A Porsche két gyári csapattal indul jövőre a Formula-E-ben

A Porsche bejelentette, hogy a Formula-E új, Gen4-es autóival két gyári csapattal áll majd rajthoz. A versenyautókat Weissachban, a Porsche fejlesztőközpontjában készítik, és a Gen4 a sorozat 13. szezonjában, 2026 végén debütál.

A második gyári csapat célja, hogy fiatal tehetségeket támogasson, miközben a Porsche továbbra is működtet egy ügyfélcsapatot. A cég szerint a Formula-E nemcsak a versenyzésről szól, hanem a technológiai fejlesztések és a fiatal pilóták felkutatásának lehetőségét is kínálja.

A Porsche ezzel a Formula-E történetében elsőként két teljesen független gyári csapatot indít, miközben 2025-ben ünnepli a Porsche Motorsport fennállásának 75. évfordulóját. A márka célja, hogy az elektromos versenyzésben is hasonló sikereket érjen el, mint a hagyományos motorsportban.

Fotó: Porsche Motorpsort

Leigazolta pilótanevelő programjába Hakkinen lányát a McLaren

Két új taggal a McLaren által nevelt fiatal hölgyversenyzők csoportja: a hétfői bejelentés értelmében Ella Stevens és Ella Hakkinen csatlakozik az F1 Academyben már idén is a papaja színeket képviselő és összetettben harmadik helyen álló Ella Lloydhoz (nem elírás, tényleg mindhármójuk keresztneve Ella!). A wokingiak közleménye szerint Stevens fogja a másik autójukat vezetni a női széria 2026-os kiírásában, személyében viszont Ella Hakkinen szerződtetése az érdekesebb, hiszen nem véletlen a névegyezés: az 1998-ban és 1999-ben épp a McLaren színeiben Formula-1-es világbajnokságot nyerő Mika Hakkinen 14 éves lányáról van szó. A McLaren hangsúlyozta: ezzel a megerősített felállással igyekeznek segíteni és támogatni a jövő női autósportos tehetségeit.

A képen balról jobbra: Ella Hakkinen, Ella Stevens és Ella Lloyd

MotoGP: Így pontoztuk a versenyzők valenciai teljesítményét

Bár a Formula Motocast idén már csak egy szezonértékelő adással fog jelentkezni néhány hét múlva, az idén bevezetett versenyzői pontozás az évadzáró Valenciai GP kapcsán sem maradhat el. A műsor két állandó stábtagja, Balogh Tamás és Papdi Tamás ezúttal is 1-től 10-ig terjedő skálán értékelte a motorosok teljesítményét, a két pont átlagából pedig kijött a végső pontérték.

Tökéletes hétvégét senki sem produkált, de többen is közel jártak hozzá: mindenekelőtt a csak a sprinten kissé haloványabb Marco Bezzecchi, a minden tétre menő eseményt harmadikként záró Fabio di Giannantonio, a Trackhouse Apriliát vasárnap második helyig vezető Raul Fernandez és a KTM-ből újfent mindent kifacsaró Pedro Acosta. A lista másik végén pedig az állandó szereplő Somkiat Chantra mellett a szezonját „méltóképp” egy katasztrofális fordulóval lezáró Francesco Bagnaia, valamint a már a rajtrácson bizarr balesetet előidéző Franco Morbidelli található. Íme, tehát a Valenciai Nagydíj versenyzői pontszámai:

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Button elmondta, melyek voltak a kedvenc F1-es autói

Bő egy hete a WEC bahreini fináléjával végleg lezárta profi autóversenyzői pályafutását Jenson Button, aki a sportautós és egyéb kalandok előtt bő másfél évtizedet töltött el a Formula-1-ben. Karrierje csúcspontja természetesen a 2009-es világbajnoki cím a Brawnnal, ám mégsem feltétlenül a Brawn akkori autóját nevezné a kedvencének az F1-ből:

„A legjobb autó szerintem a 2011-es McLaren volt: azt mondanám, az volt a legjobb autó, amelyet valaha az F1-ben vezettem” – idézi a Motorsport Buttont, aki az említett szezonban vb-ezüstérmesként zárt. „Aztán ami az érzetet illeti, alighanem a 2004-es BAR-Hondát mondanám. Hajlékony hátsó szárnyunk volt, és jó érzés volt vezetni a V10-es motorral. Nem volt annyira gyors, mint a Ferrari, de egyszerűen csak kellemes volt vezetni. Szereztem vele tíz dobogót, bár versenyt nyertem.”

