Megbüntették Quartararót az Espargaróval történt ütközésért

Idei első komolyabb hibáját követte el Fabio Quartararo, amikor a Holland TT első szakaszában a második helyért támadta Aleix Espargarót. Az 5-ös kanyarban bemutatni készült manőver azonban balul sült el: a francia elcsúszott és eltalálta az apriliást, akinek ki kellett száguldania a sóderágyba, hogy elkerülje a bukást. A yamahás később újabb esést produkált és idén először nullázott, míg spanyol riválisa egészen a negyedik helyig kapaszkodott előre, 21 pontra megközelítve a címvédőt a vb-tabellán.

A felügyelők azonban úgy érezték, hogy szankciót is érdemel Quartararo megmozdulása: az összetettbeli éllovasnak így egy hosszúkörös büntetést kell majd letöltenie a nyári szünet után következő Brit Nagydíjon Silverstone-ban. A stewardok indoklása szerint a francia túl ambiciózus volt az előzési kísérletnél, és nem volt olyan helyzetben, hogy sikeres manővert mutasson be, ami kontakthoz és Espargaro kiszaladásához vezetett.

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

A „Mansell-mánia” elérte Goodwoodot is

A Goodwoodi Sebességfesztivál egyik legnagyobb attrakciója, hogy a nyitott paddocknak köszönhetően nemcsak a versenyautókhoz lehet közel férni, hanem a legendás pilótákkal is lehet talán egy-két szót váltani. Az angol Formula-1-rajongók James Hunt sikere után viszonylag hosszú időn keresztül koplaltak, ezért amikor egy keserves munkával az F1-be felkapaszkodó „hős”, Nigel Mansell kezdett sikereket elérni a Williams istállóval, hatalmas népszerűségre tett szert az otthoni nézők körében. Ezáltal megszületett a „Mansell-mánia”, amely 1992-ben tetőződött és akkoriban a Hungaroringet is magával ragadta.

Fantasztikus volt látni, hogy a sebességfesztiválra ellátogató motorsport rajongók révén a „Mansell-mánia” elérte Anglia ezen részét is. A „Brit Oroszlán” becenévvel ellátott 1992-es F1 és 1993-as Indycar bajnok csupán testőrök kíséretében tudott haladni a hömpölygő tömegben. Ennek ellenére eléggé kihasználta a lehetőségeket, hiszen a Williams FW14B-vel való találkozása után a Ferrari 639-essel száguldott föl a kúria dombjára, majd gyerekkori példaképe, Jim Clark Lotusát is kipróbálhatta. Állítása szerint picit szűk volt a pilótafülke, ám ez nem tűnt akkora akadálynak, mint 1995-ben...

Írta és fotók: Kárpáthy Zoltán

Egykori Williamsébe és Ferrarijába is visszaült Nigel Mansell

Az idei Goodwoodi Sebességfesztivál egyik sztárvendége Nigel Mansell, aki 30 éve szerezte meg egyetlen Formula-1-es világbajnoki címét. Ennek apropójából vezette a híres hegyi pályán a Williams FW14B-t, amellyel 16-ból 9 nagydíjat megnyerve – és 14-szer pole-pozíciót szerezve – lett 1992 világbajnoka.

Két williamses periódus között Mansell egy rövid időszakot a Ferrari versenyzőjeként töltött. Az 1989-es Ferrari 640 is különleges helyet foglal el pályafutásában, hiszen ezzel az autóval megnyerte első versenyét az olasz istállóval – bár végül összesen csak kétszer állt a dobogó tetején. Több mint három évtized után a Maranellóban gyártott versenygépet ugyancsak meghajtotta.

Mansell még két autót vezetett Goodwoodban: a Lotus 91-et, egyik első versenygépét, valamint a Ferrari 639-et, amely tesztautónak épült, és egyetlen példány létezik belőle.

