Futamot nyert F2-ben a Ferrari-nevelt F3-as bajnok, Villeneuve ütközött a Porsche Szuperkupában

Az eltérő taktikák versenyét hozta a Formula-2 főfutama vasárnap délben Barcelonában. Bár a rajtnál Alex Dunne állt az élre, a verseny második felében az elnyújtott első etapot teljesítő Rafael Camara levadászta őt, így a tavalyi F3-as bajnok Ferrari-növendék brazil megszerezte első győzelmét az F1 közvetlen előszobájában.

Dunne ráadásul a végén a fordított stratégiát választó, a hajrában lágy gumikon rohamozó Nikola Tsolov ellen is pozíciót veszített – miközben a bolgár ezzel újra átvette a vezetést az összetettben a most negyedik helyezett Gabriele Minitől. Laurens van Hoepen, Dino Beganovic, John Bennett, Noel Leon, Kush Maini és Roman Bilinski szerzett még pontot.

A Formula-3-ban Theophile Nael szerezte meg az első győzelmét, maga mögött tartva Hiyu Yamakoshit. A dobogóra a bajnokságot vezető Ugo Ugochukwu állhatott még fel, pedig a hajrában hibázott egyet, így viszont hatpontos az előnye a vasárnapi győzteshez képest, de a most hatodik Bruno del Pino és a futamot nyolcadikként záró Freddie Slater hátránya is csupán 10, illetve 11 pont.

A Porsche Szuperkupa versenyéről pedig azért teszünk ezúttal említést, mert itt tért vissza a versenypályára Jacques Villeneuve. Nem tartott azonban sokáig az 1997-es F1-es világbajnok versenye, már az első körben balesetbe keveredett a 23. helyről induló kanadai, miután a 10-es kanyarban nekiment egy megforgó autónak, így kiesett.

„Számolni kell vele” – Wolff tart Hamiltontól

Hiába indul az első és a harmadik helyről a két Mercedes a vasárnapi F1-es Barcelona–Katalónia Nagydíjon, tart a közéjük ékelődött Lewis Hamiltontól a csapatfőnök. Toto Wolff egyfelől dicsérően beszélt egykori pilótájáról az időmérőt követően a Sky Sports F1 kamerái előtt, rámutatva, hogy a hétszeres világbajnok akár a pole-t is elcsíphette volna – valóban a kör végén maradt alul George Russell-lel szemben –, ha pedig vasárnap a startnál az élre áll, nehéz lesz őt megfogni, hiába számít a gumikopás által meghatározott versenyre:

„Az öreg barátom… Amikor az emberek kételkedtek abban, hogy még mindig elég gyors-e, mindig mondtam, hogy ha megfelelő állapotban van fejben és az autó is passzol hozzá, akkor számolni kell vele” – mondta Wolff Hamiltonról. „Számolni kell vele, és ma ezt meg is mutatta. Ha nincs egy kis hiba a végén, másfél tizeddel gyorsabb lett volna nálunk. Úgy gondolom, ez a gumik kopásán fog múlni, és elég jó volt a hosszú etapunk pénteken, de minden a starttól függ: ha Lewis elölre kerül, akkor mindenkinek nehéz dolga lesz vele, szóval nagyon kíváncsi vagyok, hogyan fog ez alakulni.”

Indiai győzelem és eldobott Herta-dobogó az F2-ben, nullázó éllovas az F3-ban

A sprintversenyek voltak terítéken szombaton az F1 betétkategóriái számára Barcelonában. A Formula-2-ben egy pillanatig sem volt kérdéses a győzelem sorsa, Kush Maini már a rajtnál az élre állt, és a sorozatban szokatlannak számító tetemes előnnyel be is húzta az első helyet. Mögötte viszont izgalmas csaták zajlottak, mindenekelőtt a két fő bajnoki rivális, Nikola Tsolov és Gabriele Mini között: az olasz a hajrában kapta el és előzte meg a bolgárt, akivel össze is értek, így megőrizte a vezető pozícióját az összetettben.

