Még 80 kilóval könnyebb F1-es autókat akar az FIA
Még kisebb és könnyebb autókat szeretne a jövőben az F1-ben az FIA: erről beszélt az együléses versenyzésért felelős igazgató, Nikolas Tombazis.
„Az autók kicsit könnyebbek és kicsit kisebbek lettek, amit a pilóták is nagyra értékeltek” – idézi Tombazis szavait az Autosport. „De vajon elég-e ez nekem? Nem. Szeretném, ha még 80 kilóval könnyebbek lennének, és a jövőben talán még egy kicsit rövidebbek és kisebbek is.”
„Ez a célunk: hogy a mostani lehetőségekhez képest újabb nagy lépést tegyünk előre. Úgy gondolom, ez nem rossz lépés, de nem mondom azt, hogy igen, kész, ez volt a cél. A jövőben még egy lépéssel tovább szeretnénk haladni a könnyítés terén, és a súly tekintetében is jelentős előrelépést szeretnénk elérni. Úgy gondolom, hogy ez az első alkalom, hogy az F1-es autók könnyebbé váltak valószínűleg 2000 óta, legalábbis azt mondanám, vagy talán még régebb óta” – zárta szavait.
Az F1-es Német Nagydíj „mindenképpen megvalósul” Domenicali szerint
„Biztosan megvalósul” az F1-es Német Nagydíj – erről beszélt Stefano Domenicali. Az F1 vezérigazgatója szerint újra növekszik az érdeklődés és az igény Németországban arra, hogy visszatérjen oda a száguldó cirkusz, ahol tervezetten 2019-ben, beugróként pedig a COVID-évben, 2020-ban rendeztek utoljára nagydíjat.
Bár nincs garancia arra, hogy a rendezvény visszatér, Domenicali elismerte, hogy hamarosan megvizsgálhatják egy új megállapodás megkötésének lehetőségét.
„Ami a lehetőségeket illeti, nem szabad elfelejtenünk, hogy az Audi is belépett az üzletbe. Itt van a Mercedes, és vannak nagy partnereink, akiknek a székhelye Németországban van. Most Németország azt szeretné, ha középtávon gondolkodnánk arról, hogy visszakerülhetnek-e a versenynaptárba. Vagy – ami még fontosabb – hogy olyanok legyenek, mint 20 évvel ezelőtt: az F1 egyik legfontosabb piaca” – fogalmazott az F1 első embere.
„Úgy gondolom, ez képezi a vita alapját. A németországi új helyzet kezd olyan irányba haladni, amelyet én a jövőben lehetségesnek látok: egy nagyon érdekes piac, amely pozitív hatással lesz mind a média, mind pedig talán a szervezők szempontjából is. Ez nem rövidtávú döntés lesz, de mindenképpen megvalósul. Ezt fontos szem előtt tartani.”
Domenicali: Az F1 többet hozott Las Vegasban, mint a Super Bowl
Még a Super Bowlnál is nagyobb hatást hozott Las Vegasban az F1-es nagydíj – erről beszélt Stefano Domenicali.
„Úgy gondolom, amit nem szabad elfelejtenünk, az az, hogy Las Vegas egyre inkább az egyik legfontosabb eseményévé válik, amely már a kezdetektől fogva bizonyította a benne rejlő potenciált” – fogalmazott Domenicali.
„Ne felejtsük el, hogy ha összehasonlítjuk az F1 és a Super Bowl (amit 2024-ben rendeztek Las Vegasban) gazdasági hatását – minden tisztelettel –, akkor mi voltunk a nagyobbak. Ez azt jelenti, hogy van lehetőség arra, hogy tovább tudunk növekedni, még jobban kézben tarthatjuk a költségeket, és most, hogy megegyeztünk az LVCVA-val a 10 éves szerződéshosszabbításról, ez azt jelenti, hogy még erőteljesebben építhetünk arra a lehetőségre, hogy ez a nagydíj még jövedelmezőbb legyen.”
„Ez egy olyan F1-termék, amely nagy lendületet adhat más szervezőknek, és egyre jelentősebbé válik, mert megmutatja a sportipar világának, hogyan kell rendezvényeket szervezni szerte a világon. Ez nagyon jó. Nagyon boldogok vagyunk.”
Wolff: A Ferrari nyafog a motorja miatt
Toto Wolff elismerte, hogy összességében valószínűleg övék a legjobb erőforrás, de a belsőégésű motor terén a Red Bull az első. Ugyanakkor szerinte a Ferrarinak sincs oka panaszkodni.
„Ami a 2014-es hibrid korszak elején ilyen dominánssá tett minket, az az volt, hogy hosszú ideig a mi motorunk volt a legdominánsabb” – nyilatkozta Wolff Mészáros Sándornak.
„Ma látható, hogy a Ferrari nagyon közel van hozzánk. Ha elszúrjuk a dolgot egy beállítási hibával, vagy azzal, hogy nem jön egy fejlesztés, miközben nekik igen, akkor gyorsan hátrányba kerülünk. Szóval nem hiszem, hogy az F1-ben még egyszer ilyen domináns korszakot fogunk látni.”
„Az FIA szerint a belsőégésű motor tekintetében a Red Bull a legerősebb” – mondta.