Súlyos balesete óta először nyert futamot Robert Wickens

Öt év szünet után szerzett újra futamgyőzelmet a kanadai versenyző, Robert Wickens, aki a hétvége előtt még 2017-ben a DTM nürburgringi versenyén futott be elsőként a célba. Wickens gerince 2018-ban, az IndyCar poconói fordulóján sérült meg, így kényszerült kerekesszékbe. Állapota lassan, de fokozatosan javult, 2022-ben pedig egy kézi irányításúra átalakított Hyundai Elantra N TCR-rel visszatért a versenypályára. Bár talpra állni továbbra is csak másodpercek erejéig tud, a volán mögött mit sem vesztett versengő természetéből.

A Michelin Pilot Challenge kétórás Watkins Glen-i versenyén társával, Mark Wilkinsszel a dobogó tetején ünnepelhettek: a Bryan Herta Autosport egysége a TCR kategóriában végzett az első helyen. A negyedik rajthelyről indulva Wickens felzárkózott a vezető pozícióba, egy ponton pedig 10 másodperc előnyt épített ki. Az autót átvevő Wilkins feladata volt behozni a Hyundait az első helyre – szorosan, de végül sikerült neki.

„Mérföldkőnek érzem ezt a győzelmet, de azért nem a legérzelmesebb sikerem, aminek az oka, hogy én a bokszban üldögéltem, miközben az autó átszelte a célvonalat, nem volt meg az adrenalin, mint ha én vezettem volna” – nyilatkozta a győzelemről Wickens, akinek többéves küzdelme meghozta eredményét, jelenlegi győzelme pedig vélhetően nem az utolsó.

Massával titkos szerződést íratott alá a Ferrari

Az eset 2000-ben történt, amikor a brazil versenyző egyszerre nyerte meg az olasz és európai Formula Renault 2.0-ás szériákat. A maranellói istálló ezt követően kereste meg az ifjú tehetséget, hogy egy nyolcéves(!) szerződést ajánljon neki. 

„A Ferrari Maranellóban szervezett egy találkozót. Akkor még nem tudtam, de minden lépésemet nyomon követték. A versenyeket, a teszteket, és még a telemetriámat is. Azt mondták, hogy szerződtetnek a Ferrari juniorversenyzőjének – ami korábban még soha nem fordult elő – de titokban kell tartanom, nem mondhatom el senkinek. Szóval aláírtam egy nyolcéves szerződést, de a családomon kívül senki nem tudhatott róla! Iszonyú nehéz időszak volt. Ezt követően a Sauberhez kerültem, majd felhívtak a Ferraritól , hogy engem választottak, így 2006-ban már náluk versenyeztem, amivel egy álmom vált valóra” – mondta Massa a Motorsport Heroes című filmben megjelenő nyilatkozatában.

A brazil versenyző 2006 és 2013 között 139 versenyen állt rajthoz a vörösök színeiben, 11 győzelemmel, 36 dobogós helyezéssel, valamint egy drámai körülmények között elveszített világbajnoki címmel téve emlékezetessé maranellói éveit.

A Pirelli szerint a gumiknak nincs köze a pattogáshoz

Az idei szezontól kezdve új aerodinamikai szabályok léptek életbe a Formula-1-ben, ez azonban egy kellemetlen problémát, a delfinezés jelenségét is magával hozta. Utóbbi jelentős pattogást eredményez az egyenes szakaszokon, amivel főként a Mercedes szenvedett eddig a legtöbbet. Egyes hírek arról szóltak, hogy a 2022-től használatos 18 colos kerekek is tehetnek erről, ám a Pirelli részéről egyértelműen cáfolták ezt. Az F1 beszállítójának főnöke úgy véli, az új abroncsok inkább segítenek a problémán, mint hogy előidéznék azt. „Most az autók merevebbek, ahogyan a gumik is merevebbek, ezzel viszont a csapatoknak kell foglalkozniuk” – idézte Mario Isola szavait az Autosport.