Úgy tűnt, Tsolov még a pódiumot is elbukja, ugyanis Mini után Colton Herta is elment mellette – csakhogy az IndyCarból az F1-es álmát üldözve átigazolt Cadillac-kötődésű amerikai az utolsó körben nagyot hibázott, elfékezte magát és lement a sóderágyba, így végül visszacsúszott az ötödik helyre. Tsolov ezzel csupán két pontot bukott Minivel szemben, Herta elé pedig még Noel León fért be.

Ami a Formula-3-asok délelőtti sprintjét illeti, az idén eddig pontot sem szerző James Wharton nyert, a harmadik dobogóját jegyző Freddie Slater és a Monacóban egy győzelmet megöröklő Gerrard Xie előtt. A bajnokságot vezető Ugo Ugochukwu viszont egy előzési kísérlet közben hibázott, megcsúszott a poros részen és kiforgott, így kiesett – ezzel pedig Slater utolérte őt a ponttáblázat élén.

Megrovást kapott Antonelli a Stroll-incidensért

Megrovásban részesítették Kimi Antonellit az F1-es Barcelona–Katalónia Nagydíj harmadik szabadedzését követően. Történt ugyanis, hogy az 1-es kanyarba menet Lance Stroll feltartotta a gyorskörét épp megkezdeni igyekvő vb-éllovast, aki ezek után megelőzte a kanadait és kissé befékezett előtte. A felügyelők az adatok áttanulmányozása után úgy ítélték meg, hogy ez kiszámíthatatlan vezetésnek minősült, és maga a Mercedes-pilóta is elismerte, hogy frusztrációból cselekedett, és elnézést kért a manőverért. Antonellinek ez az első megrovása a 2026-os szezonban.

„Barcelona kihozza az autónk fő gyengeségeit” – Sainzot sokkolta a Williams visszaesése

Azok után, hogy az előző néhány futamon olykor a pontszerzés is összejött, az F1-es Barcelona–Katalónia Nagydíj pénteki edzésein ismét a középmezőny végén találta magát a Williams. A pénteket csupán 14. helyen záró Carlos Sainz szerint számítottak rá, hogy itt nehezebb dolguk lesz, de a visszaesésük mértéke meglepte:

„Hogy őszinte legyek, számítottunk a nehéz péntekre Barcelonában, különösen ebben a meleg és szeles időben. Ez volt az egyik legkeményebb péntek, amire emlékszem. Ha a megbízhatósági gondokat félre is tesszük, szenvedtünk a tempóval: ez a pálya kihozza az autónk fő gyengeségeit. Ott lehetünk valahol a Q2-ért folyó harcban, de a többiektől nagyon messze vagyunk. Sajnos amint végeztünk a lassabb pályákon, visszatértünk a valóságba” – idézi a spanyolt a Crash.net portál.

Sainz szerint egyébként főként a versenytempón kell csiszolniuk a továbbiakban, ott óriási a lemaradásuk: „A rövid etapom három-négy tizedre vagyunk a Q3-tól, és nagyjából ezt is vártuk. De a hosszabb etapon, amikor elkezd kopni a gumi, egy másodpercre vagyunk a középmezőnytől, szóval visszajutottunk a kínai, suzukai, ausztráliai szintre, ami eléggé sokkoló mindannyiunk számára.”

Alonso: Kimi tehetséges, de korábban kikapott Bearmantől, most domináns autója van

Megdicsérte, de közben kissé kontextusba is helyezte Kimi Antonelli idei teljesítményét Fernando Alonso: a kétszeres világbajnok úgy fogalmazott csütörtökön a barcelonai sajtónapon, hogy jól alkalmazkodik az olasz, de az utánpótlás-sorozatban kikapott Oliver Bearmantől.

„Az én időmhöz képest most van mindenféle szimulátor és egyéb eszköz, ami segíti a pilótákat abban, hogy eljussanak az F1-hez. Szerintem Kimi hihetetlenül tehetséges, ez leginkább már gokartosként is látszott. Az utánpótlás-sorozatokban voltak hullámvölgyei az eredmények terén, és egyforma autóval előtte tudtak lenni mások a generációjából, az egyikük pedig itt is van a szobában” – utalt Bearmanre, valamint részben saját védencére, az F2-es bajnoki címet abban az évben megszerző Gabriel Bortoletóra.

