A pilóták kérték, de a csapatok leszavazták a Pirelli javaslatát
A pilóták változtatást kértek a guminyomások terén, a Pirelli felajánlott egy megoldást, a csapatok viszont leszavazták az ötletet, így mégis minden marad a régiben a folytatásban is.
Az idei F1-es szezon egyik legfontosabb jellemzője technikai szempontból, hogy átlagosan 3-4 PSI-vel nagyobb az előírt guminyomás a tavalyiakhoz képest – a pontos érték pályától függően változik, de mindenképpen jelentősen nagyobb nyomásokat ír elő a Pirelli, mint korábban.
Ennek oka a kanyarmód és a biztonsági aggályok: ha egy autó aktív aerodinamikája kanyarmódban marad valami miatt az egyenesmód helyett, akkor nagy tempónál olyan nyomás helyezedik a gumikra a brutális leszorítóerő miatt, hogy az balesetveszélyes lehet – ennek elkerülése miatt kéri ezeket a magasabb nyomásokat a Pirelli.
A pilóták folyamatosan panaszkodnak a szezon kezdete óta, hogy olyan érzés így vezetni, mintha lufikon járnának, nagyon könnyen elmelegszenek az abroncsok, és ilyen nyomások mellett nagyon kopik is.
A Pirelli előállt egy javaslattal: csökkenti a kötelezően előírt guminyomást, de csak azzal a feltétellel, hogy amelyik autó kanyarmódban ragad, azt fekete-narancs zászlóval ki kell inteni a versenyből, mint műszaki hibás autót – ez lenne a kompromisszum.
A javaslat már a soron következő Holland Nagydíjtól életbe léphetne, de szavazni nem a versenyzőknek kell róla, hanem a csapatoknak: a szükséges szupertöbbség nem lett meg, több istálló sem akart belenyúlni az autók viselkedését alapjaiban meghatározó tényezőbe a szezon közepén – így a csapatok gyakorlatilag leszavazták a pilóták által kért módosítást.
Miért tud folyamatosan így fejleszteni a Ferrari?
Sajátos fejlesztési irányt választott a Ferrari, de éppen ez jelenti a reményt arra, hogy visszatérhet a csúcsra az olasz csapat – erről a fejlesztési koncepcióról írt Paolo Filisetti, a Racingnews365 technikai elemzője.
Az értékelés ebben a cikkben olvasható!
Binotto: Elégedett vagyok, de nem boldog
Elégedett, de nem boldog: így foglalta össze az Audi történetének első F1-es szezonjának első felét a formációt irányító Mattia Binotto Mészáros Sándornak.
„Azt hiszem, az elégedettség abból fakad, hogy az autó összességében jó, nincs alapvető problémája, és ez a legjobb, amit a jövőbeli fejlesztéseink alapjaként remélhetünk; tehát ahogy mondtam, ez egy egészséges autó, nincsenek vele komoly gondok” – tette hozzá.
„Az Audi számára az első évünkben ez az, amire a leginkább számítunk, nem? Mert tudjuk, hogy mostantól kezdve a fejlesztésről van szó; nem a problémák megoldásáról vagy a felzárkózásról, hanem a fejlesztésről. Tehát nagyon pozitív a kezdet. Nagyon pozitív tudni, hogy az autó egészséges.”
Verstappen: Kormányzati támogatás nélkül nehéz
Max Verstappen szerint kormányzati támogatás kell az autósportnak – mindenhol, de szűkebb értelemben véve Hollandiában is.
„Remélhetőleg a kormány is vállalja a felelősséget” – mondta Verstappen.
„Bizonyos időszakokban fontos a támogatás. Mindenki látta már, mit tud nyújtani a motorsport. Csak nézzük meg Németországot. Mindennek nagyon környezetbarátnak kell lennie, ugyanakkor ez a nagy autógyártók székhelye is, szóval egyensúlyozni kell. Szerencsére még mindig vannak ott nagyszerű versenyek, mint például a Nürburgringi 24 órás, de még az ilyen típusú rendezvényeket is nehéz már megszervezni.”
„Nehéz felépíteni egy ilyen struktúrát. Az autóversenyzés nem olyan, mint a foci. Könnyebb kialakítani egy kis füves pályát, mint megépíteni egy versenypályát. A pénz természetesen óriási szerepet játszik. Spanyolországban például láthatjuk, hogyan lehet ezt megvalósítani – mennyi támogatás jut ott a versenyzőknek és a versenypályáknak.”
„Természetesen ott több hely és lehetőség áll rendelkezésre, de egyszerűen nagyobb figyelmet és prioritást is szentelnek neki. És ezt számos olimpiai sportágban is láthatjuk. Ha egy ország valóban elkötelezett, akkor megteremtheti a lehetőségeket a tehetséges sportolók számára, hogy fejlődjenek és teljes potenciáljukat kibontakoztassák.”
