Az F2, a tesztpilótaság és az IndyCar után a NASCAR következik a balhés Ferrucci számára

A még mindig csupán 22 éves Santino Ferrucci eredményei helyett elsősorban botrányaival tett szert szélesebb ismertségre: a Haas korábbi fejlesztőpilótája 2018-ban négyfutamos eltiltást kapott a Formula-2-ben silverstone-i ámokfutása – értsd: hogy megleckéztesse, szándékosan ütközött csapattársával, mobiltelefonnal a kezében vezette versenyautóját a paddockban és nem jelent meg a stewardok előtt meghallgatásra – után. Csapata kirúgta, de a tengerentúlon, az IndyCarban új otthonra talált. Legjobb eredménye négy negyedik hely volt, és emlékezetes, hogy a bajnokság virtuális szériáját nem vette túl komolyan, ütközéseivel kivívva a riválisok haragját.

A Dale Coyne Racingnél töltött két teljes szezon után Ferrucci újra vált, a NASCAR Xfinity Serieshez csatlakozik, ahova részleges szezonra szerződött a Sam Hunt Racinghez. Az amerikai elmondta, nehéz dolga lesz, mivel teszt nélkül ül a csapat Toyotájába. Hozzátette azt is, hogy a NASCAR-ban mindenki szívélyesen fogadta.

Nyolc órán át rekedt a sivatagban Loeb és Elena

Rájár a rúd a Dakar Ralin a kilencszeres világbajnokra, Sebastien Loebre, aki egy vadonatúj projekttel, a Bahrain Raid Xtreme és Prodrive BRX1-esével indult ötödik alkalommal a maratonon. A francia és navigátora, Daniel Elena számára szinte minden nap tartogat valamilyen fennakadást, a hatodik szakasz azonban a többit is felülmúlta: miután a 97. kilométernél eltört a felfüggesztés, nyolc órán át kellett várakozniuk a sivatagban.

„Meglepetésre az első szervizkamionon nem volt tartalék. A jelölésekkel volt gond, ezért két jobb oldali alkatrészt hoztak egy bal és egy jobb helyett. Még 250 kilométer hátra volt a speciálból, ezért várnunk kellett. A kamionok elindultak tartalékért, de elég sokáig tartott” – idézi a Motorsport.com Loeböt. A nyolcórás várakozás után a csere mindössze 20 percet vett igénybe. A 305-ös számú egység hajnali háromkor ért be a táborban: szerencséjükre a pihenőnap következett.

A ralilegendának és társának a vasárnapi folytatás során sem volt szerencséje, most a kerékcsapágy tört el, ami két óra időveszteséget jelentett. A páros a 42. helyen áll, 13 és fél órával az éllovas Stephane Peterhansel mögött. Loebék átkapcsoltak tesztüzemmódba, illetve szükség esetén az előkelő ötödik helyen álló csapattársat, Nani Romát segítik. „Már nem vagyok versenyben, így a következő napokban azt teszem, amit a csapat kér. Frusztrált vagyok-e? El kell fogadni a helyzetet, a versenyek ilyenek” – nyilatkozta Loeb, aki hiába uralta a WRC-t a maga idejében, a Dakarba újra és újra beletörik a bicskája.

Loebék incidense 4:00-tól az összefoglalóban:

Ezek voltak az év legdurvább balesetei

Sokáig várt vele az F1-es YouTube-csatorna, de végül elkészítette a tízes válogatást a szezon legdrámaibbnak titulált baleseteiről. Valószínűleg nem lőjük le a poént, ha eláruljuk, Romain Grosjean bahreini horrorja került az első helyre. De ezen kívül is voltak bőséggel olyan csattanások, amiket nézni is fájt. (A videó a YouTube-ra átkattintva indul.)

Vajon hogy töltötte Mattias Ekström és Tom Coronel a szünnapot a Dakaron? Versenyzéssel

Ha már az igazi autók pihentek, akkor elő lehetett venni a távirányítós verziókat - így lehet feltöltődni a Dakaron az első hét után...