„Most egy domináns autóban ül. Ahhoz remekül alkalmazkodik és hibamentes vezetéssel nyeri a futamokat annak ellenére, hogy rajta van a nyomás a világbajnoki listavezetői státusz miatt. Ez nyilván nagy dolog, de ez az F1, ahol mindig a legmagasabb szinten kell teljesítened. Ha képes lesz bajnokságot nyerni, és megragadni a lehetőséget egy győztes autóval, elbírni ezt a nyomást, akkor nagyon örülni fogok neki.”

Marko: Max három tizeddel gyorsabb bárkinél körönként

Max Verstappen jövőjével kapcsolatban kérdezte a már visszavonult dr. Helmut Markót az F1-Insider, és az osztrák szakember karcos véleményt fogalmazott meg: szerinte minden csapat tudja, hogy mennyit nyerhetne a hollanddal, de a Red Bull is tisztában van vele, hogy milyen pluszt jelent a pályán a négyszeres világbajnok.

„Max minden egyes körben képes a határon autózni. Ezt ilyen hosszú ideig senki más nem képes megcsinálni. A döntéshozók pedig tisztában vannak ezzel, nem csak a Red Bullnál” – fogalmazott Marko.

„Nagyjából három tizedmásodpercről beszélünk körönként, Max ennyivel képes bárki másnál gyorsabb lenni. Egy hatvankörös futamon ez 18 másodpercnyi előnyt jelent. Ha ezt az előnyt a technológiával akarod elérni, több tízmillió eurót kellene rá elkölteni” – utalt arra, hogy miért éri meg ezt a pénzt odaadni a klasszis pilótának ehelyett.

A pilótafizetésekkel kapcsolatban készült egy videónk is csütörtökön:

Piastri menedzsere aggódik: túl sok a hiba a McLarennél

Mark Webber szerint egyre aggasztóbb jelek mutatkoznak a McLarennél, és a csapatnak mielőbb meg kell találnia a választ a sorozatos technikai problémákra. Oscar Piastri mentora úgy véli, a címvédő istállónál túl sok műszaki hiba nehezítette már az idei szezont. A korábbi Formula–1-es versenyző Lando Norris monacói kiesése után fogalmazta meg kritikáját.

A brit pilóta az erőforrással kapcsolatos meghibásodás miatt volt kénytelen feladni a futamot, miután a rádióban azt jelentette, hogy nincs erő, nincs akkumulátor. „Kína, Montreal és most Monaco. Túl sok a homokszem a gépezetben” – fogalmazott Webber, aki szerint a McLarennek sürgősen fel kell derítenie a problémák forrását.

Az egykori F1-es pilóta szerint még nem világos, hogy a Mercedes erőforrásához, az akkumulátorhoz vagy valamilyen más alkatrészhez köthetők-e a hibák, de a csapatnak gyorsan lépnie kell: „Nyilvánvalóan keményen dolgoznak azon, hogy kiderítsék, mi áll a háttérben, legyen szó a Mercedesszel kapcsolatos problémáról, az akkumulátorról vagy valami másról.”

„Két világbajnoki címet nyertek, tehát tudják, mit csinálnak. De eddig nagyon nehéz időszakot él át az egész csapat. Meg kell oldaniuk ezeket a problémákat” – mondta Webber.

Le Mans 24: Kubicáék már az első időmérőn elhasaltak

Kisebb meglepetéssel indult a 2026-os Le Mans-i 24 órás programja, a szerdán rendezett első időmérőn ugyanis máris elvérzett a tavalyi versenyt megnyerő #83-as AF Corse Ferrari. A cél a tréning során a legjobb 15-be kerülés volt annak érdekében, hogy a csütörtök esti Hyperpole-on megküzdhessenek az egységek a legjobb rajthelyekért, ám ezt Robert Kubicáék nem tudták abszolválni, így csupán a 17. helyről kezdhetik meg címvédő hadjáratukat. Rajtuk kívül a két Peugeot hullott még el, de amúgy a gyári Ferrarik is csupán a 14-15. helyeken végeztek. Az élen a #35-ös Alpine zárt, 13 ezreddel megelőzve a remeklő Cadillac-armada #12-es egységét.