„Nem felejtettem el vezetni” – Russell magára koncentrál
Csak saját magára koncentrál, és kizár minden külső tényezőt – ezt mondta a jelenlegi fejlődési lehetőségéről George Russell Mészáros Sándornak, a Formula.hu és a Racingnews365.com újságírójának.
„Úgy gondolom, az segít átvészelni a nehézségeket, ha azokra a dolgokra koncentrálok, amelyekkel gyorsabbá válhatok” – fogalmazott a vb-tabella harmadik helyezettje.
„A negatív sajtóvisszhangok vagy a közösségi média olvasása, illetve a sajtó kérdései miatti frusztráció – igen, ezek a dolgok nem zavarnak, mert minden figyelmemet magamra és a csapatomra kell összpontosítanom, arra, hogy hogyan tudok gyorsabb lenni. Nagyon ellenálló vagyok ezekkel a külső zavaró tényezőkkel szemben. Idén nagyon ellenállónak érzem magam, az összes hullámvölgy ellenére, amit átéltem.”
„Voltak olyan időszakok, amikor nagyon mélyponton voltam néhány rendkívül kihívást jelentő eredmény után, de mindig megőriztem a hitemet és a magabiztosságomat. Mert tudom, hogy amikor nem teljesítek jól, az azért van, mert valami nem működik megfelelően a géppel, nem pedig a vezetési stílusommal. Nem arról van szó, hogy egyik napról a másikra elfelejtettem volna, hogyan kell vezetni. Szóval tudom, hogy a következő versenyen újra ugyanaz a versenyző leszek, aki korábban is voltam.”
Montoya szerint Antonelli kedvessége sem segít Russellen
A Mercedes házon belüli küzdelemről beszélve a korábbi pilóta, Juan Pablo Montoya így fogalmazott az F1 hivatalos weboldalának:
„A helyzet bonyolult, mert Kimi rohadtul gyors, és emellett nagyon szimpatikus srác is. Ha valaki gyors, de egy seggfej, akkor sokkal könnyebb ellene küzdeni, és felépíteni azt a dühöt, ami a lendületet adja ahhoz, hogy legyőzzük. De amikor a srác ilyen kedves…”
„George-nak ki kell találnia egy módszert, hogy felvegye a versenyt Kimivel. Ha felveszi vele a versenyt, kényelmetlen helyzetbe hozza Kimit. Ha George-nak ez sikerül, Kimi megpróbál majd újra megtalálni a módját, hogy legyőzze őt. Szerintem ez nehéz helyzetbe kényszerítheti Kimit, és hibákra késztetheti.”
Bizakodnak a Hondánál, nagy lépést várnak Zandvoorttól
A Honda a Holland Nagydíjon fogja bevezetni az első teljesítményt célzó motorfejlesztését, és Shintaro Orihara, az F1-es projekt vezetője úgy véli, hogy az eddig elért eredmények indokolják a bizakodást.
„Büszke vagyok arra, amit elértünk, és amit a gyári csapatunk tagjai elértek a téli tesztelésektől kezdve egészen mostanáig” – mondta Orihara Mészáros Sándornak, a Formula.hu és a Racingnews365.com újságírójának.
„Megoldottuk a jelentős rezgésproblémát, és nagy előrelépést tettünk a megbízhatóság és az energiagazdálkodás terén is. Így az idei eredményeink alapján elég magabiztos vagyok abban, hogy mit tudunk elérni.”
„Idén visszahívtunk néhány olyan szakembert, akik már korábbi F1-es projektekben is részt vettek… Emellett azok az új mérnökeink is, akik ezzel a projekttel kezdték meg F1-es karrierjüket, rengeteg tapasztalatot szereztek a téli tesztelés és az idei fél szezon során.”
Shakedown: Milyen a WRC raliünnepe a helyszínen?
Balogh Bogi a WRC Észt Ralit a Formula.hu újságírójaként, a Finn Ralit pedig helyi sportbíróként dolgozta végig a helyszínen, erről beszélgetett Gobodics Tamással a Formula Shakedown legfrissebb adásában.
Ralis műsorunk, a Shakedown legfrissebb adása megtekinthető YouTube-csatornánkon!
Új szakaszokkal tér vissza a 23. HunGarian Baja
Augusztus 13–15. között ismét felbőgnek a motorok, hiszen elrajtol Magyarország legrangosabb tereprallye versenye, a HunGarian Baja!
Nem kevesebb mint 21 országból érkeztek nevezések – még Japánból is –, ami nem is annyira meglepő, hiszen a lőtér pályái egyedülállóak, és különleges kihívásokat tartogatnak. Az Európa Kupa és az M1 Flotta Magyar Tereprallye Országos Bajnokság fordulója a látványos terepen zajló csaták mellett idén is színes programokkal és koncertekkel várja a Várpalotára látogatókat.