„És aztán ott volt a Brawn. Ami vicces, hogy mindenki azt gondolja, az volt a legjobb autóm, amit vezethettem. De valójában ott történt egy szabályváltozás, amely révén kisebb lett a leszorítóerő 2009-re. Szóval bár jobb autó volt a többinél, de nem volt annyira gyors, és voltak gyengeségei is. De persze az emlékeim arról az autóról fantasztikusak. És persze a legelső F1-es autóm, az FW22-es is különleges. Semmi rossz nem volt vele, csak remek volt vezetni, mint egy nagy gokartot. Tavaly vezethettem is Silverstone-ban, ami nagyszerű volt” – utalt a 2000-es debütálásakor vezetett Williamsre a brit.

„Két agysejtre van szükséged ahhoz, hogy megértsd, mennyire rosszak” – Montoya a Ferrariról

Gyenge hétvégét zárt Brazíliában a Ferrari, ezzel jelenleg csupán a konstruktőri bajnokság negyedik helyén állnak az olaszok. John Elkann, a Ferrari elnöke kifejezetten erős kritikát fogalmazott meg a pilótákkal szemben a csalódást keltő hétvégét követően, mondván, a versenyzőknek a beszéd helyett a vezetésre kéne koncentrálniuk.

Elkann ezen kijelentésére reflektált Juan Pablo Montoya korábbi Formula-1-es versenyző. A kolumbiai szerint nyomás nehezedik az istállón belül az elnökre, ezért tette kritikus kijelentését.

„Azért mondta ezt, mert van egy belső nyomás ellene a csapaton belül. Ezt úgy tudja a legjobban kezelni, ha kifelé tükrözi, de egy ponton muszáj lesz rájönnöd, hogy a dolgok jelenlegi állása nem működik.”

„A Ferrari legnagyobb problémája a politika, rengeteg politika” – fogalmazott Montoya az AS Colombiának.

Montoyát a Ferrari autójának viselkedése sem nyűgözte le Brazíliában: „Ha megnézzük Max fedélzeti kamerájának felvételét, amikor Lewis mögött ment. Lewis autója… húha. A Ferrari igazán nem jó a hepehupás részeken, egyszerűen nem értem.”

„Nagyjából két agysejtre van szükséged ahhoz, hogy megértsd, mennyire rosszak. Egy ponton el kell engedned a dolgot és azt mondani, hogy igen, tévedtem, amit csinálunk, az nem működik, inkább próbáljunk ki valami mást” – mondta az ex F1-es.

„Teljesen kiakadtam” – Verstappen nem büszke erre a manőverére

Immár 49 pont a hátránya Max Verstappennek Lando Norrishoz képest az F1-es világbajnoki küzdelemben. Amikor a Red Bull pilótája a Viaplaynek mesélt idei szezonjáról, kitért azon frusztrációjából eredő döntésére is, ami kilenc ponttal hátravetette őt a bajnoki pontversenyben. A Spanyol Nagydíj végjátékában Verstappent arra utasították George Russell-lel való összecsapása után, hogy adja vissza a pozíciót a britnek, a holland azonban nem értett egyet a döntéssel, s látszólag direkt belevezette autóját a Mercedesbe – ennek az esetnek pedig egy tízmásodperces büntetés lett a vége.

„Az egyetlen pillanat, amit kritizálni lehet, az értelemszerűen a barcelonai volt. A manőver, valamint a teljes incidens, nem volt helyes, de ez azért is történt, mert nagyon fontos ez nekem. Azt is gondolhattam volna, hogy úgysem működik ez az autó, inkább hagyjuk az egészet” – mondta Verstappen a Viaplaynek.