A csak Le Mans-ban szereplő LMP2-es géposztályban a többek között Doriane Pin nevével fémjelzett #30-as Duqueine Team volt a leggyorsabb, míg az LMGT3-ban a Proton Competition #77-es Fordja végzett az élen – utóbbi kategóriában viszont nem jutott be a Hyperpole-ba egyik McLaren és Corvette sem.

A Le Mans-i 24 órás programja csütörtökön további szabadedzésekkel és 20 órától a kategóriánként kétrészes Hyperpole-lal folytatódik – a teljes menetrend ide kattintva érhető el.

Miért maradt le a Ferrari Antonelliről?

Kimi Antonelli elképesztő formában kezdte a 2026-os F1-es szezont: az olasz tehetség öt egymást követő győzelemnél jár, és már 68 pontos előnnyel vezeti a világbajnokságot. Hazájában egyre többen teszik fel a kérdést, hogyan történhetett meg, hogy a Ferrari nem csapott le időben a generációja egyik legnagyobb ígéretére. A maranellóiak korábbi csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene a Quotidiano Nazionale című lapnak beszélt arról, miért nem került be Antonelli a Ferrari juniorprogramjába.

„Az utolsó évemben, 2018-ban Antonelli 10 vagy 11 éves volt. Akkoriban a Ferrarinak még nem volt meg az a struktúrája, amely ilyen fiatal gyerekekkel tudott volna foglalkozni. Nem csapatfőnöki szempontból mondom ezt, hanem a vállalat működésére utalva. A Ferrarinál minden egy kicsit bonyolultabb, mint más csapatoknál” – fogalmazott, majd hozzátette: „Még ma sem lenne könnyű leigazolni egy olyan 11 éves tehetséget, mint például Kimi Raikkönen fia, Robin.”

Arrivabene elmondta, hogy abban az időszakban a Ferrari figyelme elsősorban Charles Leclerc beépítésére összpontosult. „Éppen azon dolgoztunk, hogy Leclerc autóba üljön, és már az sem volt egyszerű, mert nem mindenki értett egyet vele. Voltak, akik úgy gondolták, hogy Charles is túl fiatal a Ferrarihoz” – mondta.

A korábbi csapatvezető ugyanakkor úgy véli, Antonelli története és a Ferrari még egyszer találkozhat. „Pontosan azért, mert csak 19 éves és ennyire erős, szerintem Antonellinek bőven lesz még ideje arra, hogy világbajnoki címet nyerjen. Akár egy Ferrarival is.”

Futball-láz: Különleges festést kap a Racing Bulls

Különleges festéssel áll rajthoz a hétvégi Barcelona-Katalónia Nagydíjon a Racing Bulls. Az istálló a 2026-os labdarúgó-világbajnokság, valamint a torna három házigazdája, Kanada, Mexikó és az Egyesült Államok előtt tiszteleg új dizájnjával. Az autó mellett a csapat teljes arculata is futballos hangulatot kapott: elkészült a VCARB FC Barcelona-mez, valamint egy új, labdarúgóklubokat idéző címer is.

„A Formula–1 és a futball két globális sportág, hihetetlenül szenvedélyes közösségekkel, amelyeket az identitás, a kreativitás és a kultúra köt össze” – mondta Peter Bayer, a Racing Bulls vezérigazgatója. „A VCARB FC projekttel ezt a találkozási pontot ünnepeljük, és összehozzuk a két sportág energiáját. Emellett büszkék vagyunk arra is, hogy lehetőséget adhatunk fiatal tehetségeknek arra, hogy ilyen kampányok formálásában is részt vegyenek, és új nézőpontokat hozzanak a Formula–1 világába.”

