Domenicali: Idén dönteni kell az új F1-es motorokról
A Formula–1 vezérigazgatója és elnöke, Stefano Domenicali úgy véli, hogy a sorozat egészének még ebben az évben meg kellene próbálnia megegyezni a jövőbeli motorformuláról, és támogatja a könnyebb és egyszerűbb motorok bevezetésére irányuló törekvéseket.
„Nem veszíthetünk túl sok időt, mert gyorsan telik. Elég határozottnak kell lennünk ahhoz, hogy ne kerüljünk szorult helyzetbe, minél hamarabb döntést kell hoznunk” – nyilatkozta Domenicali az Autosportnak.
„Természetesen ezt a kérdést a FIA-val közösen fogjuk megvitatni. De ez olyan dolog, amit még ebben az évben el kell döntenünk, hogy mi legyen a következő lépés.”
Domenicali támogatja az FIA azon elképzelését, hogy az F1-es autókat sokkal könnyebbé és kevésbé bonyolulttá tegyék, ami pozitív hatással lenne mind a versenyek látványosságára, mind a pilóták élményére, mind pedig a gyártók költségeire.
„Személy szerint határozottan úgy látom – de természetesen az FIA-nak kell ezt javasolnia –, hogy a jövő középpontjában biztosan egyfajta fenntartható üzemanyag áll majd, amelyben más lesz az elektromos meghajtás és az erős belsőégésű motor közötti egyensúly” – mondta az olasz.
„Mert ez a motorsport. Ez lehetővé teszi, hogy sok kilót spóroljunk, és ebben a tekintetben tiszta versenyzés legyen, könnyebb, kisebb autók, amelyeket tényleg annyira lehet hajtani, amennyire csak tudod. Úgy gondolom, ez az az irány, amelyben a puristák boldogabbak lehetnek.”
„Ez nem politika, hanem technika” – Stella a 2026-os F1-es szabályokról
Andrea Stella szerint nem politikai játszmákról szól a 2026-os F1-es szabályrendszer várható módosítása, hanem a technikai kérdésekre adott válaszokról, a valós megoldásokról – mindenki konstruktív, és nem feltétlenül a saját egyéni érdekei mentén tárgyal.
„Nem tudom megmondani, hogy a megoldásokat már Miamiban, vagy csak később fogják-e bevezetni, de úgy gondolom, hogy 2026-ban változtatásokra kerül sor annak érdekében, hogy hatékonyabban kihasználjuk a hajtásrendszerben rejlő lehetőségeket” – idézi Stella szavait a Racingnews365.
„Például a kvalifikáció kihívása és izgalma kapcsán, ami a pilóták és a nézők számára egyaránt izgalmas, amikor legutóbb ülésezett az F1 Bizottság, minden fél hozzáállása nagyon konstruktív volt. Nem volt nehéz azonosítani a fejlesztendő területeket, és úgy gondolom, minden fél azzal a szándékkal érkezik, hogy megoldásokat találjon és azokat végrehajtsa, így nem hiszem, hogy túlzottan politikai játszmává válna a dolog” – fogalmazott az olasz.
Min dolgozik a Red Bull, a Mercedes és a Ferrari?
Minden csapat jelentősebb fejlesztési csomaggal készül a május eleji Miami Nagydíjra, igaz, többen már azt is megpendítették, hogy röviddel utána, akár Kanadában jöhet a következő csomag – a két törölt, eredetileg áprilisra tervezett verseny jelentette volna az első állomást, de a naptármódosítás a fejlesztési ütemen természetesen nem változtatott.
Paolo Filisetti, a Racingnews365 technikai elemzője szerint a Red Bull fejlesztési csomagja lehet majd a legérdekesebb – a szakember arról írt, hogy mit kell mindenképpen megoldani az RB22-esen.
A Red Bull, a Mercedes és a Ferrari tervezett fejlesztéseit ebben a cikkben foglaltuk össze!
Véget ért a Mercedes és a McLaren Pirelli-tesztje
Lezárult a Mercedes és a McLaren asszisztálásával zajló kétnapos Pirelli-teszt a Nürburgringen: a 2027-es slick abroncsokat próbálgatta az olasz gyártó a két csapat segítségével, akik az „igazi” versenyzőiket foglalkoztatták az eseményen.
A teszt lényege olyannyira a gumik megismerése volt, hogy a gyártó mondta meg, hogy mikor mit csináljanak, csinálhatnak a csapatok, akik azzal sem voltak tisztában, hogy mikor milyen abroncsok vannak az autókon, vagy hogy konkrétan mit próbálnak ki – csak a Pirelli gyűjtötte az adatokat és a visszajelzéseket.
Kedden Oscar Piastri és George Russell vezetett, majd szerdán a vb-címvédő Lando Norris és a vb-éllovas Kimi Antonelli ült autóba. A szerdai napról egy-két adat napvilágot látott, Norris 108, Antonelli 109 kört tett meg, és az olasz 1:32,990-es köridővel gyorsabbnak bizonyult, mint az elvileg egyébként puhább keveréket is próbáló Norris, aki 1:33,640-ig jutott.