„Nem tudom elfogadni saját magammal szemben, hogy úgy szállok ki az autóból, hogy tudom, nem tettem meg mindent. Aztán pedig mérges leszek magamra, úgyhogy emiatt nem vezethetek 80 százalékon. Amikor kiszállok az autóból, azt kell tudnom mondani magamnak, hogy minden tőlem telhetőt megtettem.”

„Ezért voltam ilyen mérges Barcelonában – először azért, ami az újraindításnál történt az egyenesben, majd az első kanyarban, utána pedig azt mondták nekem, hogy adjam vissza a pozíciót. Ekkor teljesen kiakadtam.”

„Hibáztam, de tudok tanulni belőle. Jövőre már nem lesznek ilyen pillanataim, még akkor sem, ha hasonló helyzetben leszünk az autóval. Ezekből az apró jelekből tanulunk, de összességében, a teljesítmény szempontjából teljesen jó volt a szezonunk” – értékelt a holland.

Moto2: Moreira a történelem első brazil világbajnoka

Csak a középső kategóriában maradt nyitott a világbajnoki cím sorsa a gyorsaságimotoros-világbajnokság évadzáró Valenciai Nagydíjára, de a Moto2-eseknél is igazából matematikai volt csak a kérdés. A szezont remek formában és az első félidőben négy győzelemmel kezdő Manuel Gonzalez konstans produkciója ugyanis szétesett az őszre, így Diogo Moreira az elmúlt hetekben már át is lépte őt a vb-tabellán, így 24 pontos előnyre tett szert a finálé előtt.

A valenciai futamon Moreira végül meg is előzte Gonzalezt, aki végül gyaníthatóan technikai problémák miatt ki is állt a bokszba, míg az Italtrans motorosa tizedik helyen futott be. Ezzel Brazília történetének első motoros világbajnoka lett – jövőre pedig már a MotoGP-ben húzza majd a gázt az LCR Hondánál. A szezonzáró nagydíjat amúgy Izan Guevara nyerte: a korábbi Moto3-as világbajnok először győzött a Moto2-ben.

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Dupla előzés döntött a Makaói Nagydíjon, először nyert a Ferrari GT Világkupát

A hétvégén rendezték a több kategóriát is felvonultató legendás Makaói Nagydíjat, ahol ezúttal a Formula Regional-autókat felvonultató Világkupa jelentette a csúcseseményt. A szombati kvalifikációs versenyt megnyerése után Freddie Slater indulhatott vasárnap a pole-ból, ám a start után Mari Boya ragadta magához a vezetést. Kettejük között további két alkalommal történt még helycsere egy-egy biztonsági autós fázist követő újraindításnál, aztán viszont jött a dráma: Slater az utolsó kanyarban nekicsúszott a falnak és kiesett.

Qué barbaridad lo que ha hecho Naël, de 3º a 1º, aprovecha el duelo entre Boya y Deligny para ponerse 1 y ganar el GP de Macao pic.twitter.com/S7pTGDg60M

— Mario (@MarioGS59) November 16, 2025

A döntő fordulatot pedig az utolsó SC-fázis és újraindítást hozta el, ugyanis két körrel a vége előtt az idén a Formula-3-ban szereplő és ott futamot is nyerő Theo Nael egy dupla előzést bemutatva a harmadik helyről az élre állt a Lisszabon-kanyarban, és onnan már nem is engedte ki a kezéből a győzelmet Boya és Enzo Deligny előtt.

(fotó: Macau GP)

A GT Világkupában a Ferrari Le Mans-győztes WEC-pilótája, Antonio Fuoco dominálta a hétvégét: az olasz a vörösök első győzelmét jegyezte a makaói versenyek történetében. Az első alkalommal kiírt F4-es Világkupát a francia Jules Roussel nyerte, míg az utcai motorversenyen Davey Todd aratott zsinórban másodszor győzelmet. A TCR World Tour makaói idényzárójáról itt írtunk külön.

