Új fejlesztésekkel térne vissza Imola az F1-be
Imola a Formula–1-es búcsú ellenére hosszú távra tervez: a pálya és környezete jelentős megújuláson megy keresztül, amely nemcsak a motorsporteseményeket, hanem a szurkolói élményt és a logisztikát is javítja. Az infrastruktúra-fejlesztések, az új vendéglátó- és rendezvényterek, valamint a közlekedési átalakítások egyértelmű üzenetet hordoznak: a legendás helyszín készen áll arra, hogy újra bekapcsolódjon a Formula–1 vérkeringésébe.
A tervek egyik fontos eleme a paddock kiszélesítése, valamint az orvosi központot magába foglaló terület átalakítása, mely a munkálatok elsősorban a logisztikai folyamatokat hivatottak megkönnyíteni, különösen a WEC futamainak lebonyolítása során.
Jelentős változások várhatók a Tosa-hajtű környezetében is. A kanyar belső ívén álló régi épületet lebontották, helyén pedig egy új vendéglátó- és rendezvényhelyszín épül, amely a La Casa degli Eventi nevet kapta. Az új létesítményből a Tamburello kijáratától egészen a Tosa utáni emelkedőig, a Piratella irányába nyíló panoráma tárul majd a látogatók elé.
Az Albert Parkba vinnék az ausztrál MotoGP-t?
Az ausztrál MotoGP-futam jövője a korábbinál is bizonytalanabbá vált, miután felmerült a lehetőség, hogy Phillip Island helyett Melbourne-be, az Albert Park utcai pályára költöztetnék a futamot. A tervet azonban súlyos biztonsági aggályok övezik, hiszen a pálya jelenlegi kialakítása egyáltalán nem felel meg a motorversenyzés követelményeinek. A vita jól mutatja, milyen irányba változhat a sorozat stratégiája az új tulajdonosi háttér árnyékában.
A The Age megszólaltatta a Phillip Island-i pálya tulajdonosát, Andrew Foxot, aki kétkedve fogadta az ötletet – igaz, azt is hangsúlyozta, hogy nem vesz részt a tárgyalásokban: „Utcai MotoGP-verseny? Nem gondolom, hogy ez valaha meg fog történni. Az Albert Park lakói már most is fel vannak háborodva a Formula–1 miatt, és ha ott rendeznénk MotoGP-futamot, a bukóterek kialakítása jelentős növényzet eltávolítását igényelné, ez pedig nem történhet meg.”
Red Bull: Túl van fújva a Mercedes-hype
A Red Bull Powertrains technikai igazgatója, Ben Hodgkinson határozottan megkérdőjelezte azokat az értesüléseket, amelyek szerint a Mercedes már most komoly előnyre tett volna szert az új Formula–1-es motorformula kapcsán. A korábban két évtizeden át a Mercedesnél dolgozó szakember szerint a hírek nagy része magától a riválistól származik, és inkább politikai célokat szolgál, mintsem a valós technikai helyzetet tükrözi.
„Rengeteg zaj van a sajtóban arról, hogy a Mercedes lesz a mérce. Ezeknek az állításoknak jó része tőlük indult, valószínűleg azért, mert a pilótapiac rendkívül kemény, és egy olyan autóba akartak embereket csábítani, amely akkor éppen nem volt versenyképes.”
Marko kizárta a visszatérést az F1-be
A korábbi Red Bull-tanácsadó Helmut Marko világossá tette: a jövőben semmilyen formában nem tér vissza a Formula–1-be. Az osztrák szakember elismerte, hogy kifejezetten élvezi a jelenlegi, jóval nyugodtabb szerepkört, miután háttérbe lépett a csapat mindennapi működésétől. „Voltak egészen furcsa és érdekes megkereséseim, beszélgetéseim, de a Formula–1-ben a Red Bull-lal lettem sikeres, és ennek így is kell maradnia. Semmi más nem veheti át ennek a helyét.” – mondta Marko az ORF-nek.
Verstappen nyugodt, de sorsdöntő év jön
Max Verstappen szerződése 2028 végéig szól a Red Bullnál, ám a közelgő technikai szabályváltozások és a csapat saját erőforrás-programja új bizonytalansági tényezőket hozhat. A négyszeres világbajnok szerint a 2026-os év kulcsfontosságú lehet, ugyanakkor hangsúlyozta: nyugodtan és tudatosan kezeli a helyzetet. Verstappen jövőjét nem kizárólag a Formula–1 határozza meg, ami tovább árnyalja a hosszú távú kilátásokat. A nyilatkozat itt olvasható.
Hadjar készen áll, a Q3 nem lesz gond
Isack Hadjar Red Bullhoz kerülését korábbi főnöke, Alan Permane egyáltalán nem tartja meglepetésnek. A szakember szerint a fiatal versenyző már az első szezonjában bizonyította mentális erejét és technikai felkészültségét, különösen a nehéz melbourne-i kezdés után. Permane úgy véli, Hadjar állandósága és alkalmazkodóképessége miatt a Q3 elérése reális elvárás lehet számára a problémamentes hétvégéken.
„Gyakorlatilag biztosak lehetünk abban, hogy eljut a Q3-ba minden egyes hétvégén, amikor minden rendben van, és tisztességes versenyünk van” – jelentette ki. „Természetesen szomorúak vagyunk, hogy elveszítjük őt, de közben rendkívül büszkék is, mert elég jó munkát végzett ahhoz, hogy továbblépjen a Red Bullhoz.”
Formula–E-s „szuperképesség” segítheti az újonc Lindbladot
Az újonc Arvid Lindblad elmondása szerint önbizalmában kulcsszerepet játszik menedzsere és mentora, a regnáló Formula E-bajnok Oliver Rowland, akitől Lindblad már az utánpótlásévek során is rengeteget tanult. „Van egy kis szuperképesség a Formula–E-ből. Nem ugyanaz, ez tény. De mindkettőben szerepe van az akkumulátor-menedzsmentnek. A Formula–1-ben egyre nagyobb a szerepe ennek, és az, hogy Ollie ennyire megértette és uralta ezt a Formula–E-ben, mindenképpen olyan tudás, amit sokat szeretnék tőle elsajátítani.”
Russell rendhagyó kérését a Mercedes nem tudta teljesíteni
Meglehetősen extrém és szokatlan kívánsága lett volna George Russellnek, amikor tavaly a hosszabbításról egyeztettek a Mercedesszel: szerette volna elérni, hogy F1-es autók is bekerülhessenek a személyes gyűjteményébe. „Szeretnék saját Formula-1-es autókat gyűjteni” – árulta el Russell az Auto Motor und Sportnak. „De a költségsapka miatt csak három vagy négy monocoque-ot gyártunk évente. Húsz éve, amikor még engedélyezték a korlátlan tesztelést, minden csapat 15-20 karosszériát épített, és ezeket rendszeresen rotálták. Próbáltam szerezni egy Formula-1-es autót a legutóbbi szerződésem tárgyalásakor. De sajnos nem jártam sikerrel.”
