Wolff: A szurkolók 90 százaléka élvezi az új F1-et
Toto Wolff ismét kiállt a 2026-os Formula–1-es szabályrendszer mellett, hangsúlyozva, hogy a szurkolók többsége elégedett az új iránnyal, még akkor is, ha egyes versenyzők – köztük Max Verstappen – élesen kritizálják azt. A négyszeres világbajnok korábban „antiversenyzésnek” nevezte az új Formula–1-et, Wolff azonban más szemszögből közelíti meg a kérdést. „Nem mindenki panaszkodik, de néhány versenyzőnek gondot okoz az összetett elektronikus menedzsment” – mondta. Hozzátette, hogy „a fő célcsoport azonban a szurkolók, és több mint 90 százalékuk úgy gondolja, hogy most szórakoztató versenyeket látunk: szórakoztató és izgalmas”.
Sainz már télen érezte a Williams problémáit
Carlos Sainz szerint a Williams jelenlegi nehézségei nem teljesen váratlanul érték a csapatot, még ha a mértékük meglepő is. A spanyol versenyző már a téli hónapokban érzékelte a késéseket és a technikai problémák jeleit, különösen az autó túlsúlyát illetően. Bár számított egy visszaesésre az új szabályok bevezetésekor, úgy véli, a csapat a vártnál jóval nagyobb akadállyal szembesült a 2026-os szezon elején:
„Egyértelműen sokkoló volt számomra, a csapat számára, James számára, Alex számára, minden mérnök számára. Szerintem nem titok, hogy nehéz volt, és én már decemberben, januárban éreztem, hogy jön valami.”
Brown szerint Norrisnak igaza van: visszatérhetnek a csúcsra
Zak Brown egyértelműen egyetért Lando Norris optimizmusával, és úgy véli, a McLaren képes lehet visszatérni a Formula–1 élére a 2026-os szezon során. A brit versenyző korábban arról beszélt, hogy a csapat elsődleges célja a dobogós helyezések visszaszerzése, majd a futamgyőzelmek elérése. Brown a Channel 4-nek reagált Norris szavaira, és nem hagyott kétséget az álláspontja felől: „Teljes mértékben. Először is, a verseny elképesztően szoros, de ha megnézzük, mit értünk el az elmúlt években, a McLarennél dolgozó férfiak és nők fantasztikus munkát végeztek az autónk fejlesztésében.”
Brown szerint a csapat fejlődési íve önmagáért beszél: „A kilencedik helyről a másodikra, majd a negyedikre, aztán az elsőre jutottunk, és most itt vagyunk, nagyjából a harmadik vagy második leggyorsabbként. Nagyon magabiztos vagyok azzal kapcsolatban, amit a gyárban végzünk.”
Red Bull: A második szezonkezdet jöhet Miamiban
Laurent Mekies szerint a Miami Nagydíj teljesen új fejezetet nyithat a 2026-os Formula–1-es szezonban, mivel a csapatok jelentős fejlesztésekkel érkeznek Amerikába. A Red Bull jelenleg lemaradásban van, de a rendelkezésre álló időt arra használják, hogy mélyebben elemezzék problémáikat és módosítsák fejlesztési irányukat. A csapatfőnök úgy véli, az erőviszonyok jelentősen átrendeződhetnek, így Miami kulcsfontosságú fordulópont lehet.
„Szerintem ez egy kicsit olyan lesz, mint egy második szezonkezdet, amikor visszatérünk Miamiba, mert minden csapat részt vesz ebben az óriási fejlesztési versenyben. Minden autó jelentősen meg fog változni a fejlesztések miatt, így csak annyira leszünk jók, amennyire a többiekhez képest javulni tudunk. Ez egy új kiindulópont lesz, amely már megmutatja, merre tart a szezon.”
Todt utólag elismerte Schumacher szándékos manővereit
Jean Todt visszatekintve már nem védi Michael Schumacher két legismertebb vitatott manőverét, hanem kimondja, hogy mindkettő szándékos volt. A monacói időmérős eset és az 1997-es ütközés szerinte egyaránt világbajnoki címbe került a németnek. Todt ugyanakkor hangsúlyozza, hogy ezek a hibák nem előre megtervezett akciók voltak, hanem érzelmi reakciók, amelyek extrém nyomás alatt születtek meg.
„Szándékosan ment neki, de rosszul csinálta” – mondta Todt a High Performance-nek adott interjúban az 1997-es esetről. A francia szakember szerint ezek a hibák súlyos következményekkel jártak: „Valójában Michael, aki egy elképesztő ember, minden alkalommal, amikor elveszítette az irányítást, nagyon drágán megfizetett érte. Ez a bajnokságába került. Ahogy egyébként 2006-ban, a monacói időmérőn Alonsóval, amikor szándékosan hibázott. A mezőny végéről kellett indulnia, ez is a bajnokságába került. Tehát a két hibája két bajnoki címbe került.”
Mansell nem akarta Coulthardot a garázsban látni 1994-ben
David Coulthard felidézte, hogy Nigel Mansell 1994-es visszatérésekor nem szívesen látta őt a Williams garázsában, mert zavarónak tartotta a jelenlétét, a csapat azonban nem értett egyet ezzel, és humorral kezelte a helyzetet. A suzukai esős futam különösen emlékezetes maradt Coulthard számára, aki kívülről figyelte az eseményeket, és megkönnyebbülten nyugtázta, hogy nem neki kellett vezetnie az extrém körülmények között.
„Emlékszem, hogy amikor elmentem a Japán Nagydíjra, Nigel azt kérte, hogy ne legyek a garázsban, mert úgy érezte, ez zavaró. A szerelők viszont viccesen, ahogy azt szokták, készítettek egy képet rólam egy piros körrel és áthúzással, mint egy behajtani tilos táblát, és kirakták a garázs elé. Ez kicsit Nigel kifigurázása volt, mert Frank azt mondta, hogy nem lehet ilyet, ő a versenyzőnk és tesztpilótánk, szükségünk van rá, hogy hallja, mit csinál az autó.”
Egy rejtett terület az F1-ben: a látás fejlesztése
Dr. Zoe Wimshurst szerint a Formula–1-ben a látás és az észlelési rendszer fejlesztése kulcsszerepet játszhat a teljesítményben, mégis gyakran háttérbe szorul. A szakember többek között Max Verstappennel és Lando Norrisszal is dolgozott, és hangsúlyozza, hogy a szemizmok edzése, valamint a vizuális környezet optimalizálása mérhető előnyt jelenthet a pályán. A RacingNews365-nek adott interjú itt olvasható.
