A tervek szerint egy 2,2-2,3 literes V8-as motor érkezhet 2030-ban vagy 2031-ben a Formula-1-be, de megmaradna a turbó és az elektromos komponens is, csak épp kisebb méretben és jelentőséggel, mint a jelenlegi hajtásláncoknál.
Az FIA és főleg annak elnöke, Mohammed ben Sulayem – nem kis részben az idei túl bonyolult és az elektromos komponensnek túl nagy szerepet adó erőforrások által kapott kritikákra reagálva – hosszú ideje hangoztatja, hogy a közeljövőben visszatérnek a V8-as motorok az F1-be, méghozzá ha a gyártók és a csapatok rábólintanak, akkor akár már 2030-ban, de 2031-ben mindenképp.
A BBC Sport információi szerint az FIA kiküldött egy dokumentumot a javasolt motorkoncepció részleteiről a hat gyártónak (Mercedes, Ferrari, Audi, Honda, Red Bull Ford Powertrains és a későbbiekben szintén saját hajtásláncot tervező Cadillac). Ennek részleteiről több forrás is beszámolt a lapnak.
A korábbi információkkal ellentétben itt nem 3 literes, hanem „csak” 2,2-2,3 literes V8-as belső égésű motorokról lenne szó. Ahogy arra a BBC rámutat, ez könnyítené az adaptációt, hiszen akár úgy is kifejleszthető lenne az új hajtáslánc, hogy a mostanihoz hozzáadnak a gyártók két hengert. A tervek szerint nagyjából 900 lóerős belső égésű motorokról lenne szó.
Fontos részlet, hogy valóban megmaradna a turbó, de kisebb turbónyomással: a korábbi értesülések szerint elsősorban a hang visszafogása miatt az elszaporodó utcai pályák és az ottani zajkorlátozások miatt, de persze így is hangosabbak lennének a mostani generációnál.
Ami pedig az MGU-K-t illeti: a tervek szerint a jelenlegi 350 kW helyett 200 kW-os elektromos energiát tudna leadni maximum a komponens, de ebből csak 100 kW lenne az állandó elérhető mennyiség, a maradék 100 kW szolgálna egyfajta push-to-pass rendszerhez, amely bizonyos feltételek mellett az előzéseket segítené elő.
A BBC ugyancsak ír arról, hogy maguknak az autóknak a minimumsúlyát nagyjából 80 kilogrammal szeretnék lefaragni a következő szabályrendszerben, amivel 700 kg alá menne ez az érték – ennek részleteitől itt írtunk bővebben.
A motorszabályokkal a fő cél, hogy újra a versenyzők szerepe kerüljön a középpontba a gyors kanyarokban (a legtöbb kritika azért érte az idei előírásokat, mert ezek „töltőállomásként” szolgálnak jelenleg az akkumulátorokhoz), valamint szeretnének egyszerűbb és olcsóbb erőforrásokat az FIA-nál.
Ez utóbbi egyébként olyannyira így van, hogy állítólag nagyjából 50 százalékára csökkentenék a motorokra vonatkozó költségplafont a jelenlegi 190 millió dolláros szintről. A cél elérését szolgálná nyilvánvalóan a kevésbé összetett motorok visszahozatala, és a fentebb említett könnyebb átállás is a mostani motorgenerációról.
A BBC által említett további érdekesség, hogy állítólag felmerült, hogy egy külső gyártó lássa el egy alap motordizájnnal a gyártókat, ami a nagyobb standardizáció felé mutatna. Ám a hat gyártó teljes egyetértésben elveti ezt az irányt: továbbra is saját maguk szeretnék tervezni a hajtásláncokat, és szeretnék, ha a motorok továbbra is a teljes csomag teljesítményének egyik fontos tényezői maradnának – ahogy az a Formula-1 kezdetei óta így van.
