Ügyfélcsapatok helyett független motorokat hozhat az új V8-as éra?
Gyakorlatilag megszűnhetnek az ügyfélcsapatok a Formula-1-ben a V8-as motorok visszatérésével párhuzamosan: Mohammed ben Sulayem arról beszélt ugyanis a napokban, hogy a nem gyári alakulatokat egy az FIA által kijelölt motorgyártó láthatna el hajtásláncokkal az új érában.
„Nem lesz kontrollja az A csapatoknak a B csapatok felett, akiket a motorjaikkal látnak el” – magyarázta Ben Sulayem, akit a The Race idéz. „Ha ez megfizethető lesz, akkor egy motorunk lesz a többi B csapatnak, szóval senki sem használhatja fel őket és mondhatja meg nekik, hogy ’szavazzatok így, különben nem fogunk jó motort adni nektek’.”
„Ez egy FIA által kiválasztott motor lenne, amelyet a csapatok használhatnak. Így mi irányíthatjuk a semlegességet, a hatalmat és a pénzt. Nem adhatjuk úgy oda, hogy azt mondjuk, hogy ezt vagy azt csinálják. Az árak mozoghatnak fel-le, de mindig az FIA fogja ezt megítélni.”
Hibrid vagy turbó? FIA: „Az egyik” maradhat!
Mohammed ben Sulayem egyértelműen arra célzott, hogy megszabadulhatnak a turbófeltöltőtől a 2031-ben induló új szabályciklus során: az FIA elnöke szerint a hibrid komponens kevésbé lesz jelentős, mint jelenleg, de maradhat, viszont a turbónak csak a hátulütőit látja – és szerinte a kettőből az egyik maradhat az új motoroknál. Azt például többször leszögezték a Szövetség és az F1 részéről is, hogy a gyártói igények miatt a hibrid komponens biztosan maradni fog, ám azok százalékos jelentősége a mostani csaknem 50 százaléknál jóval kisebb lesz:
„Lehet 10, talán 15 százalék. De nem jutunk el arra a szintre, ahol most vagyunk talán 46 százalékos elektrifikációval. Nem akarjuk újra átélni a jelenlegi problémát, ahol a versenyzők elemelik a gázt az egyenesben. Nem azt akarjuk, szóval megtanultuk a leckét” – húzta alá az idei motorokkal kapcsolatos kritikák kapcsán a Brit Nagydíj hétvégéjén nyilatkozó Ben Sulayem, akit a The Race idézett.
A másik kérdés, hogy maradna-e turbófeltöltő is az erőforrásokban. Az Audi például nemrég jelezte, hogy ők ragaszkodnának ehhez a komponenshez, fontos az ő szerepvállalásuk kapcsán, ám Ben Sulayem szavai alapján az FIA más állásponton van:
„A turbó sok súlyt és pénzt jelent. És ott van az akkumulátor is. És mit csinál a turbó? Elveszi a hangot. Szóval ma úgy hiszem, hogy a turbó vagy az akkumulátor közül az egyik legyen. És az FIA-nak kell döntenie. Ha csak körbe-körbe járunk, nem fogunk dönteni semmiről.”
Visszatérhet a futam közbeni tankolás az F1-be a V8-as motorokkal?
Akár a tankolás visszahozatalát is megfontolhatják a V8-as motorok bevezetésével párhuzamosan – ismerte el Mohammed ben Sulayem. Az FIA elnök elmondta: olcsóbb és akár 100 kilogrammal könnyebb erőforrások jelentik a célt – csakhogy futam közbeni újratankolás nélkül a tank mérete és tömege jelentősen megnövekedhet. Ben Sulayem korábban már gyakorlatilag tényként kijelentette, hogy a jelenlegi szabályciklus után visszatérnek a V8-as motorok a Formula-1-be.
„100 kilogrammal könnyebb autókat célzunk” – lőtt be egy eléggé ambiciózus célt az FIA elnöke, aki rámutatott: „Nem is az F1-es üzlet itt a lényeg, hanem a versenyzőink élete a legfontosabb.”
„Mennyivel rajtolsz, mennyit tankolsz, ezt tanulmányozzuk most. Természetesen ha a teljes versenyt teljesíteni akarod, akkor nagyobb tankra van szükség, vagy ki kell állni tankolni. Ezt vizsgáljuk” – mondta erről a The Race szakportál által idézett Ben Sulayem.
Persze az újratankolás is járna problémákkal: becslések szerint nagyjából 4 millió dollár lenne a felszerelések és azok szállításának költsége a csapatok számára.
A Ferrari már a héten tesztel az új madridi F1-es pályán
A Ferrari lesz az első csapat, amely Formula-1-es autóval kipróbálja a szeptemberben debütáló új madridi versenypályát – számolt be értesülései alapján a Motorsport szaklap. A lap úgy tudja, hogy a vörösök csütörtökön fognak tesztelni a Madring névre keresztelt helyszínen, amelyen a Spanyol Nagydíjat rendezik az idei szezontól kezdődően. Korábban Carlos Sainz már körözött a pályán, de utcai autóval.
A Scuderia hivatalosan filmforgatási nap keretein belül fog kigurulni az aszfaltcsíkra: a szabályok értelmében kétszer élhetnek ilyennel a csapatok, egy-egy alkalommal pedig 200 kilométert teljesíthetnek az aktuális évi autóval – Lewis Hamilton és Charles Leclerc összesen –, azaz ez esetben az SF-26-ossal.