TCR: Ehrlacher a bajnok, Michelisz 8. helyen zárt

Hagyományosan a legendás Makaó utcáin zárult a TCR World Tour idénye. A legfontosabb kérdés már a szombati futamon eldőlt, Yann Ehrlacher ugyanis harmadik helyével behozhatatlan előnyre tett szert márkatársával, Thed Björkkel szemben, így a Világsorozatban első, összességében viszont már harmadik bajnoki címét ünnepelhette a Lynk & Co Cyan Racing franciája a túraautózás aktuális nemzetközi csúcssorozatában – ezzel Michelisz Norbertet, Andy Priaulx-t és José Maria Lópezt érte utol, és már csak nagybátyja, a négyszeres világbajnok Yvan Muller előzi meg.

Ami pedig Micheliszt illeti: az időmérőn elért negyedik helye után esélye lehetett volna a dobogóra az első futamon, ám rögtön a startnál nekimentek, megsérült az autója, így kiállni kényszerült. Az előző két év bajnoka vasárnap pedig a nyolcadik helyen futott, s végül a bajnoki összetettben is ebbe a pozícióba csúszott hátra. A makaói versenyeket egyébként hyundaios márkatársai, Nestor Girolami és a TCR Australia bajnokaként második beugró hétvégéjén is győzni tudó Josh Buchan nyerték.

A TCR World Tour bajnoki végeredménye:

Steiner: „Ha Piastri nem nyer, akár távozhat is a McLarentől”

Guenther Steiner, a korábbi F1-es csapatfőnök szerint Oscar Piastri előtt nyitva áll az ajtó más topcsapatoknál, ha nem sikerül megnyernie az idei világbajnokságot.

Piastri három futammal a szezon vége előtt 24 ponttal van lemaradva a bajnoki pontversenyben Lando Norris mögött, az elmúlt hetekben ráadásul látványosan megtorpant, és saját bevallása szerint is más vezetési stílusra kényszerült, mint a szezon nagy részében.

Steiner szerint, ha az ausztrál nem fordítja meg a küzdelmet, komolyan el kell gondolkodnia a váltáson: „Ha nem nyeri meg a bajnokságot, szerintem komoly esély mutatkozik arra, hogy bármely másik jó csapat autójába beüljön. Néha jót tesz a változás: fiatal, és tud alkalmazkodni. Ha nem tudja megfordítani a bajnoki állást, akkor a váltás lehet a legjobb út számára. Mindezek ellenére szerintem képes lehet megcsinálni, sokra tartom őt.”

MotoGP: Acostáé a szezon utolsó pénteki edzésnapja Valenciában

Pedro Acosta zárta az élen a pénteket a MotoGP idényzáró Valenciai Nagydíján: a KTM spanyolja 1:29,240-es időt produkált a délutáni egyórás gyakorlás hajrájában. Őt az apriliás Marco Bezzecchi követte a sorban, megelőzve a VR46-os Franco Morbidellit és a vb-ezüstérmes Alex Marquezt. Kiemelendő Ai Ogura ötödik és Jack Miller hatodik helyezése is, míg a top 10-be és ezáltal a Q2-be Fabio di Giannantonio, Fermin Aldeguer, Joan Mir és a menet közben műszaki gondokkal is küzdő Fabio Quartararo fért még be.

Kiszorult viszont a tízből a két gyári Ducati: Francesco Bagnaia a 14. lett, míg az ismét a sérült Marc Marquezt helyettesítő Nicolo Bulega a sor végén zárt. A visszatérő Jorge Martin sem sokkal előzte utóbbit a 22. pozícióban, miközben a két szabadkártyás közül a hondás Aleix Espargaro 13. helye egészen biztató, míg az újfent a V4-es Yamahát próbálgató és azt egyszer el is dobó Augusto Fernandez 20. lett, igaz az ő lemaradása is alig egy másodperc volt az éllovassal szemben.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Wheatley Verstappent akarja az F1-es Audiba

Nem köntörfalazott Jonathan Wheatley: a leendő Audi F1-es csapatvezetője szeretné Max Verstappent leigazolni magukhoz. Wheatley közeli kapcsolatot ápol a Red Bull négyszeres világbajnokával abból az időből, amikor sportigazgatóként dolgozott az energiaitalosoknál. Ám a jelenleg még Stake néven futó Sauber főnöke tudja: ez még önmagában kevés ahhoz, hogy át tudja csábítani a jövőre átalakuló istállóhoz a hollandot.