„Így mérik ők. Talán az összképet tekintve mi vagyunk a legerősebbek. A Ferrari folyamatosan panaszkodik arra, hogy nem az övék a legerősebb motor, de szerintem abszolút versenyképes erőforrásuk van egy olyan autóban, amelyet nagy leszorítóerőre terveztek, és amelyen kis szárnyacskák takarják el a kipufogó végét. Szóval szerintem nagyjából mindannyian egy szinten vagyunk.”
Verstappen nem F1-es, hanem endurance-csapatot akar
Arra a kérdésre, hogy hogyan látja a jelenleg GT-versenyzéssel foglalkozó csapat jövőjét a következő 10–20 évben, Max Verstappen a Formule 1 Magazine-nak így válaszolt:
„Addigra egy profi versenycsapatnak kell lennie, amely a különböző versenyosztályokban a győzelemért küzd. Se több, se kevesebb. Nem azért fogunk versenyezni, mert szórakoztató a versenyzés. Elöl akarunk lenni, versenyeket nyerni, legalábbis folyamatosan az élmezőnyben versenyezni” – fogalmazott a holland.
„Ennek a színvonalnak mindig meg kell lennie. A további fejlődés üteme egy kicsit attól is függ, hogy milyen döntéseket hozok az elkövetkező években, és mit csinálok az F1-ben. De a cél mindenképpen a versenycsapat további bővítése. Konkrétan az endurance versenyek felé, nem az F1 vagy ilyesmi irányába.”
Ugyanakkor miközben tovább építi saját versenycsapatát, a négyszeres bajnok cáfolta, hogy ez végül az F1-es rajtrácsra való csatlakozáshoz vezetne.
„Nem! Mert az túlságosan megterhelő lenne” – mondta.
„Akkor még mindig évente 24 versenyen lennék úton, vagy a saját versenycsapatommal lennék nagyon elfoglalva. Kiszervezni a dolgokat? Igen, az lehetséges. De szerintem ha valaki igazán elkötelezett tulajdonos, aki mindent tökéletesen akar csinálni, akkor kézben kell tartania a dolgokat, és személyesen is ott kell lennie.”
„Természetesen szükség van olyan emberekre is, akik hatékonyan irányítják a csapat napi működését, de én nem vagyok olyan típus, aki öt verseny ideje alatt a tengerparton fekve ülhetne anélkül, hogy tudná, mi történik a csapatommal. Az túl nagy stresszt okozna nekem, és azt nem akarom.”
Miben jó és miben kevés az idei F1-es Red Bull?
Erősségek, gyengeségek, kihívások és esélyek: ezeket összegezte a Red Bull és Max Verstappen kapcsán Paolo Filisetti technikai elemző.
A szakmai összegzés ebben a cikkben olvasható!
„Jó látni, hogy közel az álom” – Camara az F1-es pletykákról
Az egyik legígéretesebb fiatal tehetségnek számít Rafael Camara, aki tavaly bajnok lett a Formula-3-ban, idén pedig újoncként már négy pole-t és két győzelmet szerzett a Formula-2-ben, ahol mindössze 22 pontos hátránnyal az összetett harmadik helyén áll. Emiatt jó esély lehet rá, hogy a brazil a közeljövőben F1-es üléshez jut: a Ferrari akadémiájának tagjaként elsősorban az olaszok erőforrásait használó csapatokkal hozták eddig szóba. A Haasnál is opció lehet Camara szerződtetése Esteban Ocon helyére – bár utazó tudósítónk, Mészáros Sándor információi szerint erre az ülésre a tavalyi F2-es bajnok Leonardo Fornaroli pályázik a legjobb eséllyel –, de a friss pletykák szerint a Cadillac is figyeli az ifjoncot.
Maga Camara hízelgőnek találja a pletykákat, de egyelőre az F2-es bajnoki hadjáratra fókuszál: „Jó látni őket. Nem igazán lehet ezeket tudni pillanatnyilag, de jó ezekről tudni és látni azt, hogy közel van az álom” – nyilatkozta a pilóta a Formula-2 honlapján megjelent interjúban. „Ugyanakkor nem akarok túlságosan belefolyni ebbe, hiszen még egy nagyon fontos bajnokságot futok, és ha jól szerepelek, jobb eséllyel kapok lehetőséget. Szóval részemről erre az évre koncentrálok. Nem sokan kapnak ilyen lehetőséget, főleg úgy, hogy a Formula-2 egyik legjobb csapatánál szerepelhetek és a bajnoki címért harcolhatok. Úgyhogy csak szeretném kihozni ebből a legtöbbet és élvezni minden pillanatát.”
MotoGP: Martin vezetésével taroltak az Apriliák szombaton
A vb-éllovas szerezte meg a nyári szünetrő visszatérő MotoGP pole-ját Silverstone-ban, megelőzve a Trackhouse duóját, de Bezzecchi elé is csak Di Giannantonio fért be. Marqueznek be kellett érnie a hatodik rajthellyel.
Az időmérő végeredménye és összefoglalója itt olvasható!
Később aztán megrendezték a sprintfutamot is a brit Nagydíjon, ahol nem volt ellenfelük az Apriliáknak: hibátlan vezetést bemutatva növelte előnyét a bajnokságban Jorge Martin, akit a szintén érinthetetlen Ogura és Bezzecchi követett a dobogón – miközben a Ducatik a jobb kanyarokban elvéreztek.
Végeredmény és teljes beszámoló ide kattintva!
