sajátosságaira is kitért:

„Amikor versenyzünk, az előttünk haladó autó üzemanyagának égéstermékét lélegezzük be. Ezt csináljuk 11-12 éves korunk óta. Így vitatható, hogy egészséges vagy egészségtelen sportról van-e szó, de csináljuk, mert szeretjük. Az illata nagyszerű. Én legalábbis szeretem az üzemanyag szagát. A szmog természetesen más kérdés, de a hatóságok útmutatását kell követnünk” – mondta.

A szingapúri Nemzeti Környezetvédelmi Ügynökség adatai szerint a levegőminőségi index 24 órás értékei a városállam mind az öt régiójában átlépték az egészségtelen kategória alsó határát. A mérések jellemzően 101 és 160 között alakultak, miközben a nyugati és központi területeken a finom részecskék óránkénti koncentrációja is jelentősen megemelkedett. A füst a Szumátrán és Borneón tomboló erdő- és bozóttüzekből érkezett, a térség uralkodó széljárása pedig Szingapúr felé sodorta a szennyezést. Az F1 figyelemmel követi a körülményeket, de egyelőre nem várható, hogy a légszennyezés miatt módosítani kellene a pályán zajló programot.

Alonso tagadja, hogy ismét rajthoz állna a Dakaron

A napokban előbb a spanyol, majd a nemzetközi sajtóban is felröppentek a híresztelések arról, hogy Fernando Alonso jövőre ismét elindulhat a Dakar Ralin a következő év elején. Az Aston Martinnal nemrég hosszabbító spanyol azonban az F1-es Szingapúri Nagydíj csütörtöki médianapján igyekezett gyorsan rövidre zárni ezeket a találgatásokat: „Olvastam azokat a pletykákat, de nem, nem hiszem, hogy ez lehetséges. Fizikailag szinte képtelenség összerakni két ilyen terhelést jelentő programot, mint a Formula-1-es bajnokság és a Dakar.”

Alonso egyúttal azt is kizárta, hogy Max Verstappenhez hasonlóan GT-versenyeken indulna: „Nem GT3-azom, sosem próbáltam. Nagyon komoly felkészülést igényelne. Azt gondolják az emberek, hogy ezek a kihívások könnyűek, de ne sok felkészülést, elkötelezettséget és szerencsét igényelnek, ha sikeres akarsz lenni” – mutatott rá a 45 éves pilóta, hozzátéve, hogy ha lesz a jövőben bármilyen kalandja, azt ő maga fogja bejelenteni, nem pletykák útján fogja megtudni a világ.

Megerősítve: a Formula Regional érkezik az F1-gyel a Hungaroringre

Mi is beszámoltunk róla, hogy a néhány napja közzétett Formula-2-es és Formula-3-as versenynaptárakban nem szerepelt a Hungaroring. Természetesen így sem maradnak formulaautós betétversenyek nélkül az F1-es Magyar Nagydíjra kilátogatók: a Hungaroring megerősítette azt a korábbi értesülést, hogy a Formula Regional European Championship mezőnye érkezik a Formula-1-gyel a mogyoródi pályára jövő nyáron.

A FREC – amely nagyjából a Formula-4-es szériák és az FIA F3 közötti lépcsőt jelenti – számára nem lesz ismeretlen a magyar helyszín, hiszen idén is tiszteletüket tették nálunk, csak épp az International GT Open hétvégéjén. A Hungaroring alábbi bejegyzéséhez fűzött kommentből az is kiderült, hogy további betétsorozatok szervezése is folyamatban van.

Monaco kijelentette: nem változtatnak az F1-es pálya nyomvonalán

A Monacói Automobil Klub elnöke kizárta annak lehetőségét, hogy hozzányúljanak az előzésre a legendás pálya nyomvonalához, annak ellenére, hogy az rengeteg kritikát kap amiatt, mert képtelenség rajta előzni. Ez persze eleve nem túl egyszerű, hiszen bár az első, 1929-es nagydíj óta párszor módosítottak azért a vonalvezetést, a limitált hely nehézkessé teszi például a pálya szélesítését, és a tengerből sem lehet értelemszerűen végtelenségig visszanyerni területet.

„Nagyon fontos, hogy a pályát nem fogjuk megváltoztatni, ellentétben azzal, amit hallottam, hogy sokan javasolnának. A lebontás vagy az áthelyezések automatikusan a pálya friss felülvizsgálatát vonná maga után, és új FIA-homologizációra lenne szükség” – nyilatkozta Michel Boeri, az ACM elnöke. Aki azért azt hozzátette, hogy változtatás lehet olyan tekintetben, hogy azzal például tisztában vannak, hogy a bokszutcának a méretét valahogy növelni kell majd.

