A rajtok is átalakulnak az F1-ben 2026-ban?
Az eddig egyszerűnek tűnő rajtoltatás is igazi sakkjátszma lehet 2026-ban: sokkal bonyolultabb lesz az elrugaszkodás, és az, ami ezt követi majd.
A téma ebben a cikkben olvasható!
Titkolhatja valós erejét a legjobb motorgyártó?
A Ferrarinál nem aggódnak a titkolózás miatt, az Audinál viszont egyértelműen úgy látják, hogy aki a legjobb, annak ezt éri meg csinálnia.
„Ez mindenki számára új folyamat lesz, még az FIA számára is, de ugyanígy a motorgyártók számára is. Én úgy érzem, hogy kellően jól fogalmazták meg és határozták meg azt, hogy mit szabad” – idézi Enrico Gualtieri Ferrari-motorvezér szavait a Racingnews365.
Mattia Binotto, a Ferrari korábbi motorguruja, az Audi jelenlegi nagyvezére viszont másképp látja: ő azt mondta, hogy szerinte egyszerűen érdemes takargatni a valós erőfölényét annak, aki az élen jár, mert hasznosabb, ha a mondjuk 25 lóerős többletéből csak 10-et használ fel, mert azzal is vezetni fog, viszont nem ad esélyt a többieknek a plusz tesztórákra és fejlesztésekre.
Montoya: A Mercedes sokkal jobb lehet annál, mint amit mutatott
Juan Pablo Montoya az AS Colombia podcastjában azt sugallta, hogy a Mercedes szándékosan visszafogta magát a téli tesztelés során. A volt F1-es pilóta elárulta, hogy a Spanyolországban mért köridők állítólag több másodperccel elmaradtak a valós potenciáljuktól.
„Ha azt hallod, amit én hallok... nem hiszem, hogy mindent megmutattak volna. Hallottam, hogy még három-négy másodperccel gyorsabbak lehetnek” – mondta Montoya.
Az ilyen különbségek hatalmasak a mai F1-ben, bár feltételezhető, hogy a többi csapat sem mutatta még meg teljes potenciálját. Montoya azt is hangsúlyozza, hogy a Mercedest nem szabad kizárólag ezek alapján megítélni.
„Megbízható programot futottak, és sok kört teljesítettek, de ha tényleg elkezdik nyomni... az egészen más lehet” – mondta a kolumbiai pilóta.
„Egyes csapatok jól fogják értelmezni a dolgokat, mások nem. De ha a Mercedes valóban dominánsnak bizonyul, az azt is jelenti, hogy az összes Mercedes-csapat csúcsformában lesz?”
Korábban észrevétlen kanyarok tűnhetnek fel újra az F1-ben Norris szerint
A világbajnoki címvédő Lando Norris szerint a 2026-os új autógeneráció leszorítóereje és tapadása annyit csökken az elődjéhez képest, hogy eddig észrevétlen kanyaroknak lehet újra szerepük az F1-es szezon során.
„Sokkal több kanyar lesz újra nagyobb kanyar azok közül, amelyek az előző autógenerációval az utóbbi években simán, könnyen elfértek padlógázon. Emiatt akár eltérő stratégiák is lehetnek majd, mert ami mondjuk tavaly padlógázas volt, és abszolút nem számított, hogy mennyi a tapadás, most mivel nem lesz padló, ott is érezni fogjuk a mondjuk egy szett új gumi által biztosított plusz tapadást” – fogalmazott 2025 bajnoka.
Piastri: Talán hátrányban lehetünk, de...
Nem érzi úgy Oscar Piastri, hogy hátrányt jelentene a McLaren számára az, hogy a Mercedestől veszik az erőforrásaikat – a téma azért került elő 2026-ra, mert idéntől sokkal többet számítanak a motorok, mint eddig, és a gyári csapatok a legtöbbek szerint előnybe kerülhetnek azzal, hogy a saját autójukat össze tudják hangolni az általuk gyártott erőforrásokkal.
„Az, hogy valaki gyári csapat, az nyilvánvaló előnyökkel jár, főleg most, amikor a motorokat is fejleszteni kell. De elég szoros az együttműködésünk a Mercedes motorrészlegével, ami hasznos számunkra. Minden problémánk, ami csak felmerült a barcelonai teszten, nem azért jött elő, mert nem vagyunk gyári csapat” – magyarázta.
„Szóval nem gondolom, hogy ez feltétlenül hátrány lenne. Talán egy kicsit le vagyunk maradva ebben, hogy nekik éveik voltak arra, hogy az új autójukba integrálják az új szabályokat, de mi is régóta dolgozunk már ezen” – tette hozzá.
„Szerintem több minden múlik majd azon, hogy az utóbbi tizenkét hónapban, ki mit hozott ki az aerodinamikai tesztelésből, és hogy megszervezze, összerakja a dolgokat. A Mercedesben igazából ez volt nagyon lenyűgöző, hogy hogyan kezdték a munkát, és képesek voltak naponta több, mint 150 kört megtenni. Talán ez a legimpresszívebb eddig.”
Antonelli: Nagy lehetőség ez a tavalyi újoncoknak!
Kimi Antonelli szerint ugyan a tapasztalat most is számít, de a teljesen új autók jó esélyeket biztosítanak a sportágba nemrég megérkező fiatalok számára is – az olasz úgy véli, hogy főleg a tavaly beszálló jó pár újonc számára jöhet jól, hogy még nem „csontosodtak bele” az előző autógenerációba.
„Minden újoncnak, aki tavaly érkezett meg az F1-be, jól jön az, hogy idén egy teljesen új autóval kell versenyezni. Mi hozzászoktunk ahhoz, hogy minden évben más autóval versenyzünk” – mondta a Mercedes fiatalja.
„Szóval ahhoz vagyunk szokva, hogy a lehető leggyorsabban kell alkalmazkodnunk egy új autóhoz. Így nyilván ebből a szempontból nekünk jó az új autó, mert most mindenkinek ezt kell csinálnia. Mi minden évben más autóban ültünk mostanában, és ez talán egy kicsit segíteni fog abban, hogy másoknál gyorsabban értsük meg a mostanit” – fogalmazott az olasz.
Gyári csapathoz szerződtetné szimulátoros versenyzőjét Verstappen
Chris Lulham a szimulátorozás világából érkezett meg az autóversenyzésbe, méghozzá Max Verstappen segítségével, akivel a szimulátorból ismerik egymást, és ketten versenyeznek a holland Verstappen.com Racing névre keresztelt formációjában GT-autókkal.
A négyszeres F1-es világbajnok a minap beszélt is arról, hogy szeretne minél több szimulátoros versenyzőt valós lehetőséghez juttatni, de Lulhammel kapcsolatban magasabb céljai is vannak: utóbbi beszélt erről a Sim Racing Expo podcastben.
„A hosszútávú karriercélom az, hogy felépítsek egy valamit egy csapattal, vagy egy autógyártóval. És ez Max célja is velem kapcsolatban: hogy valamikor kiválasszon engem egy gyári csapat. 2025 novembere óta azzal töltöm az időmet, hogy mindent feltérképezzek, és arra koncentrálok, hogy karriert építsek a valós versenyzés világában” – mondta.