Erősorrend: Gasly és Hamilton előretört

A Formula Podcast futamértékelő adásainak állandó eleme a pontozás: a műsoraink négy állandó szereplője, Mészáros Sándor, Balogh Tamás, Gobodics Tamás és Gellérfi Gergő, az Autósport évkönyv szerkesztője a mezőny minden tagjának hétvégi teljesítményét 1 és 10 pont között értékelik. A pontozás során az elért eredmény mellett a körülmények, az autóban rejlő lehetőségek, a csapattárshoz viszonyított teljesítmény, az elkövetett hibák mennyisége és az összbenyomás is szerepet játszanak. Kerek 10-est csak a tökéletes versenyhétvége érdemelhet, a 6-os az átlagos teljesítmény, míg 3-tól lefelé már az F1-ben évente csak néhány alkalommal látható botrányos produkciókat értékeljük.

A Monacói Nagydíjon megszületett az idei szezon első kerek tízese, miután Kimi Antonelli teljesítményét mind a négy szavazó 10 pontra értékelte. Mögötte a második legmagasabb pontszámot Pierre Gasly kapta 9,5-tel, míg Liam Lawson 9-et kapott tőlünk. Az összetettben a szezont remekül kezdő, majd két szürke hétvége után ismét erőre kapó Gasly ezzel visszatért az élmezőnybe, míg a harmadik helyen Max Verstappen található.

Pirossal azon versenyzők pontszáma olvasható, akik rontottak, míg zölddel azoké, akik javítottak korábbi helyezésükhöz képest.

A Formula Podcast adásai más műsorainkkal együtt meghallgathatóak YouTube- és Spotify-csatornáinkon, míg legújabb adásunk itt tekinthető meg:

Albon megelőzi Mansellt és különleges sisakkal készül a hétvégére

Történelmi mérföldkőhöz érkezik Alexander Albon: a pilóta Monacóban a 95. nagydíján állt rajthoz a Williamsnél, ezen a hétvégén, Barcelonában pedig a 96. startjára készül – amivel megdönti a legendás istálló 1992-es világbajnoka, Nigel Mansell rekordját.

A Williams a sikeresebb időszakaiban is sűrűn cserélte a versenyzőit, inkább világbajnokot csinált több pilótából is, de nem „fizette meg” a bajnoki címek árát később, így Mansell 95 rajtja jelentette eddig a csúcsot Grove-ban – most viszont Albon átírhatja ezt a történelemkönyvben.

A brit pilóta az ötödik évét tölti a csapatnál, és éppen a Hungaroringen, a Magyar Nagydíjon érheti el a 100 rajtos határt – ezen a hétvégén, Barcelonában pedig egy speciális, Mansell előtt tisztelgő sisakfestéssel ül majd be az autóba.

Több csapat is késve tudott csak nekiállni a barcelonai paddock felépítésének

Versenyt futnak az idővel az F1-es csapatok ezekben a napokban – a Racingnews365.com értesülései szerint a Monaco–Barcelona back-to-back ezúttal nehezebben teljesíthető, mint a megszokott.

Monacóban már eleve nehezen épült fel a paddock a nagyon szűk területek miatt, hiszen idén már 11 csapatnak kellett helyet szorítani, és az előzetes hírekkel ellentétben mégis „rendes” motorhome-okat építettek az istállók.

Ezek közül három ráadásul kifejezetten nagyra nőtt a Hercegségben, a szűk hely és a rengeteg tennivaló miatt pedig a megszokottnál nehezebben sikerült szétbontani a paddockot a vasárnapi futamot követően.

Mivel egy back-to-back (tehát egymást követő két versenyhétvége) esetén minden perc ki van számolva, így a plusz nehézségek okoztak némi fennakadást, és bár már minden csapat megérkezett Barcelonába, de többen is csak késve tudtak nekikezdeni a spanyolországi motorhome-ok felépítésének.

A portál úgy tudja, hogy az érintett csapatok még a szokásosnál is sebesebben dolgoznak azon, hogy minden készen álljon a versenyhétvége rajtjára, és bár optimisták azt illetően, hogy sikerrel járnak, de a kihívás valós, és egyelőre vannak kérdőjelek.

A csütörtöki sajtónap után péntek délután kezdődik majd az első szabadedzés Barcelonában.

