A Mercedes zárta az élen a csütörtöki tesztnapot
A McLaren és a Mercedes volt a leggyorsabb az idei téli szezon utolsó előtti tesztnapján, Bahreinben.
A délután folyamán Oscar Piastri állt az élre a wokingiak autójával, de az utolsó óra kezdetén jött Kimi Antonelli a W17-essel, és 58 ezredmásodperccel megelőzte a tavalyi vb-dobogóst – ezzel övé lett a nap, és természetesen az egész bahreini tesztidőszak eddigi legjobb körideje.
A nap összefoglalója és végeredménye ezen a linken megtekinthető!
Extrém hátsó szárnnyal kísérletezik a Ferrari
Az új szabályok jóvoltából úgy tűnik, különleges aerodinamikai megoldásokból nincs hiány. A vörösök a második bahreini teszthét második napján egészen szembetűnő megoldással rukkoltak elő.
A megoldás a The Race szaklap értesülései szerint nem ütközik semmilyen szabályba, mert az nincs sehol meghatározva, hogy mennyit fordulhat hátra a hátsó szárny. Az egyetlen kitétel, hogy az úgynevezett "kanyar" és "egyenes " mód között a szárnyelemnek maximum négy tizedmásodperc alatt kell egyik állásból a másikba fordulnia. A lap azt is hozzátette, hogy egyelőre ez csak egy tesztelem, és nem biztos még, hogy ténylegesen használni fogja a Ferrari bárhol is.
Itt láthatjátok működés közben az eszközt!
Wolff őrjöng: Ez teljes hülyeség, baromság!
Toto Wolff dühösen reagált a legújabb spekulációkra, miszerint a Mercedes üzemanyag-beszállítója az idővel versenyez, hogy termékét a új F1-szezon kezdete előtt homologizálják. A Mercedest eddig a sűrítési viszonnyal kapcsolatos vádakkal támadták, most pedig Wolffnak a Petronas üzemanyag-beszállítóval kapcsolatos kétségekkel kell szembenéznie, és azzal, hogy megkapja-e a Mercedes-motorral hajtott csapatok számára a szezonban használható fenntartható üzemanyagának homologizációját.
„Azt mondták nekünk, hogy a sűrítési viszony illegális, ami teljes hülyeség, teljes baromság, és most jön a következő történet, hogy az üzemanyagunk is illegális. Nem tudom, honnan jön ez, de újra elindul a körforgás. Talán holnap kitalálunk valami mást, amit nem ismerek, például hogy az Epstein-aktákban szerepelek. Ez egy újabb nonszensz. Ez egy bonyolult téma, a folyamat és minden, de egyszerűen nincs... Nem is tudok hozzáfűzni semmit.”
Nem „fölösleges felhajtás” a motorügy
Az új motorszabályok felhördülést is hoztak a paddockban, amit az FIA most a csapatok bevonásával igyekszik elsimítani. Egyesek szerint túl nagy feneket kerítenek a dolognak, a Red Bull vezetője azonban nincs köztük.
„Mindannyian azt szeretnénk, hogy egyértelműek legyenek a szabályok. Legyen kristálytiszta az, hogy mit tehetünk meg, és mit nem” – nyilatkozta Laurent Mekies, kifejezve abbéli reményét, hogy hamarosan végleges választ kapnak. „Az FIA-val és a többi motorgyártóval karöltve azon dolgozunk, hogy ezt az átláthatóságot elérjük, és biztos vagyok benne, hogy hamarosan el is fogjuk.”
Reagált Vowles nyilatkozatára is. „Nem hiszem, hogy ez fölösleges felhajtás lenne. Most persze még kicsik a különbségek, de nagyon hamar eljuthatunk odáig, hogy ha valaki előnyben van, az nagyon abban lesz, és elhúzhat a többiektől. Épp ezért gondolom, hogy igenis szükséges a szabályok tisztázása.”
Norris „mélyen egyetért” Verstappennel
A címvédő szerint a hollandnak és mindenki másnak is igaza van, aki szerint a 2026-os autók már nem is igazán Formula-1-esek. Szerinte sem élvezetes vezetni őket.
Lando Norris a csütörtöki tesztnap szünetében arról beszélt, hogy versenytársainak igaza van. „Teljesen egyetértek velük” – fogalmazott a címvédő a sajtótájékoztatón, melyen a Formula.hu is jelen volt. „Nem szeretnék panaszkodni, és őszintén, elég döbbenetes volt hallgatni a többiek nyilatkozatait ezen a héten. De az tény, hogy ezek az autók nagyon mások.”
„Hogy ugyanolyan élvezetes-e vezetni őket, mint a tavalyiakat? Egyértelműen nem! Most főleg azon van a fókusz, hogy ki hogyan tudja használni az akkumulátort, és kevésbé azon, hogy kinek milyen versenyzői kvalitásai vannak. Nem ez a legtisztább formája a versenyzésnek, nem ez az, amiről a Formula-1-nek szólnia kellene” – folytatta. Ugyanakkor a következő mondataival már igyekezett egy kicsit árnyalni a többi versenyző ellenérzéseit. „Viszont még mindig kihívást jelent ez a sport, és még mindig jól tudunk szórakozni odakint a pályán. Továbbra sem csinálnék semmi mást, nem cserélném a munkámat semmire” – mondta.
