Belenyúl az időmérős energialimitbe az FIA az F1-es Japán Nagydíjra
Az eredetileg szánt 9 MJ helyett csak 8 MJ energiát tölthetnek vissza egy körön a versenyzők a hétvégi Formula-1-es Japán Nagydíj időmérő edzésén – jelentette be csütörtökön a Nemzetközi Automobil Szövetség. Fontos tehát, hogy csak az időmérőről van szó, a csapatok és az FIA is egyetértett abban, hogy elsősorban a kvalifikációs gyorskörök látványosságát kell visszanyerni az új érában.
A visszatölthető energia mennyiségének csökkentésétől azt várják, hogy értelemszerűen kevesebb superclippingre és/vagy lift-and-coastra lesz szükség az időmérőn, így jobban érvényesülhetnek a pilóták klasszikus képességei a határok feszegetésével.
Verstappen kizavart egy újságírót a sajtóbeszélgetéséről
Kisebb közjátékkal indult Max Verstappen csütörtöki sajtóbeszélgetése az F1-es Japán Nagydíj helyszínén. Mielőtt ugyanis az újságírók elkezdhették volna feltenni kérdéseiket a kerekasztal-beszélgetés során, a holland megszólalt: „Várjunk egy pillanatot! Nem beszélek addig, amíg nem távozik!” – utalt a Guardian újságírójára. Aki azonnal értette, hogy rá célzott a négyszeres F1-es világbajnok: „Komolyan? Azért a kérdésért, amiért tavaly tettem fel Abu Dhabiban?” – kérdezett vissza, mire Verstappen többször is igennel válaszolt.
A Guardiant tudósító Gilles Richardsról van szó, aki a tavalyi évadzárón arról kérdezte Verstappent a két ponttal elbukott vb-harc után, hogy bánja-e azt, amit Barcelonában csinált és azon múlhatott-e a világbajnoki címe. Az újságíró itt arra az esetre célzott, amikor a Red Bull pilótája az önuralmát elveszítve szándékosan nekiment George Russellnek a Spanyol Nagydíj hajrájában, amiért megbüntették, s így csupán tizedik helyen értékelték. Verstappen akkor is kissé ingerülten válaszolt, hogy sok minden más történetről elfeledkezett a kérdező, ami pontokba került számára, de tudta, hogy elő fog kerülni a barcelonai incidens.
„Azt akarod, hogy távozzak?” – kérdezte Richards a mai sajtótájékoztatón. „Csak az Abu Dhabiban feltett kérdésem miatt a spanyol futamról?” – érdeklődött az újságíró, mire Verstappen csak annyit felelt, hogy „Igen. Menj ki!” – majd miután a Guardian tudósítója távozott a Red Bull helyiségéből, a 28 éves pilóta jelezte: „Most már kezdhetünk!”.
Nem trükk, hanem hiba: ez történt a Mercedes első szárnyával Kínában
Egyáltalán nem trükközött a Mercedes az első szárnyával, hanem rosszul mérték fel, mekkora hidraulikus nyomásra van szükség ahhoz, hogy az aktív aerodinamika visszaálljon kanyarmódba – írta meg a The Race.
A jelenség miatt a hírek szerint egy rivális istálló – de nem a Ferrari, amely ezt tagadta – kérdéssel is fordult az FIA-hoz annak kapcsán, hogy tisztázzák a szabályokat és az esetleges szürke zónákat. Ám mint kiderült, szó sem volt arról, hogy trükközött volna az első két nagydíjat domináló gárda.
A The Race arról ír, hogy a Mercedes egész egyszerűen elszámolta magát Sanghajban. Az ő rendszerük az aktív aerodinamikánál ugyanis úgy működik, hogy hidraulikus nyomással állítják vissza a szárnyat kanyarmódba – azaz nem úgy, hogy a rendszer egyenesmódba nyitná a légterelőt. A Mercedes pedig elkalkulálta magát annak kapcsán, mekkora hidraulikus nyomás szükséges ahhoz, hogy a teljes tempónál fellépő erőhatásokat leküzdve visszaálljon az első szárny kanyarmódba. Ezért történt az, hogy csak akkor állt be a végleges pozícióba a légterelő, amikor már fékezésnél, alacsonyabb tempónál kisebb volt a terhelés. Ráadásul mindez a csapat kalkulációi szerint még csak nem is járt előnyökkel, sőt inkább hátrányt jelentett a köridő tekintetében.