Így változott meg az Aston Martin logója 1921 óta

Egy felettébb érdekes összeállítást készített, és tett közzé a minap a Racing House, és a Torqeeza Instagram-oldala. A közös munka eredményeként egy képen láthatjuk, hogyan formálódott át az Aston Martin logója a kezdetektől fogva. Az 1921-es első embléma óta összesen tíz változat készült.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

Így szórakoztatta a közönséget Esteban Gutierrez Goodwoodban

A Goodwoodi Sebességfesztiválról általában elég menő videók készülnek, az alábbi felvételek pedig szintén izgalmasra sikerültek. A videót a Mercedes készítette, ahol három kameraállásból nézhetjük meg a mexikói versenyző bemutatóját a legendás eseményen.

Mégsem vonul vissza a NASCAR egyik legrutinosabb pilótája

A korábbi hírekkel ellentétben tovább folytatja pályafutását Martin Truex Jr. A 19-es Toyotát vezető pilóta hamarosan aláírhatja új szerződését csapatával a Joe Gibbs Racinggel, erről pedig a Nashville Superspeedwayen beszélt pénteken. A 41 esztendős versenyző még 2004-ben kezdte meg pályafutását a Cup Seriesben, első teljes szezonját 2006-ban futotta, jelenlegi alakulatához pedig 2019-ben került. Idén még nem tudott győzni, karrierje során viszont utoljára 2014-ben fordult elő olyan, hogy futamgyőzelem nélkül zárt egy szezont, ám egyelőre nem alakultak jól a dolgok számára, miután továbbra sem tudott igazán megbarátkozni az új generációs autókkal. Ezek után több helyen is arról lehetett hallani, hogy az idény végén szögre akasztja bukósisakját.

„Jövőre is visszatérek a 19-es Toyotába. Mindent összevetve tényleg ezzel akarok foglalkozni, de nem csak egy dologról volt szó, hanem sok mindenről. A versenyzői énem azt mondta, hogy még dolgom van, és továbbra is harcolnom kell, szóval itt vagyok. Itt volt az ideje átgondolni a dolgokat, a döntésben pedig a családom, és a barátaim is sokat segítettek. Biztos akartam lenni abban, hogy jól választok, és elégedett leszek. Boldog vagyok jelenleg” – árulta el Truex Jr. a nashville-i edzés után, ahol azt is megerősítette, hogy egyelőre még nem írták alá a kontraktust, de mindenben megállapodtak, ennek időtartama pedig csak a következő évre szól.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

NASCAR (@nascar) által megosztott bejegyzés

WTCR: Taroltak az Audik, Michelisz az első sorból indulhat a második futamon

A Motorland Aragon pályán folytatódik a Túraautó-világkupa idei szezonja, melynek szabadedzései elég vegyes képet mutattak. Az első gyakorláson a Zengő Motorsport versenyzője, Robert Huff volt a leggyorsabb, míg a második edzésen már Yann Ehrlacher bizonyult a legerősebbnek. Utóbbi alapján a Lynk&Co és a Hyundai pilótái bizakodhattak az időmérő edzés előtt, melynek első szakaszában viszont az Audik is megmutatták mit tudnak, itt ugyanis Gilles Magnus volt a leggyorsabb, ám az említett márkák versenyzői továbbra is jól mentek, ellentétben a Hondás pilótákkal, közülük ugyanis kizárólag Esteban Guerrieri jutott be a Q2-be, így tehát Tassi Attila is kiesett az elején. A fiatal magyar versenyző a 14. helyet szerezte meg, míg Michelisz Norbert és Nagy Dániel kifejezetten jó tempóra voltak képesek.

A folytatásban előbbi aztán nem tudott igazán jó kört összerakni, de az ideje elég volt ahhoz, hogy a fordított rajtrácsos futamon az első sorból indulhasson, utóbbi pedig a másodikból, miután a kilencedik, és a hetedik helyen zártak a kvalifikáció második etapjában, ami magyar szempontból azért is jól alakult, mivel a Zengő autójával Huff futotta meg a legjobb időt. A Q3-ban rajta és Magnuson kívül három francia, Yvan Muller, Yann Ehrlacher, és Nathanael Berthon jutott még be, végül az Audisok örülhettek, miután Magnus szerezte meg a pole-pozíciót márkatársa, Berthon, valamint, Huff, Ehrlacher, és Muller előtt.