„Igen, azt akarom, hogy Max Verstappen vezesse az autónkat. Milyen csapatfőnök lennék, ha nem akarnám ezt?” – nyilatkozta Wheatley a De Telegraafnak az Audi festéskoncepció-bemutatója után. „Abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy Maxszal régóta barátok vagyunk, ahogy az apjával, Josszal és a menedszerével, Raymonddal is. És egy ilyen barátság akkor alakul ki, ha mindig őszinték vagytok egymással és sosem áruljátok el a kiépített bizalmat. De nem hiszem, hogy ez jelenleg elegendő ahhoz, hogy közvetlenül kapcsolatba hozzuk Verstappent az Audi Formula-1-es ülésével.”

Már a hivatalos teszt előtt pályára viszi F1-es autóját a Cadillac

Graeme Lowdon, a jövőre tizenegyedik csapatként beszálló Cadillac Formula-1-es csapatfőnöke elárulta: még a január végi barcelonai közös gyakorlás előtt pályára viszik a 2026-os autójukat. A háttérben már hosszú hónapok óta zajlanak az előkészületek az amerikai formációnál, több versenyhétvégén párhuzamosan leszimuláltak a valós eseményekkel, a minap pedig egy feketére festett Ferrari segítségével a pályán is megkezdték a munkát. Egy újabb fontos mérföldkő azonban az autójukba beszerelt motor beindítása, majd pedig a 2026-os F1-es versenygép pályára vitele lesz – ennek időtervéről nyilatkozott Lowdon még a Sao Pauló-i Nagydíjon:

„Minden az ütemterv szerint halad. Ami azt illeti, kevesebb mint 50 napon belül beindítjuk a motort, az autót pedig jövő januárban fogjuk először pályára vinni. Utána megyünk tesztelni január végén Barcelonába” – fogalmazott a csapatvezető. Azaz még karácsony előtt várható, hogy felbőg a Ferrari-motorjuk, és az első teszt előtt pályára fognak hajtani jövő januárban. Ezt alighanem egy filmforgatási nap keretében fogják megtenni, ahol maximum 200 kilométert tehetnek meg, de arra mindenképp jó egy ilyen alkalom, hogy a legelső és legkomolyabb gyerekbetegségeket kiszűrjék.

Lowdon amúgy elmondta: az idő a projekt fő ellensége, hiszen tudják, hogy március elején szezonnyitó Ausztrál Nagydíj, az a határidő nem fog változni, emellett plusz nehézségként említette, hogy mivel új szabályrendszerről van szó, nincs referencia sem arról, ki vagy kik lesznek majd a leggyorsabbak, akikhez viszonyítaniuk kell magukat.

Tsunoda észre sem vette, hogy meglökte Strollt

Yuki Tsunoda saját bevallása szerint nem is észlelte, hogy hozzáért Lance Stroll autójához a vasárnapi F1-es Sao Pauló-i Nagydíj elején. A biztonsági autós fázist követő újraindítás utáni kanyarokban a japán jóval nagyobb tempóval érkezett meg a kanyarba, mint az előtte haladó Franco Colapinto, az Alpine-t el is kellett kerülnie, így viszont hátulról épp megkoccolta az Aston Martint, amely megforgott ettől.

„Hogy őszinte legyek, észre sem vettem a kontaktot. Nem tudom… vissza kell néznem, hogy mi történt” – fogalmazott a leintés után Tsunoda. A Red Bull pilótáját a felügyelők megbüntették, azt viszont rosszul töltötte le a bokszban, amiért újabb büntetést kapott, így Tsunoda végül a pontszerzéstől is nagyon messze volt Interlagosban.