„Most előnyben vagyunk, de…” – Russell
George Russell szerint az F1-ben az nyer, aki a legjobb munkát végezte, és a Mercedes sokat dolgozott azért, hogy a mostani pozíciójába kerüljön. De nem ülnek a babérjaikon.
„Hosszú a szezon, így a dolgok változhatnak. Már láttuk, hogy a Red Bull túlsúlyos, és a sajtóban is olvashattunk erről a múlt héten” – mondta.
„A McLaren nem hozott frissítést az autóra. Még mindig a bahreini csomaggal versenyeznek. Ezeket a dolgokat nem szabad elfelejtenünk. Jelenleg előnyben vagyunk, de szerintem csak most indultunk be igazán, és remek munkát végeztünk. Reméljük, hogy ez folytatódik. De nincs rá garancia.”
„Ez a versenyzés legjobb formája: mint a gokartban!” – Hamilton
Lewis Hamilton továbbra is kiáll az „új F1” mellett: bár néhány aspektusát, mint például az energiamenedzsment, ő sem szereti a 2026-os szabályoknak, szerinte az ezáltal kialakult látványos előzések és csaták igenis izgalmassá teszik a sportot, és megoldottak egy régóta fennálló problémát is.
„Ha visszamegyünk a gokartig, ott is ugyanez van. Oda-vissza előzgetjük egymást, oda-vissza, és sosem tudsz elszakadni. Soha senki nem nevezte még jojózásnak a gokartban a versenyzést. Ez a versenyzés legjobb formája. A Formula-1 pedig már nagyon-nagyon régóta nem volt a legjobb formája a versenyzésnek. Az összes autó közül, amelyet a 20 évem alatt vezettem, ez az egyetlen, amellyel ténylegesen tudsz egy másik autót követni a gyors kanyarban anélkül, hogy minden leszorítóerőt elveszítenél. Ott tudsz maradni mögötte.”
Miért érzik „ostobának” a pilóták az új F1-es versenyzést?
Nem egy jól kidolgozott manőver, hanem az akkumulátor töltöttsége dönt el csatákat, olykor pedig emiatt gyakorlatilag képtelenség is védekezni a másikkal szemben – fogalmaztak meg ismét kritikákat a 2026-os szabályok és F1-es autók kapcsán versenyzők.
A nyilatkozatok itt olvashatók!
Leclerc: Három-öt tized a hátrányunk
Bár elfogadhatónak nevezte a Ferrari helyzetét Charles Leclerc, de a céljuk természetesen az, hogy futamokat nyerjenek – csak ez egyelőre eléggé nehéz feladatnak tűnik, mivel a monacói szerint nagyjából három-öt tizedmásodperc lehet a Mercedes előnye velük szemben.
„Nem hiszem, hogy annyira közel lennénk, mint azt az emberek gondolják. Nyilván az első versenyeken sok csatát láthattunk az autók között, ami valójában elég jó, de amint kicsit is eltérünk az optimálistól ezekkel az autókkal, rengeteg köridőt veszítünk. Az egyetlen esélyünk arra, hogy velük maradjunk, hogy bosszantjuk őket az első körökben, de amint tiszta levegőbe kerültek, megmutatták a legutóbbi futamon is a valós tempójukat. Úgy vélem, továbbra is van négy vagy öt tizedmásodperc, amelyet az eddigi két versenyen láthattunk, ami még mindig jelentős előny. De ez bátortalanít el.”
Norris hiszi, hogy övék lehet idén is a legjobb autó
Jelenleg csak a harmadik legjobb csapatnak látja a McLarent Lando Norris, de hisz benne, hogy idővel fejlődhetnek és akár még idén újra övék lehet a legjobb autó az F1-ben.
„Az autóban rengeteg a potenciál. Határozottan nem ott tartunk, ahol szeretnénk. Úgy vélem, az igazi kérdés az, hogy inkább vagyok itt úgy, hogy nyertem tavaly, vagy inkább lenne most egy kicsivel jobb autóm, miközben nem nyertem tavaly – és szerintem tudjátok, mi lenne a válaszom” – helyezte más aspektusba a dolgokat a világbajnok a Japán Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján.
