Emlékeztek még a 2003-as interlagosi agymenésre?

Nézzétek meg még agyamentebb formában!

Véget ért a Ferrari hírzárlata, Vettel rögtön el is eresztette az év beszólását

A német a héten először állt a média képviselői elé a szerdai teszt végén, akik persze arról kérdezték, milyen eredményeket jósol a Ferrarinak az ígéretesen alakuló eddigi három napjuk alapján.

"Nekem sincs kristálygömböm. Van ugyan két másmilyen golyóm, de azok nem mondanak sokat."

Jáj, Stroll valamiben máris Maldonado örökébe lépett

A rosszmájú rajongók nem sokat hezitáltak, a Williamsnél F1-es debütálására készülő Lance Stroll kicsúszásokkal és autótöréssel tarkított keddi és szerdai tesztnapja után máris létrehozták a https://hasstrollcrashedyet.com/ weboldalt, amely mindig frissülni fog, amikor a fiatal kanadai balesetet szenved. Annak idején Pastor Maldonadóról is futott egy ilyen oldal.

Egy csúcsot még nem döntöttek meg a srácok idén...

Hogy pontosan mennyi is a barcelonai körrekord? Itt a megoldás a rejtélyre: a versenyen futott legjobb kör Raikkönené, az időmérős Barrichellóé, a teszten elért pedig Massáé. Az első kettőnél már futottak jobbat a teszten, kíváncsian várjuk, a harmadiknál mikor fognak - mert szinte biztosan fognak.

2007-2017
OFFICIAL RECORD: Raïkkönen 1:21.670 (2008)
BEST TIME QUALY: Barrichello: 1:19.954 (2009)
BEST TIME TEST: Massa 1.18.339 (2008)

— Circuit BCN-CAT (@Circuitcat_eng) March 1, 2017

Fontos hír Le Mans-ból: megvan az új LMP1-es gyártó prototípusa

Megerősítették, hogy a Mecachrome készíti az erőforrásokat a Ginetta LMP1-es autói számára - a gyártó a tervek szerint 2018-tól csatlakozik az endurance-világbajnokság LMP1-es kategóriájához, az egyik autót ha minden igaz, a Manor futtatja majd.

Egyszerűen szép: Lassított Williams a bokszfal előtt

A Williamsről is készült egy lassított felvétel - kimondottan jól néz ki az FW40-es...

P4 for Lance after 22 laps of @Circuitcat_eng #F1Testing #F1 #Williams40 #WeAreRacing pic.twitter.com/gTH2LU1GGx

— WILLIAMS RACING (@WilliamsRacing) March 1, 2017

Egy csapatnak változtatnia kell felfüggesztésén a szezonnyitóig

Miközben mi elsősorban a pályán zajló eseményekre figyelünk, a színfalak mögötti, F1-ben jól megszokott események is zajlanak. A jelenlegi fő téma a trükkös felfüggesztések ügye, melyek képesek hatást gyakorolni az autók aerodinamikájára. Az FIA kedden kiadott egy technikai direktívát arra vonatkozóan, mi ütközhet a szabályokba ezen a területen, a hírek szerint pedig a teszten az ellenőrzéseket is megkezdték, hogy a csapatokat ne érje kellemetlen meglepetés Ausztráliában.

Nem tudni, hány csapatot ellenőriztek eddig, azonban az Autosport információi szerint az egyik istállót már figyelmeztették, vizsgálja felül felfüggesztési rendszerét a szezonnyitóig. A hírek szerint nem a Red Bull az érintett: bár az alkatrész az ő autójukon is kérdéses volt, Christian Horner csapatfőnök szerint az új direktíva alapján ez tökéletesen megfelel az előírásoknak. Ezen csapat mellett a Mercedes tavaly is használt rendszere szerepelt még a viták középpontjában. A Ferrari épp azért írt levelet az FIA-nak, hogy tisztázza, szabályos-e az említett két csapat által használt felfüggesztés – ennek a levélnek a következménye a jelenleg is gyűrűző ügy.

Tudtátok, hogy a Williams és a Star Wars egyidős?

Az idén fennállása 40. évfordulóját ünneplő istálló Twitter-oldalán emlékeztetett az egybeesésre: a csapat 1977-ben indult útjára, abban az évben, amikor a nézők először láthatták Luke Skywalker kalandjait a mozivásznon.

Ráadásul csak néhány hét választja el egymástól a két jeles dátumot: Frank Williams apró csapata május 8-án (a Spanyol Nagydíjon) versenyzett először, míg a Csillagok háborúját május 25-én mutatták be az amerikai mozik.

To celebrate our 40th anniversary we're continuing our look back at 1977, when the iconic #StarWars: Episode IV was released!#40Flashback pic.twitter.com/oXdlTfrtdb

— WILLIAMS RACING (@WilliamsRacing) 2017. február 28.

Átköltözött a Magyar Nagydíj jegyirodája! Az ikonikus MAHART-székház helyett mostantól itt lehet majd F1-es jegyeket venni

A Force India már most áttörte az 5 másodperces álomhatárt!

Mint ismert, a szabályváltozások célja az volt, hogy az autók – referenciaként – 5 másodpercet gyorsuljanak a 2015-ös barcelonai köridőkhöz képest. Az F1Fanatic kiszámolta, hogy a teszt első két napján a csapatok mennyit javítottak a tavalyelőtti Spanyol Nagydíj hétvégéje során elért legjobb idejükhöz képest. A legtöbbet ők gyorsultak:

Force India: -5,573 s
Ferrari: -4,498 s
Red Bull: -4,429 s
Mercedes: -3,698 s

2016-hoz képest körülbelül 2 másodpercet javultak a köridők.