Az Audi autójával mehet szabadedzést az Alpine tartalékja

Ugyan az Alpine tartalékversenyzője az F1-ben Paul Aron, de már tavaly is teljesíthetett F1-es szabadedzést az akkor még Sauber néven futó hinwili csapattal, és ez az együttműködés idén is folytatódik.

Az Audi bejelentése szerint Barcelonában és Spielbergben is Audit vezethet az első szabadedzéseken Aron, egyszer Nico Hülkenberget, egyszer pedig Gabriel Bortoletót váltja le, a közleményben pedig kitérnek arra, hogy a két szabadedzés után a fiatal pilóta visszatér az Alpine-hoz a hétvégék hátralévő részére.

Kiderült, mikor tartják az Alpine felülvizsgálati kérelmének meghallgatását

A Barcelona-Katalónia Nagydíj csütörtökjén, június 11-én tartja a meghallgatást az FIA az Alpine monacói felülvizsgálati kérelmének ügyében. Mint ismeretes, az Alpine amiatt nyújtott be felülvizsgálati kérelmet, mert úgy érzik, jogtalanul büntették meg Pierre Gaslyt kétszer is bokszutcai gyorshajtásért a vasárnapi futamon. A francia pilóta ezek miatt hiába futott be harmadikként, elveszítette a dobogóját, és csupán a hetedik helyen értékelték.

A csütörtökön 13 órakor kezdődő virtuális meghallgatás két részből áll(hat): először azt vizsgálják meg a stewardok, hogy egyáltalán újranyissák-e az ügyet. A szabályok értelmében ehhez az Alpine-nak új, releváns és jelentős bizonyítékot kell a felügyelők elé tárnia, amely a döntéshozatal pillanatában nem állt rendelkezésre. Az elmúlt években a legtöbb felülvizsgálati kérelem már ezen a ponton elbukott, rendszerint az FIA úgy ítélte meg, hogy egyik vagy másik kritériumnak nem felelt meg az adott csapat által prezentált bizonyíték. Amennyiben mégis megfelelne mindhárom előírásnak az, amivel az Alpine készül, akkor jön a második rész, amikor konkrétan újra megvizsgálják a szóban forgó esetet.

Arról, hogy mi okozhatta a szokatlanul sok bokszutcai gyorshajtásért kirótt büntetést a Monacói Nagydíjon, itt írtunk bővebben.

Antonelli kihagyja az első barcelonai F1-es edzést, a McLarennél debütál az F2-es bajnok

A Luke Browningot autóba ültető Williams után a Mercedes és a McLaren is bejelentette, hogy lehetőséget kap a harmadik számú versenyzőjük a hétvégi Formula-1-es Barcelona-Katalónia Nagydíj pénteki első szabadedzésén. A csapatok ugyanis összesen négy alkalommal – autónként kétszer-kétszer – kötelesek egy újoncot (aki maximum két nagydíjat teljesített) ültetni az autójukba egy hétvége nyitó gyakorlásán.

A Mercedesnél az előző években már összesen négyszer vendégszereplő Frederik Vesti ül volán mögé, ez pedig most azt jelenti, hogy a világbajnokságot vezető Kimi Antonelli lesz kénytelen kiülni az első 60 perces pályaeseményét a barcelonai fordulónak (de persze az évad későbbi részében George Russellnek is át kell majd adnia a volánt).

Vesti szereplésén is talán érdekesebb, hogy a McLarennél pedig megejteni a debütálását F1-es versenyhétvégén Leonardo Fornaroli. A tavalyi Formula-2-es (és tavalyelőtti Formula-3-as) bajnok több privát TPC-teszten vett már részt a wokingiakkal, amelyeken korábbi autókat vezethetett, az idei MCL40-esbe viszont most először ül majd be. Fornaroli a vb-címvédő Lando Norrist fogja helyettesíteni Barcelonában.

