A topcsapatok közül csak a Mercedes nem hozott fejlesztést az amerikai tripla forduló kezdetére, Austinba, a három rivális mindegyike változtatott az autóján.
A McLaren az autó elején és hátulján is módosított, már ami a különböző alkatrészek csomagolását, borítását illeti a kerekek környékén, illetve a diffúzor geometriáját is átalakította – mindezt a jobb légáramlás érdekében a tájékoztatásuk szerint, de nagyobb leszorítóerőt is várnak az apró módosításoktól.
A Ferrari a padlólemez viselkedésén dolgozott, annak főleg az első részét rajzolta át, de ehhez hozzáigazította a diffúzort, sőt az oldaldobozok belépő részét is – mint mondták, nagyobb leszorítóerőt várnak ettől, de stabilabb, dinamikusabb légáramlást is szeretnének elérni az autó hátsó része felé. A diffúzor is ezt segíti, összességében hatékonyabb aerokonfigurációt céloztak a változtatásokkal, de nem nevezhető igazán nagy fejlesztésnek ez a csomag.
A Red Bull csak az első szárny véglapjain változtatott minimálisan, illetve egy megbízhatósági fejlesztést is hozott az első kerekek mögötti területen, hogy nagy kormányszög esetén is minden biztosan sértetlen maradjon.
Mit csináltak a többiek?
A Mercedes mellett a Williams, a Haas és az Aston Martin is üres kézzel érkezett Texasba, a többiek viszont valamin változtattak erre a hétvégére.
A Racing Bulls főleg a padlólemezen dolgozott, állításuk szerint másképp terelik most a levegőt ezen a területen és nagyobb leszorítóerőt várnak a megoldástól, de ehhez a motorborítást is hozzáigazították, hogy a hátrafelé terelődő levegő úgy haladjon tovább, ahogy ők szeretnék. Emellett pedig az első és hátsó szárnyak véglapjain is változtattak.
Az Audi is módosított padlólemezt (illetve annak első részét) hozott, egy megbízhatóbbnak ítélt első fékcsövet, valamint egy új talpat a visszapillantó tükörnek.
Az Alpine a padlólemez hátsó sarkait rajzolta át, hogy nagyobb összhangban legyen az autó hátsó részével, és a Cadillac is a padlólemezhez nyúlt, kiegészítve a motorborítás hűtőnyílásainak módosításával.