A folytatás vasárnap 11:15-kor az első futammal!

A szezon végén elhagyja a Formula-E sorozatát André Lotterer

Ahogyan az már ismert, André Lotterer visszatér a sportautózás világába, mégpedig jelenlegi munkaadója, a Porsche színeiben. A német pilóta jelenleg a Formula-E-ben erősíti a márkát, most pedig azt is megerősítették, hogy egy fejezet lezárul a karrierjében, mivel az idény végén elhagyja az elektromos szériát. Erről Thomas Laudenbach, a Porsche motorsportfőnöke beszélt nemrégiben. „André nem fog az FE csapatunkban versenyezni. Nyilvánvalóan sok éves tapasztalattal rendelkezik ebben a sorozatban, így hülyeség lenne, ha nem használnánk fel ezt, de hatalmas tudása van a prototípusokról is, ami a hasznunkra válhat, ezért közösen döntöttünk úgy, hogy az LMDh programba kerül” – idézte a szakembert a Motorsport.

Szakadt nadrággal távozott egy partiról Nico Rosberg

A 2016-os világbajnok általában elég aktív a közösségi médiában, és igyekszik minél többet posztolni a zöld technológiákról. Legutóbb éppen a Greentech Festival nevű rendezvényen volt, ahonnan előbb egy robotról tett közzé egy videót, majd a berlini Hotel de Rome előtt fényképezték le őt szakadt nadrágban. A fotóhoz Rosberg az alábbit fűzte hozzá: „Az after buli rosszul sült el. Mi Történt itt?” – írta Instagram-oldalán a német versenyző.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

NICO ROSBERG (@nicorosberg) által megosztott bejegyzés

Valószínűleg az ESPN birtokában maradnak a közvetítési jogok az Egyesült Államokban

Mint az kiderült, a Drive to Survive nevű sorozatot készítő Netflix is beszállt a versenybe a közvetítési jogokat illetően, így azok jelenlegi birtokosa, az ESPN, valamint az Amazon, és a korábban közvetítő NBCUniversal mellett ők is leadták a pályázatukat, ezekről pedig a Sports Business Journal értesülései szerint már döntés is született. A lap úgy tudja, hogy az F1 vezetői világossá tették, még nem állnak készen arra, hogy az összes futamot egy streaming szolgáltatáson keresztül tegyék elérhetővé, így a tendert az ESPN nyerte, és a közvetítési jogokra vonatkozó szerződésüket 2025-ig hosszabbíthatják meg, amiért évi 75-90 millió dollárt kell kifizetniük. Bár hivatalos bejelentés még nem érkezett erről, a hírek szerint az is nyomós érv lehetett a csatorna mellett, hogy saját streaming szolgáltatással rendelkeznek, így több platformon is képesek lesznek elérni a rajongókat.

Feltámasztják a Lola márkát

Úgy tűnik június 24-e volt a nagy bejelentések napja a sportautózás világában, hiszen kevéssel azok után, hogy a Porsche leleplezte vadonatúj LMDh autóját, az esti órákban kiderült, hogy egy legendás márka térhet vissza. A Lola Eric Broadley munkásságának köszönhetően jött létre még 1958-ban, és egészen 2012-ig működött, ezen idő alatt pedig háromszor is megnyerték autóikkal az Indy500-at összesen 181 CART/Champ Car-győzelmet arattak, jelen voltak a különböző formaautós utánpótlás szériákban, felejthetetlen versenygépeket indítottak a hosszútávú versenyeken, és többször is szerencsét próbáltak a Formula-1-ben, igaz utóbbival nem voltak sikeresek.A márka tíz évvel ezelőtt csődöt jelentett, vevő pedig nem volt rá, egészen mostanáig, amikor egy brit üzletember, Till Bechtolsheimer úgy döntött, megvásárolja a komplett szellemi tulajdont, hogy új életet leheljen a Lolába.