Dél-Afrika a ruandai hírek után: „Nekünk 2030 előtt lesz F1-es futamunk!”

A dél-afrikai sportminiszter, Gayton McKenzie a közösségi oldalán reagált arra a hírre, amelyről a RacingNews365 és a Formula.hu utazó tudósítója, Mészáros Sándor számolt be elsőként a minap, miszerint Ruandában, egy vadonatúj pályán térhet vissza Afrikába a Formula-1 2030-ban. A kontinens régóta célpontként szerepel az F1 radarján, az elmúlt években több projektről is keringtek értesülések, információink szerint pedig Ruandával meg is született a megállapodás a 2030-től kezdődő nagydíjrendezésről, amelyet még idén bejelenthetnek.

A másik fő esélyes országnak Dél-Afrika tűnt korábban, ahol több projektet is tervezgettek, például az 1993-ig F1-es versenyeket rendező Kyalami versenypálya felújításával vagy egy fokvárosi új helyszínnel. Most, hogy úgy fest, Ruanda beelőzte őket, a sportminiszter igyekezett lehűteni a kedélyeket, rámutatva, hogy attól még, hogy egy másik ország F1-es futamnak adhat otthont, Dél-Afrikába is ellátogathat a száguldó cirkusz:

„Örülünk Ruanda 2030-as F1-es futamának. Régebb óta dolgoztak rajta, mint Dél-Afrika, és megérdemlik. Ne feledjük azonban, hogy egy országnak, Olaszország évente két F1-es versenye is volt, és néhány úgy reagálnak, mintha egy 55 országból álló kontinens csak egyet kaphatna. Dél-Afrika is F1-es futamot fog kapni, még 2030 előtt” – jelentette McKenzie a Facebook-oldalán.

Alonso Aston Martin-színekben térhet vissza a Dakarra

Egybehangzó sajtóértesülések szerint Fernando Alonso jövőre ismét részt vehet a Dakar Ralin. Bár a 45 éves pilóta a múlt héten szerződést hosszabbított az Aston Martinnal a 2027-es Formula-1-es szezonra is, ő maga is célzott rá a Bahreini Nagydíjon, hogy jöhetnek még „meglepetések” a programját illetően.

Nos, előbb a spanyol SoyMotor lap, majd a Motorsport is arról írt, hogy ez a Dakart jelentheti, ahol Alonso egyszer már indult: 2020-ban, amikor éppen nem szerepelt az F1-ben, és amikor 13. helyen zárta a versenyt egy Toyotával. Úgy tudni, most a Prodrive által felkészített autóval állhat rajthoz, amely a Dacia Sandrideren alapulhat (a román gyártó az idei szezon végén kivonul a Tereprali-vb-ről).

Viszont egy csavar a történetben, hogy az Aston Martin támogatásával és színeiben vehet részt a legendás terepraliversenyen a kétszeres F1-es világbajnok: a Motorsport szerint az egyik terv az, hogy az új autót Dreadnought névre kereszteljék a Call of Duty: Modern Warfare 4 videojáték virtuális Aston Martin koncepcióautóján alapján. Alonso navigátora amúgy újfent Marc Coma, aki a motorosok között ötször nyert a Dakaron.

Fotó: Toyota Gazoo Racing

Hivatalos: Jön a külön sprintidőmérő a MotoGP-ben

A néhány héttel ezelőtti sajtóértesüléseknek megfelelően a MotoGP ma bejelentette, hogy 2027-től külön sprintidőmérőt rendeznek majd a szombati sprintfutamokhoz. Amióta a motoros királykategóriában bevezették a sprint intézményét, ugyanaz a kvalifikáció határozta meg a sprint és a nagydíj rajtrácsát is, így a büntetésektől eltekintve ugyanolyan sorrendben vágtak neki a versenyzők a két pontszerző eseménynek. Ezen változtat a most bejelentett új formátum.

