Helyszíni: Új szárny a Ferrarin, jön a Kínai Nagydíj
Mészáros Sándor helyszíni videós összefoglalója megtekinthető YouTube-csatornánkon ezen a linken!
Kínában élesben is teszteli innovatív hátsó szárnyát a Ferrari
Kipróbálja az F1-es Kínai Nagydíj szabadedzésén a „fejre álló” hátsó szárnyát a Ferrari, amellyel a bahreini teszten keltett komoly feltűnést – írja a The Race. Az egyetlen tréning után döntenek arról, hogy élesben is láthatjuk-e majd az innovációt.
Hamilton: Nem behozhatatlan a Mercedes előnye
„Tudtuk, hogy a Mercedes nagyon erősnek tűnik, de azt már nem tudtuk, hogy akkora lesz az előny, mint amit láttunk. De nem lehetetlen ledolgozni ezt a hátrányt” – nyilatkozta a sanghaji sajtónapon. „Minden erőbedobásunkra szükség lesz hozzá. Biztos vagyok benne, hogy a csapatom abszolút mindent megtesz annak érdekében a gyárban, hogy megpróbálja lefaragni ezt a lemaradást.”
Abban ugyanakkor nem biztos a hétszeres világbajnok, hogy már Kínában – ahol tavaly sprintgyőzelmet aratott – megtehetik a szükséges lépést: „Az előző versenyen nyolctizedes hátrányban voltunk az időmérőn. Ebben a négy napban biztosan nem javítottunk nyolc tizedet az autó teljesítményén.”
„Szerintem továbbra is nagyon nehéz lesz megverni a Mercedest ezen a hétvégén. Azt is gyaníthatjuk, hogy a többiek is felveszik a tempót, mint a McLaren vagy a Red Bull. Úgy vélem, csak arra fogunk koncentrálni, hogy a lehető legjobb munkát végezzük és a legtöbbet hozzuk ki az autóból” – fogalmazott Hamilton
Norris: Már nem az dönt, ki a legtökösebb, hanem ki tud jobban energiát visszanyerni
„Úgy vélem, továbbra is jelentheted a különbséget versenyzőként azzal, hogy megfelelő módon használod a motort, nem pedig feltétlenül az autót vezeted a megfelelő módon.”
„Most már nem fogunk úgy bemenni például a Pouhon kanyarba, hogy meglátjuk, ki a legtökösebb. Most azt fogjuk látni, ki emel bele a megfelelő ponton és használja a megfelelő mennyiségű gázt, amely még nem használ el az akkumulátorból. Úgyhogy még mindig jelentheti a különbséget a pilóta azzal, hogy a maximumot hozza ki a hajtásláncból.”
„De ez nagyon eltér attól, hogy ki tudja a legtöbb sebességet bevinni a Pouhonba vagy a 9-es kanyarba a múlt hétvégén. Ezt inkább az erőforrás határozza meg, hogy annak mire van szüksége. Egyszerűen csak nem így nőttünk fel. És talán nem is akartuk ezt csinálni, de ez most ilyen.”
Alonso: Most már az akkumulátor töltésére használjuk a gyors kanyarokat
„Korábban az életünkért küzdöttünk a bahreini 12-esben, a melbourne-i 9-es, 10-es és 11-es kanyarban, a suzukai első szektorban és a 130R-ben, vagy épp itt Kínában a 7-esben és a 8-asban” – fogalmazott a kétszeres F1-es világbajnok a sanghaji médianapon.” Mindig voltak bizonyos kanyarok a Formula-1-ben, amelyek a fizika határait feszegették, a versenyzőknek pedig minden képességükre és bátorságukra szükségük volt ezekben.”
„Az a kihívás, amikor új gumikat raksz fel és olyan tempóval mész át a kanyarokon, mint előtte az edzéseken soha – ez a kihívás eltűnt. Ezeket a kanyarokat az akkumulátor töltésére használod, nem pedig arra többé, hogy köridőt nyerj. Úgyhogy ez másfajta kihívás, amivel szembesülünk a kormány mögött.”
„Nem akarok távozni” – Verstappen egyeztet az F1-gyel és az FIA-val
Nem élvezi az új F1-es autók vezetését, ezért „tereli el a figyelmét” GT-versenyzéssel, de a holland reméli, hamarosan javíthatnak a helyzeten. Addig pedig inkább Mario Karttal készül!
„Nem akarok távozni. Nyilván azt kívánom, bárcsak kicsit jobban élvezném. De más dolgokat is csinálok, amelyek nagyon szórakoztatók. Például versenyezhetek a Nordschleifén. Remélem, a következő években indulhatok Spában is, remélhetőleg Le Mans-ban is” – nyilatkozta ma Verstappen.
„Nem kell csak Formula-1-es versenyzőnek lennem. Mást is csináltok, már mindent elértem, amit akartam. Ezért akarok más dolgokat is felfedezni. És nem akarom 40 évesen csinálni ezeket” – húzta alá a 28 éves pilóta.
Verstappen a rá jellemző szarkasztikus humorát sem veszítette el. Amikor ugyanis arról kérdezték, hogy az újfajta versenyzésben előnyt jelenthet-e számára, hogy rengeteg szimulátoros tapasztalata van, a pilóta így reflektált:
„Találtam egy olcsóbb megoldást! Lecseréltem a szimulátort a Nintendómra, és gyakoroltam egy kicsit a Mario Karttal. Elég jól megy a gombák megtalálása! A kék páncél már egy kicsit nehezebb, de dolgozom rajta. A rakéta? Ott még nem tartok, de haladok!”
„Csak idő kérdése egy nagy csattanás a rajtnál”
Sergio Perez vélekedik így a Liam Lawson és Franco Colapinto között történt majdnem incidensről – amelyről a két érintett is beszélt Sanghajban.