„Kár a koccanásért, de szerintem a tempó rendben volt, főleg az utolsó etapban. Teljesen pozíción kívül voltam, szóval… Kár a büntetésekért és az extra bokszkiállásért, amire nem volt ráhatásért. Kár ezért, mert valami jól működött, ugyanakkor más meg nem. Ezen a hétvégén számomra semmi sem működött.”

Betörtek az Alpine F1-es gyárába – de nem vittek el semmit

Furcsa eset történt a napokban az Alpine franciaországi, Viry-Chatillonban található gyárában: a rendőrségi jelentősek szerint hétfő este 10 óra körül két tolvaj tört be az F1-es istálló központjába. A Le Parisien lap szerint betörték a bejárati előcsarnok ablakát, majd onnan az emeleten található vezetői irodákba mentek: több ajtót is feltörtek, a nyomozati anyag szerint úgy tűnik, ismerhették a járást a tolvajok. Ami az ügyet érdekessé teszi, hogy a rendőrség szerint nem történt anyagi kár, üres kézzel távoztak a betörők.

A nyomozás még zajlik, egyelőre senkit nem tartóztattak még le. Az Alpine részéről egyelőre ennyi kommunikáció történt az idézett lap számára: „Semmit sem loptak el, minden rendben van, egyetlen alkalmazott sem volt jelen” – írták.

Cadillac: TikToktól érkezik az F1-es marketingigazgató

A 2026-ban bemutatkozó Cadillac F1-es csapata újabb kulcsembert szerződtetett: bejelentették Ahmed Iqbal, a TikTok korábbi autóipari stratégiavezetőjének megszerzését, aki marketingigazgatóként csatlakozik az amerikai márkához.

Iqbal feladata lesz a Cadillac F1 márkaidentitásának és kommunikációs stratégiájának kialakítása, valamint a rajongói elköteleződés és a nemzetközi partnerségek irányítása. A vállalat célja, hogy a sportágba belépve egy modern, digitálisan aktív és erősen amerikai karakterű F1-csapatot építsen fel.

„A Cadillac F1-hez való csatlakozás generációs lehetőség, hogy új fejezetet írjunk az amerikai motorsport történetében. Olyan márkát akarunk létrehozni, amely a pályán és azon kívül is inspiráló” – nyilatkozta Iqbal.

A szakember a TikToknál töltött időszakot megelőzően a Twitter (X) autóipari részlegét vezette, pályafutását pedig a JP Morgan pénzügyi vállalatnál kezdte, de az Audi USA-nál is megfordult.

„Stroll folyamatosan kiüt másokat” – Colapinto

Mögöttük haladva a páholyból nézte végig Franco Colapinto a Gabriel Bortoleto és Lance Stroll közötti első körös összeérést a vasárnapi F1-es Sao Pauló-i Nagydíjon, amelynek köszönhetően az első hazai futamán szereplő a falban kötött ki. Bortoleto külső íven haladt Stroll mellett az egyik kanyarban, amikor finoman összeért a két autó, ez vezetett a Stake-pilóta kieséséhez. Colapinto a történtek után alaposan beleszállt a kanadaiba:

„Stroll folyamatosan kiüt másokat, egyszerűen csak nem néz a tükörbe, nem hagy helyet a pályán, és ő rakta Gabit a falba. Ezt csinálja minden alkalommal” – fogalmazott a MotorsportWeek által idézett pilóta. Maga az érintett Bortoleto azonban sokkal elnézőbb volt az Aston Martin versenyzőjével szemben:

„Fej fej mellett voltunk a 9-es kanyarból kijövet. Nem mutogatok ujjal senkire. Első kör volt, kívül voltam. Kicsit jobban nyitott a kormányon, mint amennyi hely még volt ott. Hozzáért az első gumimhoz, és a falban kötöttem ki. Szerintem ez versenybaleset. Természetesen ha kicsivel több helyet hagy, bevettem volna a kanyart, és talán meg is előzöm, mert rosszabb abroncsokon volt, hiszen én lágy gumin rajtoltam. De ismétlem, ez egy versenybaleset, biztosan nem direkt csinálta. Akárhányszor csatázom vele, mindig fair velem. Szóval ilyen a versenyzés.”