Az új lebonyolítás értelmében pénteken továbbra is egy 45 perces első szabadedzéssel kezdődik a program délelőtt, délután viszont már csak félórás lesz az újra második szabadedzés nevet kapó, immár tét nélküli tréning, amelyet aztán egy 15 perces sprintidőmérő követ, amelyen minden versenyző részt vesz, és amely meghatározza a sprint rajtrácsát. Szombat délelőtt jön egy 20 perces harmadik szabadedzés, majd a kétrészes „rendes” időmérő a futamra: itt viszont újdonság, hogy a Q1-ben a teljes mezőny pályára gurul – hiszen a pénteki edzés nem kvalifikál rá –, s a 12 legjobb megy tovább a Q2-be. Az változatlan, hogy szombaton délután rendezik a sprintversenyt, azaz ebben eltér a menetrend az F1-es sprinthétvégék programjától. Változás még, hogy a vasárnapi tízperces bemelegítő edzést eltörlik a MotoGP számára, helyette a Moto3-as és Moto2-es futamok után, a MotoGP-nagydíj előtt tíz perccel hosszabb ideig nyitják meg a bokszutcát, hogy több kört tehessenek meg a motorosok, mielőtt felállnának a rajtrácsra. Tehát az új formátum:

Péntek:

Délelőtt: 1. szabadedzés (45 perc)

Délután: 2. szabadedzés (30 perc), majd sprintidőmérő (15 perc)

Szombat:

Délelőtt: 3. szabadedzés (20 perc), majd nagydíjidőmérő (2x15 perc, a Q1-ben mindenki, a Q2-ben a leggyorsabb 12 versenyző)

Délután: sprintfutam

Vasárnap:

Moto3-as és Moto2-es futamok után 10 perccel hosszabb boksznyitás, majd futam

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Mikor dőlhet el Lawson jövője?

Az egyik csapat, amely adós még a 2027-es felállása bejelentésével, az a Racing Bulls, ahol jó esély van rá, hogy marad a Liam Lawson, Arvid Lindblad duó, hiszen előbbi a középmezőny egyik kiemelkedő versenyzője idén, míg utóbbi remek idényt fut újoncként. Biztosra csak azért nem lehet venni a dupla hosszabbítást, mert eközben a Red Bull következő neveltje, Nikola Tsolov pedig a Formula-2-ben harcol a bajnoki címért.

Lawson egyelőre nem tud beszámolni fejleményekről, de hamarosan eldőlhet a jövője – viszont úgy érzi, ő mindent megtesz idén a pályán: „Ezen a ponton eléggé hasonló a helyzet, mint volt” – felelte arra a kérdésre az új-zélandi, hogy történt-e előrelépés. „Nyilván folyamatosak a beszélgetések a háttérben, de ami engem illet, én a versenyzésre fókuszálok. Nem érzem úgy, hogy sokkal többet csinálhattam volna idén. Jó szezont futunk, jelenleg jó helyzetben vagyunk a bajnokságban, és próbálok is ott maradni. Igyekszem megtartani a kilencedik helyet és tovább gyűjteni a pontokat, és biztos vagyok, hogy a következő néhány hétben megszületnek ezek a döntések.”

Megvan, hogy mi jöhet a Magyar Nagydíjra az F2 és az F3 helyett

Hétfőn megjelent az F2 és az F3 2027-es versenynaptára, amelyből kiderült, hogy egyik utánpótlás széria sem látogat jövőre a Hungaroringre, nem lesznek ott a Magyar Nagydíjon.

A Sporttanács szeptember végi határozatai között azonban találunk legalább egy részmegoldást: ott van, hogy elfogadták az FIA felé történő bejelentést a Magyar Nagydíj időpontjára, a Hungaroringe a Formula Regional European Championship (FREC) fordulójával kapcsolatban, vagyis ez a széria jöhet az F2 és az F3 helyett azon a hétvégén.

Információink szerint még egy széria képben lehet a Magyar Nagydíj betétsorozataként, de erről egyelőre nincs végleges döntés.

Tesztelhetik a szoftverfrissítést? Esős lehet a hétvégi Szingapúri Nagydíj

Azonnal éles tesztnek vethetik alá az FIA szoftverfrissítését az F1-ben: az előrejelzések viharokat jósolnak vasárnap Szingapúrban, vagyis ki lehet próbálni, hogy vajon az új szoftver hogyan működik ilyen körülmények között.

Az előrejelzések szerint pénteken és szombaton nem igazán várható eső, bár egyes jóslatok azokra a napokra is várnak némi égi áldást, de a pályaesemények száraznak ígérkeznek a sprinthétvégén – egészen a nagydíjig.

A Szingapúri Nagydíj viszont ismét esős lehet – igaz, az ottani időjárás általában heves esőzéseket hoz ilyen esetben, ami meg is változtathatja a nagydíj időpontját.