It’s THAT day of the week: rest day!
Time to play: @mattiasekstroem @TomCoronel

Who do you think will win this epic game?#Dakar2021 pic.twitter.com/1tSTTbq8pj

— DAKAR RALLY (@dakar) January 9, 2021

Kiderült egy fontos dolog Hamilton szerződésével kapcsolatban

Továbbra sem került aláírás Lewis Hamilton új szerződésére, egyes pletykák szerint a Mercedes nem akarja kifizetni a kért összeget, de mivel a csapat tulajdonosa a gyártón kívül Toto Wolff és az Ineos is, így ebben nem dönthet egyedül. Az Ineosszal kapcsolatban sokan azt gyanítják, hogy a befektetése érdekében kifizeti Hamilton kérését gond nélkül, most azonban azt mondta Jim Ratcliffe, a cég vezetője, hogy nem, nem fognak beleszólni ebbe az ügybe. Hozzátette, hogy Hamilton szerződése teljes egészében Toto Wolff döntésén múlik, ő fogja megmondani, hogy mi lesz a vége - ők egyébként (a cég) továbbra is úgy gondolják, hogy Hamilton a mezőny legjobbja annak ellenére, hogy hány éves.

fotó: dppi

Dobogón végeztek kategóriájukban Rossiék a Gulf 12 óráson

Nem idegen Valentino Rossitól az autóversenyzés, s ahogy az előző télen, most is elindult a Gulf 12 óráson, amelyet azonban most nem decemberben és nem Abu Dhabiban, hanem január elején és Bahreinben rendeztek. Az nem változott, hogy ezúttal is féltestvére, a MotoGP-ben idén debütáló Luca Marini, valamint jó barátja, Alessio „Uccio” Salucci volt a két társa, s ismét egy Ferrari 488 GT3-ast vezettek, amely természetesen a #46-os rajtszámot viselte.

Az időmérő után a nyolcadik helyről várhatták a két hatórás részletben lefutott verseny rajtját Rossiék, akik rögtön a start után javítottak néhány helyezést, majd egy áthajtásos büntetést is letöltve (a bokszutca-kijáratnál hajtották át a fehér vonalon) végül a negyedik helyen értek célba a 12 autót számláló mezőnyben. A Pro Am kategóriában, amely az indulók felét adta, ez harmadik pozíciót, azaz dobogót jelentett a „Doktor” és társai számára.

Flavio Briatore szerint jó lehet az Alpine új vezére, Alonsónak csak egy jó autó kell

Többen is úgy vélik, hogy a Suzuki MotoGP-csapatától érkező Davide Briviót hátráltatni fogja a tapasztalatlansága a Formula-1-es csapat irányításában, de Flavio Briatore, az istállót világbajnoki címekig juttató korábbi szakember szerint ez nem lesz probléma. Mint mondta, az F1-es szerepvállalása előtt neki sem volt tapasztalata, versenyt sem nézett, aztán mégis sikeres tudott lenni. Hozzátette, hogy azon a poszton az embereket kell jól kezelni, ezt pedig Brivio biztosan jól csinálta a Suzukinál, úgyhogy pár hónap alatt mindent meg fog tanulni, amit kell - biztos, hogy jó okkal választotta őt a Renault (Alpine).

Ami pedig Fernando Alonsót és az ő kezelését illeti: szerinte addig semmilyen gond lesz, amíg az autó hozza az Alonso által elvárt szintet. Ez a sportág a nap végén nem szól másról, mint arról, hogy kié a leggyorsabb autó - ha az Alpine jól fog teljesíteni, akkor abból Alonso is ki fogja hozni a maximumot és semmilyen probléma nem lesz a pilótával.

fotó: dppi

A USF1 és a Stefan GP voltak az F1 legnagyobb szélhámosságai(?)

A Formula Podcast legutóbbi adásában a bukott F1-es projektettel foglalkoztunk - szóba kerültek bizonyos szélhámosságok is, amelyeknek komolysága körül azért joggal vetődnek fel kérdőjelek...

A vonatkozó rész 23:10-től meghallgatható!

Bekeményítenek a kanadai F1-es szurkolók, akik fél éve a pénzükre várnak

Petíciót indítottak a pénzük visszaszerzése érdekében azok a rajongók, akik jegyet vásároltak a meg nem rendezett 2020-as Kanadai Nagydíjra - írta a grandprix247.com. A montreali F1-es futam sok más helyszínhez hasonlóan a világjárvány kitörése következtében maradt el úgy, hogy arra számos rajongó hónapokkal a történtek előtt jegyet vásárolt. A verseny szervezői a futamtörlés hivatalos bejelentése után biztosítottak mindenkit arról, hogy a 2021-es versenyre automatikus belépést kapnak, de ha ezzel nem kívánnak élni, akkor visszakapják a belépő árát.