„Nem kaphatsz mindig mindenből a legjobbat, és bár csapatként nem tartunk ott, ahol szeretnénk, de úgy gondolom, mindannyian tudjuk, mire vagyunk képesek. Ez most ugyanolyan jó alkalom, hogy ezt megmutassuk a Ferrari és a Mercedes ellen, akik nagyon jól teljesítenek pillanatnyilag. De tudom, hogy a srácok és a lányok a gyárban keményen dolgoznak, és szép fejlődést érünk el, de mindez időbe telik. Nem arról van szó, hogy annyira rosszak lennénk, így is a harmadik legjobb csapat vagyunk jelenleg, de nyilván sokkal jobban élvezzük, amikor elsők vagyunk.”
Magabiztos a Honda: „Célba érhetünk a futamon”
A Honda úgy érzi, sikerült annyit előrelépniük a motor és az akkumulátor megbízhatósága kapcsán, hogy reális célkitűzés lehet a célba érés a hétvégi F1-es Japán Nagydíjon. Annak érdekében is próbálnak módosítani, hogy a vibráció a pilótákra is kevésbé legyen kellemetlen hatással.
Sainz a Formulának: „Rájöttünk, hogy nagyobb ugrás kell az élmezőnyhöz, mint gondoltuk”
Carlos Sainz a Formula.hu utazó tudósítója, Mészáros Sándor kérdésére elismerte: most már látják, hogy félrevezették a Williamst tavalyi biztató eredmények, az új szabályok révén pedig ráeszméltek, hogy működési szempontból még nagyobbat kellene ugraniuk előre ahhoz, hogy elérjék a topcsapatok szintjén, mint azt eddig gondolták.
„Most már igen, látva az összes elemzést, amit James és a csapat lefolytatott annak kapcsán, hogyan kerültünk ebbe a helyzetbe. Ha kielemezzük, rájövünk és most már világos, hogy nem vagyunk azon a szinten, ahol csapatként gondoltuk.”
„Szerintem nemcsak mi, hanem a top négy csapaton kívül mindenki rájött, mennyire messze vagyunk középcsapatokként az élcsapatoktól. Kellettek a szabályváltozások, hogy ráeszméljünk, mennyire messze vagyunk működési szempontból tőlük. A topcsapatok kevesebb szélcsatornás és fejlesztési idővel, miközben többet fordítottak a 2025-ös fejlesztésekre is, képesek voltak olyan autóval előállni, amelyek egy másodperccel gyorsabbak nálunk. Számomra ez azt mutatja, hogy sokkal nagyobb ugrásra van szükség a középmezőnyből ahhoz, hogy topcsapattá válj, mint azt bárki várhatta.”
„Ha alapvető probléma van egy központi vezetővel, akkor cselekedni kell” – Hülkenberg Wheatley távozásáról
Nico Hülkenberg szerint „nyilvánvalóan probléma volt” az Audi F1-es csapatfőnöki posztjáról a múlt héten hirtelen távozott Jonathan Wheatley kapcsán. Gabriel Bortoletót sem érte váratlanul a bejelentés.
Hülkenberg elárulta: épp a szimulátorban volt, amikor anyukája küldött neki egy cikket, így ő is a világgal együtt értesült Wheatley váltásáról. Szavai alapján azonban valóban lehettek akár belső feszültségek a távozó csapatfőnök és a feladatait átvevő projektvezető, Mattia Binotto között:
„Ez is része az üzletnek: ha körbenézünk, minden csapatnál megvan ez. És olykor megvannak ezek a fázisok. De ha van egy probléma, egy alapvető probléma a csapat egyik központi vezetőjével, akkor cselekedni kell. Nyilvánvalóan itt volt egy probléma. Nem tudom pontosan a részleteket, még nem igazán beszéltem részletesen vele. De ha van egy gond, reagálni kell rá és cselekedni kell. Különben az senkinek nem jó.”
A csapattárs Bortoletót sem érte váratlanul a bejelentés: „Hogy őszinte legyek, nem, mert a csapaton belül eléggé világosak a dolgok az ilyenek kapcsán. Úgyhogy nem lepett meg. Nem fogok hazudni, nagyon gyorsan történt, hiszen csak tavaly csatlakozott. De ha személyes dolgaid vannak, az a prioritás.”
Volt1szer: 7+1 legnagyobb gyári bukás az F1-ben
Múltidéző műsorunk friss adásában 7+1 olyan gyári projektet elevenítünk fel az F1 elmúlt három-négy évtizedéből, amelyek hangzatosnak ígérkeztek és ígéretesnek hangzottak, mégis hatalmas pofára esés lett a végük. Avagy úgy is feltehetnénk a kérdést: kik voltak az Aston Martin–Honda jelenlegi szenvedésének az előképei?
