Arvid Lindblad újabb remek időmérőt teljesített Spában: pályafutása legjobb kvalifikációs eredményét érte el a nyolcadik hellyel, amely Lando Norris rajtbüntetése miatt hetedik rajthelyre módosult. A Racing Bulls versenyzője szerint Belgiumban az energiamenedzsment kevésbé lesz meghatározó, mint arra előzetesen számítottak, ezért reméli, hogy a futamon is az élmezőny közelében maradhat.
A brit újonc az idei tíz időmérőből már hatodszor jutott be a Q3-ba, így ebben a tekintetben már csapattársa, Liam Lawson előtt jár. Lindblad a Formula.hu jelenlétében elégedetten kezdte nyilatkozatát, ezért is kérdezte meg az egyik újságíró, hogy miért ütötte meg a kormányt az időmérő végén (tegyük hozzá, a felvételen inkább csak úgy tűnik, mintha legyintett volna egyet).
„Nem ütöttem meg a kormányt! Csak azt gondoltam, hogy tudtam volna egy 1:44-es kört futni, de végül egy-másfél tizeddel elmaradtam tőle. Persze egy kicsit álmodoztam is, mert még nem tartunk a topcsapatok szintjén, de pontosan ezt szeretném elérni” – mondta, majd hozzátette, hogy nem sok maradt a körben: „Az utolsó kanyarban egy kicsit később is fékezhettem volna, de az legfeljebb egy tizedmásodpercet jelentett volna.”
A futam előtt sok szó esett arról, hogy az új 2026-os szabályrendszer mellett Spa-Francorchamps-ban komoly kihívást jelenthet az energiamenedzsment, Lindblad szerint azonban a helyzet nem olyan vészes, mint azt előzetesen gondolták. Amikor felvetették neki, Norris arra panaszkodott, hogy a Buszmegálló felé tartó vágta során visszalassul az autó, így reagált:
„Igen, de ez nem az energiamenedzsment miatt van, hanem azért, mert az egyenesmód kikapcsol. Elég menő lett volna, ha az egész egyenesben működik. Liammel viccelődtünk is rajta, milyen jó lenne, ha a 15-ös kanyartól egészen az utolsó sikánig használhatnánk, attól még izgalmasabb lenne a Blanchimont.”
A brit szerint a változások ellenére Spa továbbra is az egyik legélvezetesebb pálya: „Nem mondanám, hogy ez az energiamenedzsmentből fakad. Inkább a szárnyak miatt más, mint tavaly volt. Persze más lett az autó viselkedése, de továbbra is fantasztikus érzés ezen a pályán vezetni. Sokkal kevésbé volt rossz, mint amire számítottam.”
A hetedik rajthely ugyanakkor azt is jelenti, hogy közvetlenül az élmezőny mögül indulhat. Lindblad bízik benne, hogy sikerül velük maradnia, és ebben az energiamenedzsment sem lesz komoly akadály: „Remélhetőleg a tempónkkal egy kicsit el tudunk menni az élmezőnnyel. Őszintén szólva ezen a pályán nincs túl sok lehetőség arra, hogy az energiával játszunk.”
„A rendszer gyakorlatilag elvégzi a saját feladatát, itt nem nagyon lehet a különböző kapcsolókkal befolyásolni az energiafelhasználást, mint más pályákon. Ha megkapod az előzési módot, az nagyon erős lesz. Egyébként viszont nincs igazán sok mindent, amit tehetsz.”