„Kár, hogy ezt kell mondanom, de csak idő kérdése, hogy egy nagy baleset történjen. Nagyon bonyolult ezekkel a motorokkal rajtolni. Lehet jó vagy rossz startod sok különböző tényezőtől függően. Lefulladhatsz, mint az történt Lawsonnal, és az nagyon-nagyon veszélyes lehet.”
Colapinto maga is felidézte a történteket „Amikor láttam a fedélzeti kamerás felvételeket a futam után, még közelebb volt, mint gondoltam, még neccesebb volt. Összességében számítottunk ilyesmire, hogy megtörténhet, minden csapatnál ugyanaz a probléma. Számos különböző helyzetet átbeszéltünk, potenciálisan veszélyes helyzeteket, és meg is történt. Szerencsére el tudtam kerülni.”
Russell: Az „önző” Ferrari gátolja a módosítást a rajtoknál
Melbourne-ben sokakon kifogott egy érdekes szabály, amelyen változtathatna az FIA – csak épp állítólag a startoknál előnyben lévő vörösök ezt nem támogatják…
„Azt hiszem, volt egy hiba, ami sok csapaton kifogott, ami a felvezető körön visszanyerhető energia határa volt. Nagyon furcsa szabály. Nem tudom, tudjátok-e, de minden körben van egy limitje a visszanyerésnek. A versenyzők, akik a rajtrács első feléből startoltak, túl az időmérési vonalon, már abban a körben jártak. Úgyhogy amikor elrajtolsz a felvezető körön, elhasználjátok és aztán töltitek az akkumulátort, ami beleszámít a visszanyerési limitbe. A hátulról indulók a felvezető körös startjuk után haladnák át a vonalon, és ez visszaállítja a limitet, hiszen gyakorlatilag a következő körben járnak.”
„Változtathatna az FIA, szerintem akar is, de szupertöbbség kellene hozzá a csapatok részéről, ami nincs meg. Valószínűleg kitaláljátok, melyik csapat van ellene. Nem hiszem, hogy ebből származik az előnyük. Most már minden csapat ismeri a problémát, csak megpróbáljuk megoldani. De kicsit szükségtelen komplikációkat idézünk elő, ezeknek ott sem kellene lennie. Mint mondtam, a mezőny fele benézte ezt Melbourne-ben. Alkalmazkodni fogunk. Tudjuk, mire kell figyelnünk.”
„Az FIA csak könnyíteni akarta az életünket és eltörölni a visszanyerési korlátot, de mint sokszor, önző nézeteik vannak az embereknek, és azt akarják, ami nekik a legjobb. Ez része a Formula-1 kihívásainak, megbirkózunk vele. Szerintem sokkal jobbak lesznek az itteni rajtok.”
Aston Martin: Mi értelme az akkumulátorok számáról beszélnünk?
Nem volt hajlandó részletekbe bocsátkozni az Aston Martin annak kapcsán, pontosan hány tartalék akkumulátorral rendelkeznek, a Honda részéről azonban annyit elárultak, hogy dolgoznak a korábban elromlott alkatrészek javításán.
„Mi értelme van folyamatosan az akkumulátorok számáról beszélnünk? Nem gondolom, hogy állandóan ki kellene tartanunk ennél. Van egy helyzetünk, amelyet Melbourne-ben elmondtunk, és nem hiszem, hogy folytatnunk kellene az akkumulátorok számáról történő beszélgetést” – jelentette ki Krack.
Később az Aston Martin pilótája, Lance Stroll „törékenynek” nevezte az akkumulátorokkal kapcsolatos helyzetüket. A Motorsport szaklap szerint egyébként összesen három alkatrésszel rendelkezik pillanatnyilag a Honda Kínában – azaz az autókban lévő kettő mellett egy tartalékuk van.
„Nem hiszem, hogy Max idén harcban lesz a vb-címért” – Marko
Nem hiszi, hogy világbajnoki esélye lesz idén Max Verstappennek – ezt mondta dr. Helmut Marko, a Red Bull korábbi főtanácsadója és ikonja.
Az osztrák Krone újságnak nyilatkozva, és értékelve Verstappen idei teljesítményét, Marko elmondta: „Minden pályához külön energiafelhasználási programot kell kidolgozni. Még Sanghajban is teljesen más a pálya elrendezése, ahol könnyebb feltölteni az energiát, mert több a fékezési zóna. Talán ez segít Maxnak visszanyerni az örömét a sportban. De nem látom, hogy idén versenyben lenne a világbajnoki címért.”
Látványos új renderelt képeket tett közzé a madridi F1-es pálya – fotók!
Szinte pontosan a helyszín Formula-1-es debütálása előtt fél évvel új renderelt képeket tettek közzé a Spanyol Nagydíjnak 2026-tól otthont adó madridi pályáról. A Madring nevet kapó, 5,4 kilométeres és 22 kanyart – köztük egy 24 százalékos döntöttségűt – tartalmazó pálya félig utcai jellegű lesz, amely az IFEMA kiállítóközpont környékén fog kanyarogni. Az építkezési munkálatok még zajlanak, de most a szervezők eddig nem látott új renderelt képeket osztottak meg arról, milyen látványra számíthatunk a szeptember 11-13-i hétvégén:
Shakedown: Milyen lesz a Veszprém Rali és hol indul Herczig 2026-ban?
A Formula Shakedown friss adásában Lakatos Róbert beszél arról, hogy hogyan áll össze az ORB 2026-os szezonnyitója, és hogy mit tudhatunk a Veszprém Raliról, míg Herczig Norbert a 2026-os terveit, céljait árulja el a műsor második felében.