Ez tavaly júliusban volt, és különböző források szerint sokan még mindig a pénzükre várnak, ami általában 100 ezer forintos nagyságrendre rúg.

Fotó: DPPI

A középső ujj, mint egyezményes jel az F1-ben

Mindannyian tudjuk, a Formula-1-ben mennyire érzelemdús, adrenalinnal túlfűtött helyzetek alakulhatnak ki. A pilóták pedig - ezt hajlamosak vagyunk időnként elfelejteni - hozzánk hasonlóan szintén emberek, akiknél időnként elgurul a gyógyszer. Ilyen pillanatokról mutatunk most egy válogatást, avagy nézzük, az utóbbi két évtized során ki mutogatta a leggyakrabban a középső ujját másoknak.

Tudatánál van és stabilabb, de továbbra is súlyos a koronavírusos MotoGP-csapatfőnök állapota

Újabb tájékoztatást adott Fausto Gresini csapata a karácsony napjai során koronavírus-fertőzés miatt kórházba került főnökük állapotáról. A jó hír, hogy a korábban mesterséges kómában tartott Gresini immár magánál van, stabilabb az állapota, mint eddig, ugyanakkor egyúttal továbbra is súlyos.

„Fausto Gresini állapota továbbra is súlyos, de stabilabb” – nyilatkozta a kétszeres 125 köbcentis világbajnokot kezelő Dr. Nicola Cilloni. „Továbbra is szükséges a mesterséges lélegeztetés, hogy fenntartsuk a vér megfelelő oxigénszintjét. Ugyanakkor a stabil állapota lehetővé tette, hogy csökkentsük a nyugtatóadagját, így már tudatánál van. Ő egy igazi harcos és igazán együttműködő, ami sokat segít az orvosoknak a betegség kezelésében. A légzését leszámítva minden szerve megfelelően működik.”

Imádod a MotoGP-t, nem szeretnél lemaradni egyetlen motoros hírünkről és extra információinkról sem? Akkor csatlakozz a Formula MotoGP csoportunkhoz IDE KATTINTVA!

Az idei Kínai Nagydíj sorsa is kérdésessé vált

Még a közelében sem járunk a 2021-es F1-es szezon kezdetének, máris arról szólnak a hírek, hogy az idei versenynaptár a járvány miatt tarthatatlan. A Motorsport szombaton arról számolt be, hogy a menetrend második állomásaként számon tartott Kínai Nagydíj szervezői az év második felére halasztanák a versenyüket. Úgy fogalmaztak, "rendkívül valószínűtlen", hogy az év első felében sor kerülhet rá. A kérésüket hivatalos formában benyújtották az F1 felé.

Ha ez célt ér, akkor a szintén bizonytalan sorsú Ausztrál Nagydíjjal együtt ez lesz a második futam, amit át kellene szervezni másik időpontra úgy, hogy az F1 tulajdonosai minden eddiginél sűrűbb és hosszabb, 23 állomásos versenynaptárat terveztek 2021-re. A nyári szünet vége és a december 5-ére kitűzött szezonzáró között mindössze négy szabad hétvége maradt fenn, így kérdéses, év végéig hogyan kaphatna minden pálya helyet.

Fotó: DPPI

Grosjean második házassággal viccelődik, miután újra felvehette jeggyűrűjét

Szépen, lépésről lépésre haladva gyógyulnak Romain Grosjean csúnya égési sérülései. A Bahreini Nagydíjon súlyos balesetet szenvedett pilóta számára fizikailag már csak a két kezén láthatósebek jelzik, mit is élt át november végén, de ezek is egyre halványulnak. Olyannyira, hogy a bal kezére vissza tudta venni a jeggyűrűjét, amivel kapcsolatban azzal viccelődött, hogy akkor ez egy újabb házasságnak felel-e meg. Ha annak nem is, de egy újabb életnek biztosan.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Romain Grosjean (@grosjeanromain) által megosztott bejegyzés

Szalay Balázsék feladták a Dakart

Műszaki probléma miatt feladta a 2021-es Dakar Ralit a Szalay Balázs, Bunkoczi László páros - jelentették be a szombati pihenőnapon Facebookon. Az Opel Dakar Team kettőse csütörtökön bukott egy nagyot, ami után helyrehozták az autót, de pénteken tíz kilométer megtétele után elszállt a négykerékmeghajtásuk, ami nélkül nem tudták volna teljesíteni a gyorsaságit. A pihenő helyszínére így aszfaltos úton érkeztek meg. Bár folytathatták volna a a versenyt, de az innentől elért eredményeik csak a napi értékelésbe számítottak volna bele, az összetettbe nem. Ráadásul elegendő tartalékalkatrésszel sem rendelkeznek, így a kiszállás mellett döntöttek.