Bár terveiről egyelőre nem sokat árult el, annyit már tudni lehet, hogy az első sportautójuk 2024-ben érkezhet meg, a közeljövőben pedig a Le Mans-i 24 órást is megcélozzák. „Az egyik kulcsfontosságú projektünkkel együtt az lenne a cél, hogy 2024-től pályán legyen egy autó. Úgy gondolom, 2025 talán egy kicsit reálisabb lenne, de vannak bizonyos lehetőségek, amelyekkel még korábban is pályára kerülhetne. Szeretném, ha a Lola ismét olyan erőt képviselne, amely képes mérnöki megoldásokat nyújtani az ügyfeleknek, legyen szó arról, hogy valaki egy versenyzői csomagot vásárol, amelyet aztán elindít egy versenypályán, arról, hogy kész terméket biztosít egy gyártónak, vagy a kirakós játék egy kis darabját egy harmadik félnek” – árulta el Bechtolsheimer az Autosportnak.

Goodwoodban parádéztak a Formula-E Gen3-as autójával

A hivatalos leleplezés óta már több csapat is bemutatta saját festését az elektromos széria legújabb versenygépén, melyet a 2022/23-as szezontól kezdve vetnek be élesben először. Azóta már a Porsche és a DS TECHEETAH is megjáratta az autót, nemrégiben pedig Goodwoodban tartottak vele egy bemutatót a közönség előtt. A híres sebességfesztiválon Nick Heidfeld hajtott vele pályára, ahol a hivatalos kommunikáció szerint a német pilóta nem fogta vissza magát, és igyekezett a lehető legjobban kiszolgálni a közönséget.

Here’s the first glimpse of the @FIAFormulaE Gen 3 car. The @MahindraRacing Gen 3 car has @NickHeidfeld at the wheel and he’s not holding back. What do you think of the new design?#M9Electro #Gen3 #FOS #FormulaE pic.twitter.com/DsFLMxrGg7

— Goodwood FOS (@fosgoodwood) June 23, 2022

Így állt a mezőny négy világbajnoka 150 F1-es nagydíj után

Max Verstappen a múlt hétvégén, Montrealban teljesítette 150. Formula-1-es nagydíját, ennek apropóján pedig az F1 Instagramja összeszedte, hogyan is állt a különböző statisztikák terén a jelenlegi rajtrács másik három világbajnoka ugyanennyi futam után. Az látszik, hogy minden tekintetben Sebastian Vettel első 150 versenye volt a legsikeresebb, de például vb-címek számában Fernando Alonso és Lewis Hamilton is felülmúlja Verstappent. A holland számai a leginkább Alonsóéhoz vannak közel: dobogók tekintetében épp csak felül-, pole-ok terén pedig minimálisan alulmúlja a spanyolt.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

Megérkezett a Porsche LMDh autója

A Goodwoodi Sebességfesztivál keretei között leplezték le a Porsche 963 LMDh-t, mellyel jövőre visszatérnek a Le Mans-i 24 órásra, ráadásul nem is akárkivel. A német márka az autó mellett hat versenyzőt is bejelentett, köztük egy igazi legendát, aki velük tér vissza a hosszútávú versenyek világába. A Porsche csapatát ugyanis Andre Lotterer is erősíteni fogja Kevin Estre, Michael Christensen, Laurens Vanthoor, Matt Campbell és Matthieu Jaminet mellett, akik szintén a gyári csapat pilótái lesznek. Ezzel együtt összesen már nyolc emberről tudni, miután Felipe Nasrt és Dane Cameront még tavaly év végén jelentették be.

A márka hiperautóját egy ikerturbós V8-as motor hajtja, ami a 4,6 literes egységen alapul, mely a 918-as plug-in hibrid utcai autót is hajtotta normál szívócsöves formában. A most bemutatott dizájnt a WEC, és az IMSA bajnokságban is egyaránt használni fogják, amivel a hivatalos közlemény szerint a Porsche hagyományai előtt tisztelegnek. A bejelentés során elárulták, hogy az új versenygépet már a bahreini WEC szezonzárón bevetik, amennyiben 963-as tesztprogramja a terveik szerint alakul.

