Binotto: Az Audi most ott tart, ahol a Ferrari 1995-ben
Az Audi még messze van a Formula–1 élmezőnyétől, Mattia Binotto csapatfőnök azonban úgy látja, az építkezés jó irányba halad, és 2030-ra világbajnoki kihívóvá válhat.
Binotto Mészáros Sándor kollégánknak beszélt minderről, az interjú ebben a cikkben olvasható!
Wolff támogatja a V8-asok visszatérését
Toto Wolff a Formula.hu és a RacingNews365 újságírójának, Mészáros Sándornak adott exkluzív interjúban elmondta, hogy folyamatos egyeztetések zajlanak a motorformula kérdésében: „Beszélek róla az elnökkel, Stefano Domenicalival és a többi motorgyártóval is” – mondta, majd kifejtette, hogy szerinte a jelenlegi erőforrások rendkívül komplikáltak, miközben a szabályok jelentősen átalakították a versenyzést.
„Ezek a motorok jelenleg annyira összetettek, hogy mostanra kezdjük igazán megérteni őket, mert megváltoztatták a versenyzést. Van, akinek tetszenek a vasárnapi futamok és az előzések száma, másoknak nem, de azok a versenyzők nyernek, akik a legjobban tudnak alkalmazkodni” – mondta, majd kiemelt egy konkrét, számára bosszúságot okozó jelenséget: „Nem bírom elviselni, amikor a rajtrácson tíz másodpercig pörgetik a motorokat a rajt előtt, mert úgy szól, mint egy tűzjelző.”
„Közép- és hosszú távon, vagyis három-négy éves távlatban a jelenlegi állás szerint visszatérünk egy olyan belső égésű motorhoz, amely a teljesítmény több mint 50 százalékát adja. Ben Sulayem egy nyolchengeres V8-ast szeretne, jó hanggal és kisebb akkumulátorral.”
„Szerintem nagyjából 80:20 lenne az arány a belső égésű motor és az akkumulátor között, körülbelül 1000 lóerős teljesítménnyel. Nem vagyok benne biztos, hogy szívómotor lesz-e vagy sem, de szerintem jelenleg ebbe az irányba halad a Formula–1, és puristaként nekem ez tetszik.”
„Nagyon készültünk, de nincs idő élvezni” – Mercedes
„Az egyik üzenet, amelyet már évek óta ismételgettünk belső körben, az, hogy egy ilyen nagyságrendű szabályváltozás több szezonra is meghatározhatja a sikert” – mondta Allison a Nu Silver Arrows podcast legújabb epizódjában.
„Az a csapat, amelyik már az elején jól csinálja, potenciálisan hosszú távú előnyt építhet ki, ezért már régóta ezt szem előtt tartva készültünk a 2026-os évre.”
Ezzel együtt magabiztosan vezetik az egyéni és a konstruktőri vb-tabellát is, úgyhogy a jó kezdés legalább a 2026-os sikereket meg tudta alapozni.
„Ahogy közeledett a rajt, a feszültség természetesen nőtt, mert tudtuk, mi forog kockán” – tette hozzá Allison.
„Rendkívül nagy elégtétel volt, hogy egy valóban versenyképes autóval érkeztünk Melbourne-be. Ugyanakkor az F1 nem igazán engedi, hogy megállj és élvezd a pillanatot. Az ember azonnal továbblép a következő versenyre, a következő kihívásra és a következő lehetőségre.”
„Valójában eddig az egész szezon ilyen érzés volt. Egyszerűen csak versenyről versenyre haladtunk, igyekezve jól teljesíteni, és a lehető legtöbbet kihozni az elvégzett munkából.”
Visszatér az F1, de visszatért-e a McLaren? – Gobodics Grid #13
Milyen korlátokba ütközött és hogyan fejleszti autóját a McLaren? Mennyire valós a Magyar Nagydíjon látott tempó, és mi jön most? Miért gyorsabb Piastrinál Norris? A friss Gobodics Grid kérdései és válaszai.
„Megérdemlem a lehetőséget” – a Red Bull fiatalja az F1-ről
Nikola Tsolov lehet a következő Red Bull junior, aki eljut az F1-be: a bolgár nagyot robbantott idén, az F2-be fellépve ebben a szezonban magabiztosan vezeti a bajnokságot, hat futamot is nyert, és magára irányította a figyelmet – egyértelműen ő lehet a következő, aki az utánpótlás-szériákból megérkezik a csúcskategóriába.
„Nyilvánvalóan nagyon elégedettek velem, de még nem beszéltünk semmiről, nincs semmi konkrétum” – mondta.
„Csak annyit mondanak, hogy folytassam, amit eddig csináltam, mert remekül teljesítek, de őszintén szólva ennél többről nincs szó. Jelenleg csak az F2-re koncentrálunk. Az emberek értékelik és hisznek abban, amit csinálok. Én is hiszek magamban, és tényleg úgy érzem, hogy ez az év remek volt, és megérdemlek egy esélyt” – fogalmazott.