Vasseur: Nem a Ferrari a fekete ló!
Az olaszok eddig elégedettek a tesztnapokon mutatott teljesítményükkel, talán még az sem kizárt, hogy a mezőny legelején lehetnek. A csapatfőnök azonban igyekszik lehűteni a kedélyeket.
„Lehetetlen megmondani, ki hogyan áll jelenleg” – kezdte a francia az F1TV-nek adott interjújában a szerdai tesztnapot követően. „Mi is egyelőre magunkra koncentrálunk. A legfontosabb számunkra a megbízhatóság, és tekintve, hogy már 5000 kilométernél járunk, ezzel eddig jól haladunk. Most minden az adatgyűjtésről szól, hogy lássuk, a szélcsatornában és a pályán tapasztaltak mennyire korrelálnak egymással.”
„Még nem is látta senki a valós teljesítményünket, mert azt egyelőre megtartjuk magunknak. Amire mi fókuszálunk most, az a pályán végzett munka minősége, és a szabályok és a motor minél jobb megértése. Az a célunk, hogy holnap mindig jobb munkát végezzünk, mint ma.”
Új sisakot tesztel Carlos Sainz
Stilo sisakban tesztel Carlos Sainz, a Williams pilótája Bahreinben: egyelőre kísérletezik az olasz vállalat termékével, de jó esély mutatkozik arra, hogy a spanyol versenyző a gyártó ügyfele lesz.
Szerződést hosszabbított a Visával a Red Bull és a Racing Bulls
A Red Bull és a Racing Bulls bejelentette, hogy „hosszú távú” megállapodással hosszabbítják meg szponzori szerződésüket a Visával.
A Visa a Red Bull számos szponzora közé tartozik, és a 2024-es szezon előtt csatlakozott a csapathoz, amikor a második csapat, hivatalos nevén „Visa Cash App Racing Bulls” két névadó szponzorának egyike lett.
Az új megállapodás kiterjed az F1 Academyre is, ahol két autó versenyez a Visa támogatásával, valamint „továbbterjed a Red Bull ökoszisztémájában” a Red Bull showcar csapatának támogatásával, amelynek rendezvényeit San Franciscóban, Phoenixben, Detroitban és Atlantában tervezik Yuki Tsunodával.
Sajtó: Visszatérhet az F1-es Török Nagydíj 2027-ben
A Motorsport török kiadása szerint jövőre újra Formula-1-es versenyt rendezhetnek az Istanbul Parkban. A lap úgy tudja, hogy a régóta visszatérni szándékozó helyszín, valamint az F1 és az FIA már meg is állapodott. Így a Török Nagydíjjal válhatna teljessé a 2027-es versenynaptár, hiszen az idei 24 fordulóból Zandvoort nem rendez több futamot, míg Barcelona Spával került rotációba a friss bejelentés szerint, helyettük pedig egyelőre csak Portimao visszatérése biztos, azaz egy hely még kiadó a menetrendben – ezt töltheti be Isztambul. Arról egyelőre nincs szó, hogy hány évre szólna a megállapodás, hiszen rengeteg ország érdeklődik az F1-es futamrendezés iránt (a Portugál Nagydíj szerződése is csak két idényre szól).
A pilóták és a rajongók körében is népszerű Istanbul Park 2005-ben rendezett először F1-es nagydíjat, és 2011-ig volt állandó része a naptárnak, majd a koronavírus-járvány sújtotta 2020-as és 2021-es idény során beugróként szerepelt a menetrendben.
Phillip Island helyett Adelaide utcáin rendezik a jövőben a MotoGP Ausztrál Nagydíját
Hosszú hónapok találgatása után a MotoGP Sports Entertainment Group (korábbi nevén Dorna Sports) bejelentette, hogy 2027-től az adelaide-i városi pályán rendezik az Ausztrál GP-t. A sokak által a világ legjobb motorversenypályájának tartott Phillip Island sorsa jó ideje a levegőben lógott azok után, hogy elmaradtak az évekkel ezelőtt ígért fejlesztések, ráadásul a MotoGP vezetősége inkább az F1-es futamnak otthont adó melbourne-i Albert Parkban látta volna szívesen a versenyt. Victoria állam inkább maradt volna a Phillip Island-i helyszínnél, ám végül egy másik állammal, Dél-Ausztráliával kötöttek megállapodást.
A szerződés hat évre szól, azaz 2027-től 2032-ig rendezik az új helyszínen az ausztrál fordulót. A közlemény szerint a csütörtökön bemutatott nyomvonal a Formula-1 által 1985 és 1995 között használt pálya vonalvezetésének alapjait követi, de mint azt hangsúlyozzák, a MotoGP biztonsági standardjai által megkövetelt módosításokkal. A nyomvonal nagyjából 4195 méter hosszú lesz 18 kanyarral Adelaide belvárosi utcáin, ezzel ez lesz a motorsport királykategóriájának első ilyen jellegű helyszíne és futama.
Shakedown: Milyen egy északi raliiskola?
A WRC Svéd Rali elemzése László Martinnal, Oliver Solberg, Craig Breen és a Junior WRC északi raliiskolája Zagyva Dorkával, és az Arctic Rali Balogh Bogi magyar sportbíróval – igazi skandináv adással jelentkezik a Formula Shakedown.