#PorschePenskeMotorsport - From 2023, two of the new #Porsche963 hybrid #LMDh prototypes will be fielded in both the @FIAWEC and the @IMSA.

Today, the launch of car & team @fosgoodwood marked the beginning of a fascinating Endurance era - our film #HeadAndHeart explains why pic.twitter.com/1ktngaigvK

— Porsche Motorsport (@PorscheRaces) June 24, 2022

Túrázós képekkel üzent Valtteri Bottasnak a McLaren

Nemrégiben túrázott egy nagyot Daniel Ricciardo, és csodálatos fotókat osztott meg Instagram-oldalán, a McLarennél pedig úgy tűnik mókás kedvükben voltak, miután ezt egy igazán elmés megjegyzéssel tették közzé a Twitteren. „Csak Valtterit keressük” – állt a bejegyzés leírásában. Az utalás nem véletlen, hiszen Valtteri Bottas nagyon szeret a természetben kalandozni, erről pedig általában jó néhány képet megoszt a követőivel.

Just out here looking for Valtteri

: @DanielRicciardo pic.twitter.com/voRjqJnHrw

— McLaren (@McLarenF1) June 24, 2022

Csaknem 30 évvel a lebénulása után vezette ismét egykori motorját Wayne Rainey – videó

Wayne Rainey a nyolcvanas-kilencvenes évek fordulójának meghatározó motorversenyzője volt: 1990-től 1992-ig zsinórban háromszor lett világbajnok az akkori királykategóriának számító 500 köbcentis géposztályban. 1993-ban is eséllyel pályázott a címvédésre, ám a misanói Olasz Nagydíjon olyan bukást szenvedett el, amely miatt az amerikai mellkastól lefelé lebénult.

Rainey az utóbbi időben több speciálisan átalakított motorra is felülhetett, most azonban a Goodwoodi Sebességfesztiválon konkrétan az egykori 500-as Yamahája nyergébe ült vissza (természetesen szintén átalakított verzióban) – íme, egy videó minderről:

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Silverstone bírósághoz fordul, 8 millió fontra perli a pályát felújító céget

A silverstone-i F1-es pálya 8 millió fontos pert fontolgat az Aggregate Industries ellen, amely cég 2018-ban a pálya újraaszfaltozásáért volt felelős. A pályafelújítási munka nem sikerült tökéletesre és mindössze egy évvel később ki kellett javítani.

Az új felület nem nyerte el a versenyzők tetszését, a hétszeres F1-bajnok Lewis Hamilton pedig nagyon kritikus volt: „A valaha volt legrosszabb munkát végezték” – mondta Hamilton a Brit Nagydíj hétvégéjén. „Ez a leghepehupásabb pálya, amin valaha versenyeztem, jobban ráz, mint a 100 éves Nordschleife. Ettől eltekintve fantasztikus, de nem tudom, hogyan tudtak ilyen rossz munkát végezni.”

Az Aggregate Industries 2 millió fontot kapott a javítási munkákért 2018-ban. Míg az F1 hétvégéje viszonylag simán lezajlott, ugyanez nem mondható el az augusztusi MotoGP-ről. A hétvége nem a tervek szerint alakult, mivel a heves esőzés miatt végül törölték a versenyt. Öt versenyző sérült meg, köztük Tito Rabat, aki az időmérőn eltörte a lábát. Mivel az eseményt törölték, a szervezők kénytelenek voltak kárpótolni a rajongókat, ami további veszteségeket okozott Silverstone számára. Miután a törölt 2018-as hétvége miatt elvesztették a MotoGP rendezői jogát, állítólag 3,5 millió fontot veszítettek.

2019 óta nem volt ilyen probléma, miután Silverstone a Tarmac Trading Ltd-del kötött szerződést az aszfaltréteg kijavítására. A pálya így pert indít az elveszett MotoGP hétvége költségeiért, a második felújításért és a további elmaradt haszonért, így a teljes összeg megközelíti a 8 millió fontot.