Az F1 következő nagy motorszabályairól zajló egyeztetések újabb érdekes részletére derült fény: Mattia Binotto megerősítette, hogy az IndyCarból ismert Push to Pass rendszer is szerepel a megvitatott lehetőségek között. Az Audi vezérigazgatója és csapatfőnöke a Formula.hu jelenlétében beszélt arról, hogy a 2030-ra vagy 2031-re tervezett V8-as korszak nemcsak új motorokat, hanem új előzési megoldásokat is hozhat.
„Igen, ez is napirenden van” – válaszolta Binotto arra a kérdésre, hogy a Push to Pass szerepel-e a jövőbeli motorszabályokról szóló tárgyalásokon. Az Audi vezetője szerint valamilyen előzést segítő megoldásra szükség lesz, a pontos formájáról azonban még nincs döntés: „A Push to Pass fontos a versenyzés szempontjából, az előzések miatt, és azért is, hogy ne alakuljanak ki olyan vonatok, ahol senki sem tud előzni.”
A szakember hangsúlyozta, hogy egyelőre több különböző technikai megoldás is az asztalon van: „Valamilyen Push to Pass rendszer lesz, de hogy pontosan milyen, arról még egyeztetni kell. Erre több lehetőség is van. Lehet turbónyomás-növelés, lehet DRS, lehet KERS, vagyis elektromos rásegítés. Hogy végül melyiket választjuk, az az FIA-val folytatott egyeztetések része lesz.”
A beszélgetés során Binotto a V8-as motorok tervezett visszatéréséről is beszélt. Az Audi annak idején a 2026-os motorszabályok miatt csatlakozott a Formula–1-hez, és jelentős összegeket fordított az új hibrid erőforrás fejlesztésére, ennek ellenére támogatja az új irányt: „Egyelőre még nincs végleges döntés. Tudjuk, hogy az FIA tovább dolgozik azon, milyen koncepciót szeretne javasolni.”
„Jelenlegi ismereteink szerint legkorábban 2030-ban jöhet a V8-as motor, de az időzítés még nem végleges. A fejlesztéseket az év vége előtt el kell kezdeni, ezért fontos lenne, hogy a szabályokat még az év vége előtt elfogadják” – mondta Binotto, aki szerint az egyik legfontosabb cél az erőforrások költségeinek csökkentése:
„Jelentős költségcsökkentésre van szükség. A jelenlegi erőforrás rendkívül drága, ezért úgy gondoljuk, hogy a V8-as motorok kialakításánál egyértelmű költségcélt kell meghatározni. Persze szükség van fejlett technológiákra is, a Formula–1 mindig az innováció egyik csúcsa volt, és úgy gondoljuk, hogy bármilyen formátumot is választunk, annak továbbra is platformot kell biztosítania a gyártók technológiai fejlesztéseinek.”
Az Audi vezetője végül világossá tette, hogy támogatják a V8-as korszakot, ugyanakkor a részletek még korántsem dőltek el: „Üdvözöljük a V8-as motorok visszatérését, a jobb hangzást és a költségcsökkentést is. Ami a hibrid rendszert illeti, valószínűleg maradna a turbó is, de minden részletet még meg kell vitatni az FIA-val. Ezek a megbeszélések hamarosan elkezdődnek. Az Audi nyitott az együttműködésre, és biztos vagyok benne, hogy közösen megtaláljuk a megfelelő kompromisszumot.”