Veja o exato momento em que Lance Stroll e Gabriel Bortoleto se tocam.

Gente, sendo bem sincero a culpa no foi do Stroll não. Sei que ele faz muito burrada, mas dessa vez ele no teve culpa no.#F1NaBand #BrazilGP pic.twitter.com/rk3zCbyQBa

— Aston Martin F1 Brasil (@AstonMartinBRF1) November 9, 2025

Luke Browning újra F1-es autóba ül Abu Dhabiban

A Williams hivatalosan megerősítette, hogy junior versenyzője, Luke Browning részt vesz az Abu Dhabi Nagydíj első szabadedzésén decemberben. A brit pilóta számára ez lesz a harmadik FP1-es szereplés az idei szezonban, miután korábban Bahreinben és Mexikóvárosban is lehetőséget kapott a csapattól.

Fotó: Williams

Browning jelenleg a Formula–2-es bajnokságban versenyez teljes idényben, ahol két fordulóval a vége előtt az összetett harmadik helyén áll. A fiatal tehetség az abu dhabi hétvégén ismét kettős feladatot lát majd el: az F2-es finálé mellett vezeti majd a Williams F1-es autóját is a Yas Marina pályán, ahogy azt tavaly is tette.

A versenyző a szezon zárását követően részt vesz a fiatal pilóták tesztjén is. „Felejthetetlen hétvége lesz Abu Dhabiban a Formula–2-es címért harcolni és újra visszaülni az FW47-be – ez egy kihívás, amit nagyon várok” – mondta Browning. „A fiatal pilóták tesztje újabb lehetőséget ad, hogy segítsem a csapatot a 2026-os felkészülésben. Köszönöm a bizalmat a Williams Akadémiának és az egész csapatnak.”

Sajtó: Wolff eladja a Mercedes-részvényeinek egy részét?

Sajtóhírek szerint Toto Wolff előrehaladott tárgyalásokat folytat arról, hogy eladja a hozzá tartozó Mercedes-részvények egy részét. Az értesülésről saját információk alapján a Sportico számolt be először: úgy tudják, az F1-es csapat vezetője nagyjából 5 százaléknyi, de mindenképp egy számjegyű részesedést adna el a jelenleg a nevén lévő 33 százalékból. A riport hozzáteszi, hogy Wolff rekordáron válhat meg a részvényektől, az idézett lap szerint ugyanis a Mercedes Formula-1-es gárdájának érte 6 milliárd dollár körül mozoghat (ami felülmúlná a nemrég szintén részvényeket eladó McLaren 4,7 milliárdos értékét).

A Mercedes egy szóvivője a Sportico megkeresésére így reagált: „Nem fogjuk ezt kommentálni. A csapat vezetése változatlan marad, és mindhárom partner teljes mértékben elkötelezett a Mercedes-Benz Formula-1-es sikerei érdekében” – fogalmazott. Az említett három partner maga a Mercedes, az INEOS és maga Wolff, ők jelenleg egyaránt 33-33 százalékos részesedéssel rendelkeznek.

Január közepén mutatja be új festését a Red Bull és a Racing Bulls

A Red Bull és a Ford megerősítette a 2026-os szezonra vonatkozó autóbemutatási terveit, amelyek egy új korszakot jelentenek a sport számára.

A Milton Keynes-i csapat január 15-én egy amerikai rendezvényen mutatja be az új szezonra készült festését, akárcsak testvércsapata, a Racing Bulls.

A festést a Michigan állambeli Detroitban, az új motorpartner, a Ford székhelyén mutatják be, még a január végi barcelonai zártkörű teszt előtt.