(Az eredmények nem teljesen reálisak, mivel a teszten olyan gumikeverékek is elérhetők, melyek a nagydíjon nem: a Force India szóban forgó köre szuperlágy abroncson született, míg 2015-ben csak közepes és kemény gumit lehetett használni a nagydíjon.)

Így rejtegetik a csapatok munkájukat a teszten

Villámgyorsan el a fallal, néhány másodperc múlva pedig indulhat az autó.

Show time (again)! #F1Testing pic.twitter.com/Kpg4j9ArtW

— Renault Sport F1 (@RenaultSportF1) 2017. február 28.

Minek köszönhető, hogy ennyi videót tesznek közzé a csapatok?

A sportág új tulajdonosa, a Liberty Media lazított az F1-es teszten készített felvételek felhasználásának szabályain: Barcelonában a csapatoknak engedélyezték, hogy rövid videókat töltsenek fel a közösségi médiába – ez korábban, Bernie Ecclestone vezetése alatt tiltva volt. Az Autosport értesülései szerint az enyhítés csak az első teszthétre vonatkozik, afféle próbaüzemként, talán azonban egy rajongók számára örömteli változás előszele.

And off we go again! #F1 pic.twitter.com/FWxA8PF3qZ

— Toro Rosso (@ToroRossoSpy) 2017. február 28.

About yesterday: Feels great to be back on the track! #BarcelonaTest #BeastMode #Formula1@RenaultSportF1 pic.twitter.com/lLkmcAd8WT

— Nico Hülkenberg (@HulkHulkenberg) 2017. február 28.

Délelőtt Hamilton volt a leggyorsabb - vagy a leglassabb?

Whoa, a Mercedes egy nagyon ütős lassított felvételes videót osztott meg a célegyenesből:

Experimenting with slow-mo

Thanks #LH44 for being our subject this morning! :)@LewisHamilton #F1Testing #F1 pic.twitter.com/FhHAp1we8V

— Mercedes-AMG F1 (@MercedesAMGF1) February 28, 2017

SZAVAZZ: Uszonyok és T-szárnyak - menjenek vagy maradjanak?

Érdekes vita bontakozott ki a Twitteren arról, hogy a teljesítménynek alá szabad-e rendelni az autók kinézetét, tekintettel arra, hogy a szabályváltoztatások a terv szerint mindkettőn javítani voltak hivatottak. Szerintetek?

A srácok, akiket szinte sosem látunk, de nélkülük nem működne semmi!

Egy remek videó a Mercedestől az éjszakai műszak munkájáról:

Daybreak in Barcelona...
And as Lewis Hamilton​ hits the track...
The night shift finally hit the sack...#Teamwork #F1Testing #F1 pic.twitter.com/T3jVoSxbbl

— Mercedes-AMG F1 (@MercedesAMGF1) February 28, 2017

Videó: Mozgásban a mezőny mind a tíz csapata

Ezt a látványt kell megszoknunk idén, de van egy olyan sejtésünk, hogy nem lesz nehéz! 

A Williams újonca lefutotta a kötelező köröket, most már kezdheti az igaziakat!

Íratlan szabály, hogy egy pilóta sem lehet csapata teljesjogú tagja addig, amíg körbe nem zarándokolja annak legfontosabb szponzorait. Lance Stroll legutóbb az Oris óragyár svájci főhadiszállásán járt, ahol kiosztott egy halom autogramot, odaállt egy csomó fényképhez, és érdeklődést ültetett ki ábrázatára, amikor valamit mutattak neki. Végül is kapott egy órát az egészért, szóval mondhatjuk, hogy megérte!

A köridők javultak, na de mi a helyzet a végsebességekkel?

A nagyobb légellenállás miatt némi csökkenést harangoztak be a csapatok, és ez egyelőre igazolást is nyer, még ha egyelőre nem is hoztak ki mindent autóikból a pilóták. A tavalyi Spanyol Nagydíj hétvégéjének legmagasabb csúcssebessége 346,3 km/óra volt, míg az idei teszt első napján 330,2 km/órát mértek Ricciardónál. A Sauber eredményét nehéz értelmezni, mert bár Ericsson nem futott igazán gyors kört, de 73-szor kisebbfajta művészet lehetett úgy megérkezni a célegyenes végi mérési ponthoz, hogy mindig ilyen alacsony értéket jegyezzen. Azért ennyire nem gyenge az a tavalyi Ferrari-motor!

Kész, a Renault megnyerte a bokszutcai irányítóközpontok szépségversenyét

Ennél a stílusosan megtervezett vezérlőpultnál fognak ülni a mérnökök a versenyek alatt.

Ez is Barcelonában történt: teljes életnagyságban itt a Roborace autója

Mint ahogy a Vissza a jövőbe című filmklasszikusban furcsa módon több kulcsesemény is éppen 1955. novemberében történik, úgy ezen a héten valahogy az autósport több fő eseménye is Barcelonára koncentrálódik. A közeli versenypályán zajlik az F1-es tesztelés, a városban pedig a Mobilitási Világkongresszust tartják, amelyen a jövő mobilitását meghatározni igyekvő Roborace megálmodói is felszólaltak, egyben lerántották a leplet arról a modellről, amit eddig csak számítógépes képeken láthattunk.

A kezdési időponttal még nem rendelkező sorozat két szülőatyja, Denis Sverdlov és Alejandro Agag, valamint az autók külsejét megtervező dizájner, Daniel Simon is felszólaltak az eseményen. Az idei cél egyelőre az, hogy két ilyen autóval egyidejűleg lefolytassanak egy tesztet, noha a technológiát tartalmazó, de más külsővel rendelkező DevBotok már futottak egy hete Buenos Airesben, még ha az az egyik önjáró jármű balesetével is végződött. Az alapító atyák ígérete szerint az autók 300 km/óra körüli végsebességre lesznek majd képesek.