Korábban többször is felmerült, hogy az úgynevezett flag-to-flag versenyek esetén komoly veszélyeket rejthet magában, ha a versenyzők egyszerre zúdulnak be a bokszutcába motort cserélni, ráadásul nyilvánvalóan igyekeznek a lehető legkisebb időt veszíteni a váltással. Éppen ezért a Német Nagydíj előtt a csapatok kézhez kaptak egy direktívát, miszerint biztonsági okokból ezentúl magának a pilótának kell sebességbe raknia a második motorját, amelyre átpattan a csere során – eddig előfordulhatott, hogy a gép már eleve sebességben volt, amikor a versenyző átült, ami növelte egy esetleges baleset kockázatát.
A sachsenringi futamon aztán sor is került a motorcserékre, a felvételek és a képek pedig egyértelműen azt mutatták, hogy a későbbi győztes Marc Marquez motorján a szerelő tartotta a kuplungkart, ebből sokan azt a következtetést vonták le, hogy nem a spanyol pilóta rakta a sebességbe azt. Mike Webb azonban eloszlatta a kétségeket: „Megkértem Danny Aldridge technikai igazgatót, hogy ellenőrizze az adatokat, azok pedig megerősítették, hogy a motor üresben volt” – idézi a versenyigazgató szavait a crash.net.
A szakember hozzátette: a Repsol szerint azért fogták a kuplungkart, hogy Marquez könnyebben átugorhasson a második motorjára, sebességbe azonban már ő tette, ahogy azt tehát a telemetria is bizonyította. Nyilván felmerülhet a kérdés, hogy a versenyirányítás ezentúl minden egyes motorcserénél kénytelen lesz-e ellenőrizni az adatokat: Webb szerint elképzelhető, hogy ennek elkerülése végett inkább szigorítanak a szabályokon. „Lehet, hogy egyértelműen azt mondjuk, hogy nem foghatják a kuplungkart” – mondta a versenyigazgató.