Szalayiék számára messze nem ez volt a legélvezetesebb Dakar Rali. Már az első napon jelentős hátrányt szedtek össze, amikor eltört az Opel kormányösszekötője. Saját bevallásuk szerint ezt követően minden nap kínszenvedés volt.

Elhunyt Ron Dennis korai támogatója és csendestársa, Tony Vlassopulos

89 éves korában elhunyt az üzleteiről és az versenyautókkal kapcsolatos megszállottságáról ismert Tony Vlassopulos. A görög származású üzletember volt az, aki az 1970-es évek elején anyagilag támogatta a Ron Dennishez köthető Rondel Racing F2-es csapatot, ami többek között Graham Hillel, Jody Schekterrel, Tom Pryce-szal és Tim Schenkennel is rajthoz állt a szériában. 1974-ben egy rövid ideig a Token Racinggel az F1-ben is kipróbálta magát, ám a csapat négy nagydíjrajtot követően új tulajdonoshoz került. Vlassopulos utolsó F1-es kalandja 1975-re datálható, amikor a James Hunttal versenyző Hesketh istállóját támogatta.

Schumacher elköszön a Mercedestől, Vettel énekel a Ferrarinak - a legjobb rádiós búcsúzkodások az F1-ben

Csapatváltások, visszavonulások, sportágból kikerülések - az elmúlt időszak tíz legjobb rádiós búcsúzkodását gyűjtötte össze az F1 Youtube-csatornája. A videó ezen a linken, vagy a Youtube-ra átkattintva megtekinthető!

Hóban-fagyban is hajtják az elektromos ralikrossz-prototípust

Folytatódik a Kreisel elektromos hajtásláncának tesztelése, amely 2022-ben a WRX benzinmotorjait váltja fel. Habár tél van, a lehullott hó sem akadályozta meg, hogy a prototípus RX1e-et (egy Skoda Fabiát) meghajtsák a Red Bull Ringen. Erről mutatott a világbajnokság egy hangulatos videót.

Az osztrák cég által fejlesztett elektromos csomagról tudni érdemes, hogy két 250 kW-os motorból áll a két tengelyen, két inverterből és egy 52,65 kWh-s, 300 kg tömegű akkumulátorból (a GCK Energyvel közösen fejlesztve), innovatív hűtésrendszerrel ellátva. Az összteljesítmény 500 kW, azaz 680 lóerő lesz, duplája a már 2021-ben bemutatkozó RX2e autókénak. 

Az Aston Martin legutóbbi F1-es autója a bezúzás sorsára jutott

A Formula Podcast legfrissebb adásában az F1 bukott projektjei kerültek szóba, így nem kerülhettük ki a sportágba most visszatérő Aston Martin legutóbbi próbálkozását sem. A vonatkozó rész 01:07:35-től hallható!

Eljött ez az időszak is: nézz behavazott F1-es pályákat!

A Nürburgring – pontosabban annak Nordschleife része – már néhány napja, Spa-Francorchamps pedig a minap havazódott be, amelyről természetesen rögvest meg is osztottak pár képet a közösségi oldalakon:

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Nürburgring (@nuerburgringnordschleife) által megosztott bejegyzés

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Nürburgring (@nuerburgringnordschleife) által megosztott bejegyzés

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Circuit de Spa-Francorchamps (@circuit_spa_francorchamps) által megosztott bejegyzés

Szívesen látnátok a Porschét az F1-ben? Ez történt velük legutóbb!

Idei első podcast-adásunkban az F1 megbukott gyári projektjeiről volt szó, ami kapcsán a Porsche neve is felmerült. A német márka néhány éve fontolgatta a visszatérést a királykategóriába, ami sokak fantáziáját megmozgatta. Ha kíváncsi vagy, legutóbb hogyan alakult az F1-es projektjük, akkor hallgass bele adásunk vonatkozó, 46. percnél kezdődő részébe!