Nem véletlen, hogy már három csapat is ilyen jellegű bejelentést tett, a katalán ugyanis a fiatal pilóták számára is az egyik legismertebb helyszín, ráadásul a csapatoknak rengeteg adatuk van a pályáról, többek között idén is rendeztek előszezoni shakedownt rajta, így nem érvágás, ha az egyik állandó versenyzőjük kihagyja az első szabadedzést.

F1-es tartalékosát ülteti autóba a Williams a barcelonai és spielbergi pénteken

Luke Browning először vezetheti a 2026-os Formula-1-es Williamst az előttünk álló Barcelona-Katalónia Nagydíj pénteki első szabadedzésén, majd két héttel később ismét lehetőséget kap az Osztrák Nagydíjon. A fiatal brit előbbi alkalommal Alexander Albon, utóbbi esetben Carlos Sainz autóját foglalhatja el 60 percre. Az F1-es szabályok értelmében a csapatok kötelesek évi négy alkalommal (autónként kétszer-kétszer) egy újoncot – aki maximum két nagydíjon állt rajthoz – szerepeltetni a pénteki első tréningeken. Idén eddig csak az Aston Martin élt ezzel, ahol Jak Crawford vezethetett Japánban.

Browning számára nem lesz ismeretlen a terep, hiszen már tavaly is többször feltűnt az FP1-eken. Az idei szezonban immár tartalékversenyzőként számítanak rá a Williamsnél, de közben persze versenyez is: a Formula-2-ben elért előző évi negyedik hely után a Super Formulában kötött ki az idei esztendőre, ahol az összetett tabella nyolcadik helyét foglalja el.

Verstappen az apaságról: Nem ért azért sokkszerűen...

Egyáltalán nem furcsa neki az apaság, és nem sokban változtatta meg az életét – erről beszélt Max Verstappen a Vogue magazinnak adott interjújában.

„Penelope (párja, Kelly Piquet előző, Danyiil Kvjattal ápolt kapcsolatából született gyermeke) életében azóta ott voltam, hogy egy éves lett, szóval amint lett saját gyerekem, nem volt sokkoló” – mondta a négyszeres F1-es világbajnok.

„Ugyanakkor a húgomnak addigra már volt két gyereke, én pedig nagyon élvezem, ha gyerekek vannak körülöttem. Meg kell mondanom, apaként az első pár hónap… nem mondanám unalmasnak, de nem sok minden történik még. Még mindig nagyon kötődnek az anyjukhoz akkor, te csak próbálsz annyi időt velük tölteni, amennyit lehet” – fogalmazott.

„Lily most viszont hétről hétre egyre inkább egy igazi kis személyiség lesz. Őszintén szólva amint nincs verseny, előnyben részesítem a családommal otthon töltött időt.”

Formula1.5 – Lawson vezet Gasly büntetése után

Az F1 történetében egyetlenegy szezonban, 1987-ben rendeztek egy „másodosztályú” bajnokságot is – méghozzá a turbómotorok nélkül induló csapatok számára. Játsszunk el a gondolattal, hogy nézne ki a 2026-os idény, ha ezúttal is kiírnának egy alternatív bajnokságot, kiemelve a képletből a négy nagycsapatot.

Persze ez alapvetően nem más, mint játék a számokkal, de annyiban mégis tanulságos, hogy a középmezőny és az alsóház küzdelmeiről valamelyest árnyaltabb képet nyújt, ha kisebb a nagycsapatok esetenkénti botladozásának köszönhető kiugró eredmények torzító ereje.

Pierre Gasly idei második „másodosztályú” győzelmét szerezhette volna Monacóban, azonban a bokszutcai gyorshajtások miatti furcsa büntetések a dobogó harmadik fokára száműzték őt, így a Racing Bulls aratott kettős győzelmet, amivel Liam Lawson át is vette a vezetést a Formula1.5-ös bajnokságban.

A szezont legjobban kezdő Bearman már a negyedik helyre esett vissza, s a konstruktőrök között is csak a harmadik helyen állnak az Alpine és a Racing Bulls mögött. Fernando Alonso az alsóház idei legjobb eredményével feljött az utolsó négyes első helyére, míg a Miami után ismét erős eredményt elérő Albon megelőzte az újabb felejthető hétvégét futó Hülkenberget.