Ezek az idők természetesen a világon semmit nem jelentenek, maximum érdekességként számoltunk be róluk – a Pirelli egyébként májusban Magny-Cours-ban egy esőgumi-teszttel folytatja a programját, majd júniusban Barcelonában tart még egy slickgumi-próbát.
„Megduzzadt a térdem, de már minden rendben van” – Bearman
Semmilyen egészségügyi problémája nem maradt az 50G-s suzukai balesete után Oliver Bearmannek – a brit azt viszont megerősítette, hogy a hazaút még nem volt teljesen tökéletes.
„Igen, minden rendben van, köszönöm a kérdést, nagyra értékelem” – mondta Bearman a Sportbible-nek.
„Nehéz volt hazautazni, mert nyilvánvalóan a baleset után nem tudtam túl sokat mozogni. Kicsit megduzzadt a térdem, de most már minden rendben van. Szerencsére a jobb térdemet érintette, így nem volt bajom. Valójában már szerdán vagy csütörtökön újra a szimulátorban ültem, mert a testvéremmel a hétvégi hosszútávú versenyre készültünk. Sokkal rosszabb is lehetett volna. Nagyon-nagyon hálás vagyok, és alig várom, hogy újra pályára menjek Miamiban.”
„Tudtuk, hogy ez lesz” – Wolff Antonelliről
Ismét elégedetten értékelte a friss vb-éllovas Kimi Antonelli szereplését Toto Wolff, a Mercedes csapatvezetője: az osztrák szerint ők pontosan tudták, hogy mit csinálnak az olasz tinédzserrel, amikor sokak szerint túl korán léptették elő, és tették meg Lewis Hamilton utódjának.
„Ha megnézzük a többi utánpótlás-nevelő gyakorlatát, láthatjuk, hogy három futam után elbocsátják a pilótákat, ha nem teljesítenek jól. Mi Kimi esetében pont az ellenkezőjét tettük” – fogalmazott.
„Lényegében egy 18 éves fiút tettünk be a csapatba, aki a legjobb eredményekkel rendelkezett az összes juniorpilóta közül a gokartban és az alacsonyabb osztályokban, de az első évben rengeteg hibát vétett. Az emberek nagyon kritizálták a döntésünket. Azt mondták, hogy túl fiatal, túl sok hibát követ el, és hogy ki fogjuk égetni. De ez egy teljesen kiszámított kockázat volt. Tudtuk, hogy ez fog történni az első évben” – mondta.
Maylander elárulta, mi lesz a kulcs Verstappen sikeréhez
Bernd Maylander korábban megnyerte a 24 órás futamot a Nordschleifén, rámutatott egy-két dologra, amire nagyon oda kell figyelnie majd Max Verstappennek. A német pilóta szerint a Nürburgringen elért siker nem pusztán a tehetség, hanem a fegyelem eredménye.
„A legfontosabb tanácsom? 2000-ben tökéletes csapatunk és tökéletes autónk volt, de minden eligazításon ugyanaz volt az üzenet: a pilótáknak együtt kell működniük a csapattal. Ha tudod, hogy az autó jó és megvan a sebesség, akkor gondolj a kockás zászlóra. Ne kockáztass túl sokat.”
A Nürburgring a kiszámíthatatlanságáról híres, a csupán egy szektorra korlátozódó hirtelen záporoktól kezdve a hírhedt „Code 60” zónákig. Maylander ezért figyelmezteti Verstappent azokra a buktatókra, amelyekbe még a legjobb pilóták is beleeshetnek.
„A szabályok és a Code 60-as helyzetek tekintetében mindig van egy kis szerencse is a dologban. Így könnyen büntetést kaphat az ember. De a legfontosabb: maradj a pályán. A forgalom volt a legnagyobb lecke, amit meg kellett tanulnom. Ne nyomd túl erősen a belső íven. Az elmúlt 30 évben láthattuk, hogy még a leggyorsabb autók sem jutnak célba, ha túl nagy kockázatot vállalnak.”
„2000-ben is volt egy pilótánk, aki rengeteg kockázatot vállalt. Tényleg vissza kellett fogni, és azt mondani neki: ’Hé, vezess óvatosan!’ Pole-pozícióban vagyunk, de nem kell az első kanyar után az első helyen lenned. A verseny hihetetlenül hosszú. Ha az első kör után nem vezetsz, talán az 50. körben fogsz. Ez a lehetőség mindig fennáll, amíg egyben tartod az autót.”
Volt1szer: 7+1 kedvenc a nagyok árnyékában
Akinek a karrierje a nagy kiugrás előtt derékba tört, aki alól azonnal kirántották a szőnyeget, aki 15 éven át tudott közönségkedvenc maradni, akinek nem voltak látványos bravúrjai, aki kiváló másodhegedűs lehetett volna, aki csak élcsapatban nem tudott remekelni, akit agyonnyomott a teher, és aki olykor a csúcson lévő extraklasszist is le tudta nyomni. Ők a Volt1szer negyedik adásának főszereplői.