„De ebben a sportban semmi sem biztos, ezért mostantól minden lehetőséget meg kell ragadnom, és az F2-re kell koncentrálnom, mert ez az egyetlen dolog, ami valóban segíthet abban, hogy feljebb lépjek a ranglétrán.”
Trófeatörés: Isack Hadjar sisakjára került a kínos baki
Isack Hadjar különleges sisakkal készül a zandvoorti hétvégére, amely számára különösen fontos helyszín, hiszen tavaly itt szerezte meg pályafutása első és eddigi egyetlen Formula–1-es dobogós helyezését. A Red Bull versenyzője a dizájnnal egy emlékezetes, egyben meglehetősen humoros részletre is utal.
Hadjar a tavalyi futamon Lando Norris késői kiesésének köszönhetően örökölte meg a harmadik helyet, majd a verseny hátralévő részében magabiztosan tartotta maga mögött George Russellt. A sztori azonban nem ért véget a pezsgőzéssel, hiszen az ünneplés során Hadjar trófeája két darabra tört.
A francia éppen ezt az esetet örökítette meg az idei különleges sisakján. A kék és fehér színekben pompázó dizájn középpontjában a törött trófea jelenik meg, azaz Hadjar nem próbálja feledtetni a tavalyi emlékezetes bakit, hanem inkább humorosan felidézi azt a zandvoorti visszatérés alkalmával. Csapattársa, Max Verstappen természetesen szintén különleges sisakot visel majd a belátható időn belül utolsó holland F1-es hétvégén.
James Vowles csak győzni menne Le Mans-ba
James Vowles nem zárja ki, hogy egy napon rajthoz álljon a Le Mans-i 24 óráson, ám a Williams csapatfőnöke csak akkor vállalná a kihívást, ha megfelelően felkészülhetne a győzelemre. Vowles szabadidejében jelenleg is tesztel versenyautókat, és nemrég a Garage 59 színeiben is versenyzett, amely a WEC-ben is szerepel, és Spa-Francorchamps-ban meg is nyerte a GT3-as kategóriát.
„Talán egy napon” – mondta Vowles a spanyol Soy Motornak, amikor a Le Mans-i indulásról kérdezték. A Williams főnöke szerint azonban komoly felkészülés nélkül nincs értelme nekivágni a legendás versenynek. „Nem lehet négyhavonta egyszer beülni az autóba, és azt várni, hogy versenyképes leszel Le Mans-ban. Ez egyszerűen nem működik.”
Vowles szerint ezért már egy évvel a Le Mans-i szereplés előtt érdemes lenne megkezdenie a felkészülést, például a Road to Le Mans sorozatban, hogy elegendő kört teljesítsen a pályán egy GT3-as autóval. Amikor felvetették neki, hogy másol ennél kevesebb felkészüléssel állnak rajthoz, a brit hangsúlyozta, hogy számára nem pusztán a részvétel lenne a cél: „Egyetértek, de én azért mennék oda, hogy nyerjek.”
Zsákutcát jelent az F1 Academy?
Maya Weug egy évvel ezelőtt még az F1 Academy bajnoki címéért harcolt, 2026-ra azonban összeomlott a tervezett programja, és jelenleg nincs újabb versenye tervben. A korábbi Ferrari által támogatott versenyző szerint a motorsportban továbbra is a pénz jelenti az egyik legnagyobb akadályt, így az F1 Academy után sem könnyű megtalálni a megfelelő folytatást.
„Egész szezonban próbáltam pozitív maradni, de az az igazság, hogy ez messze a pályafutásom legnehezebb éve. Egy évvel ezelőtt még egy bajnoki címért harcoltam, futamokat nyertem és szinte minden hétvégén dobogón álltam. Soha nem gondoltam volna, hogy kevesebb mint egy évvel később ebben a helyzetben leszek. Szóval jelenleg nincs tervben egyetlen verseny sem” – írta Weug az Instagramon.
Weug szerint a költségvetés hiánya továbbra is komoly akadályt jelent, pedig az elmúlt évek eredményei alapján több lehetőségre számított.
„A motorsport kemény közeg, költségvetés nélkül mindig nehéz versenyezni, de ez eddig nem állított meg, és továbbra is mindent megteszek azért, hogy megtaláljam a lehetőséget arra, hogy autóba ülhessek. Azt hiszem, egyszerűen azt vártam, hogy az elmúlt években elért eredményeim számítanak majd valamit.”
Pitwall: Változtat a Cadillac, jön a Holland Nagydíj
Miért cserélt csapatfőnököt a Cadillac? Miért ragaszkodnak Perezhez? Milyen ütemben érkeznek a Ferrari fejlesztései? Többek között erről esett szó heti F1-es hírösszefoglalónkban.