A promóciós célokon és a Ferrari számára hasznos információgyűjtésen kívül a szervezők számára is jó visszajelzésekkel szolgálhat ez a teszt. A 22 kanyart, köztük a csaknem fél kilométeres döntött La Monumentalt tartalmazó 5,4 kilométeres pálya nagyjából kész lett az elmúlt hetekben – mármint ami a konkrét nyomvonalat illeti, a környező infrastruktúrákat illetően ugyanis még komoly munka vár az illetékesekre a következő másfél-két hónapban a nagydíj előtt.
Russell és Sainz Silverstone-ban tesztelte a Pirelliket
George Russell és Carlos Sainz Silverstone-ban vettek részt kedden a kétnapos Pirelli-gumiteszt első napján. Az olasz gyártó a 2027-es szezonra készülve véglegesíteni kívánja száraz időjárásra szánt gumiabroncsainak szerkezetét, amit a gyártási idő miatt hamarosan meg kell tennie.
A délelőtti etapok után délután „ígéretes megoldások” születtek a hosszú etapokra a 46 Celsius-fokos aszfalthőmérséklet mellett. Russell 113 kört, összesen 665 kilométert tett meg, a legjobb körideje 1:30,695 volt, ami gyorsabb volt, mint a vasárnapi verseny leggyorsabb köre, az 1:31,777. Sainz 61 kört tett meg, a legjobb ideje 1:33,567 volt, mivel egy műszaki probléma korlátozta a tesztelést.
Szerdán Kimi Antonelli és Alex Albon veszik át az autókat.
Verstappen már biztosan aktiválhatná a kilépési záradékát
Az F1-es Brit Nagydíj után matematikailag is eldőlt, hogy Max Verstappen élhetne a szerződésében foglalt kilépési jogával. A RacingNews365 és a Formula.hu információi szerint ugyanis az egyébként 2028-is érvényes megállapodásban záradékként az szerepel, hogy a négyszeres Formula-1-es világbajnok szabadon elhagyhatja a Red Bullt, ha a nyári szünethez érve nincs az első kettőben a világbajnoki tabellán.
Nos, Verstappen jelenleg 76 ponttal a hetedik helyen áll, s a nyári szünetig hátralévő két futamon, a Belga Nagydíjon és a Magyar Nagydíjon már csak 50 pont gyűjthető maximálisan, azaz legjobb esetben is 126 egység szerepelhetne a neve mellett a Hungaroring után. Márpedig ez már most sem lenne elegendő az aktuális vb-dobogóhoz sem, hiszen a harmadik Lewis Hamilton is 147-tel rendelkezik, míg a második George Russell 154-gyel.
Hamilton nem állt volna ki, ha tudja, hogy pozíciót veszít vele
Lewis Hamilton elismerte: ha tudja, hogy pozíciót veszít vele, nem állt volna ki kereket cserélni a futam végi biztonsági autós fázis alatt a Formula-1-es Brit Nagydíjon. A Ferrari azonban megvédte a döntést: Frederic Vasseur szerint meglepte őket, hogy már nem kerülhetett sor újraindításra. A nagydíj utáni sajtótájékoztatón neki is szegezték a kérdést Hamiltonnak, hogy bánja-e a verseny végi kerékcserét, amire először így reagált a 41 éves pilóta: „Milyen különbséget jelentene ez?” – kérdezett vissza, majd amikor mondták neki, hogy három pont múlt rajta, így folytatta:
„Igen, nyilván. A csapat arra kért, hogy álljak ki. Azt feltételeztem, hogy ha kiállunk, akkor megőrizzük a pozíciónkat. Ha azt mondták volna, hogy a kiállással pozíciót fogok veszíteni, akkor nem csináltam volna meg” – ismerte el Hamilton.
A Ferrari F1-es csapatfőnöke ugyanakkor megvédte a döntésüket, szerinte ugyanis kint hagyni is kockázatos lett volna a britet, és nem számoltak azzal, hogy annyira elhúzódik a biztonsági autós fázis, hogy már nem kerülhetett sor újraindításra.
„Beszélgethetünk arról, jó döntés volt-e a bokszba hívni Lewist. Ha nem állunk ki, akkor Russell cserél friss lágyakra, előtte pedig mindenki keményeken volt, szóval az is kockázat lett volna. Kicsit meglepődtünk, hogy olyan sokáig kint maradt a biztonsági autó, számítottunk újraindításra” – fogalmazott Vasseur.
MotoGP, WEC, TCR – a hétvége teljes menetrendje
A Sachsenringre látogat a nyári szünet előtt a MotoGP, a WEC-ben Interlagosban jön a Le Mans utáni első verseny, de lesz TCR, Superbike és NASCAR is: mutatjuk a programot és a közvetítéseket.
A menetrend ebben a cikkben található!
Podcast: Mi dönti el az F1-es vb-címet?
Helyszíni benyomások, tapasztalatok és információk a silverstone-i paddockból: a Formula Podcast futamértékelőjében szóba kerül Antonelli kiesése, Russell formája, Leclerc fordulata, a Ferrari esélye, Verstappen dühe és a McLaren frusztrációja is.
A mikrofonok mögött Mészáros Sándor és Gobodics Tamás!