Nyitott ajtók: Malajzia tárgyalni fog a visszatérésről

Malajzia hivatalosan is megkezdte a tárgyalásokat az F1-gyel arról, hogy a sikeres sepangi visszatérés után állandó jelleggel visszakerüljön a versenynaptárba. A malajziai miniszterelnök, Anwar Ibrahim a futam után a Bernama hírügynökségnek megerősítette, hogy már egyeztet Stefano Domenicalival, az F1 vezérigazgatójával. „Stefanóval tárgyalunk. De még túl korai. Ő megnyitotta a tárgyalások lehetőségét, nekünk pedig tárgyalnunk kell.”

Anwar szerint Malajziának most azt is mérlegelnie kell, mennyire fontos az F1 visszatérése, és milyen pénzügyi következményekkel járna egy állandó futam megrendezése. Később a Facebookon azt írta, Domenicalival „a Malajziai Nagydíj állandó jelleggel történő visszatérésének lehetőségeiről” is tárgyalt.

A visszatérésre ugyanakkor nem kerülhet sor egyik napról a másikra. „Ezt az erőfeszítést időbe telik megvalósítani, mert a versenynaptár összeállításánál figyelembe kell venni a zsúfolt programot és a jelenlegi helyszínekkel kötött szerződéses kötelezettségeket.”

Malajzia 1999 és 2017 között rendezett saját nagydíjat Sepangban, mielőtt elsősorban a növekvő költségek miatt kikerült volna a naptárból. A mostani, egyszeri visszatérés azonban komoly érdeklődést hozott, a hétvégén összesen 261 ezer néző látogatott ki a pályára.

Nem jön Magyarországra az F2 és az F3 jövőre!

A szervezők bejelentették, hogy a Formula–2 2027-es szezonja 14 fordulóból áll majd, méghozzá négy kontinens érintésével. A sorozat terv szerint márciusban Bahreinben kezdi az idényt, majd Szaúd-Arábiába, Ausztráliába és Kanadába látogat. Az európai szakasz Monacóban kezdődik, ezt Silverstone, Spielberg, Monza, Madrid és Baku követi, októberben pedig két új helyszín, Isztambul és Mexikóváros debütál a naptárban. A szezont decemberben Katarban és Abu Dhabiban zárják.

A Formula–3 2027-ben tíz fordulót teljesít, és mindegyik helyszínen a Formula–2 mezőnyével együtt versenyez. A szezon márciusban Bahreinben rajtol, majd Dzsidda, Melbourne és Montreal következik, utóbbi az F3 történetének első észak-amerikai helyszíne lesz. Ezt Monaco, Silverstone, Spielberg, Monza és Madrid követi, az idény pedig októberben Isztambulban zárul, mely Dzsidda és Montreal mellett a harmadik új helyszín lesz.

Magyarországra viszont a közlemények értelmében egyik széria sem látogat el, ami azért különösen fájó, mert mióta az 1990-es évek végén az F1 elsőszámú nevelősorozata (akkor még nemzetközi Formula–3000, majd később GP2 néven) a királykategóriás hétvégék betétprogramja lett, csak egyszer, 2021-ben fordult elő, hogy nem szerepeltek a Magyar Nagydíj programjában – abban az évben ugyanis a szervezők úgy döntöttek, hogy az F2 és az F3 egymástól eltérő helyszínekre látogat el, és nekünk az F3 „jutott”. Az F3 azóta, hogy GP3 néven életre hívták 2010 óta, minden évben tiszteletét tette Magyarországon.

Bottas biciklivel megy a következő nagydíjra

Valtteri Bottas szokatlan módon nem repülővel indult el a következő F1-es futam felé, hanem kerékpárra pattant: a Cadillac finn versenyzője a Sepangban rendezett Bahreini Nagydíj után úgy döntött, hogy a Kuala Lumpur-i nemzetközi repülőtértől egészen Szingapúrig teker. A 37 éves Bottasnak mintegy 350 kilométert kell teljesítenie, hogy időben megérkezzen a szingapúri hétvége csütörtöki kötelező médiaeseményeire: az első napon 56,6 kilométert teljesített. 

A finn számára a kerékpározás jóval több egyszerű hobbinál. Rendszeresen indul magas szintű gravelversenyeken, a hosszú távú tekeréseket pedig az F1-es szezon során fizikai és mentális felkészülésre is használja. Bottas társalapítója több gravelversenynek, idén pedig az UCI Gravel World Series korosztályos futamain elért két top ötös eredménnyel kvalifikálta magát a világbajnokságra is.

A kerékpározás a magánéletében is fontos szerepet tölt be, hiszen Bottas párja Tiffany Cromwell ausztrál profi országúti és gravelkerékpáros.