A Mercedes az esélyes?
A pálya a versenynaptár legrövidebb körét jelenti, alig 4,5 kilométer, és mindössze tíz kanyarból áll, de még ennél is kevesebb az „igazi”, a pilótának munkát adó forduló. A kör egyik fele három hosszú egyenesből és három kemény féktávból áll, amelyek kiváló előzési pontokat, és visszatámadási lehetőséget nyújtanak – egyúttal rendkívül motorerő-érzékennyé teszik a pályát. A fontos faktor itt az erőforrás teljesítménye, valamint a három hosszú egyenes végén a minél rövidebb és stabilabb féktáv, majd a lassú kanyarból való minél korábbi kigyorsítás – igazi „stop and go” jellege van a kör ezen felének. A másik felében vannak tempósabb, versenyzői szemmel is érdekesebb kanyarok, de összességében azok nagyjából csak a felkészülést jelentik a futamon az előzésre alkalmas részekre.
A motorerő-érzékenység és a stop and go jelleg miatt az előzetes várakozások szerint ez megint a Mercedes pályája lehet, a W17-es viselkedése illeszkedik a spielbergi szükségletekhez, és a barcelonai vereség után amúgy is fontos lenne a csapat számára, hogy jelezze: továbbra is ő az úr. Kérdés, hogy a riválisok fejlesztései ezt mennyire tudják majd befolyásolni: ha ezen a vonalvezetésen is megszorítják, esetleg legyőzik a Mercedest, akkor beszélhetünk arról, hogy jelenleg szorosabbá vált az élmezőny.
Hogyan alakul a vb-harc?
Ha már Mercedes, természetesen a világbajnoki küzdelem lesz a fő nézni való: Kimi Antonelli ötven ponttal vezet George Russell előtt, aki Barcelonában a hétvége nagy részében tempóból legyőzte az olaszt, de a futamon mégis elfogyott – majd Antonelli technikai hibája miatt 18 pontot hozott ellenfelén.
Russellnek most is támadnia kell, hiszen a hátránya továbbra is jelentős, a következő hetekben ezen faragnia kell, ha szoros vb-harcot szeretne vívni, ezért minden hétvégén le kell győznie Antonellit, így lesz ez most is. Maga a pálya egyiküknek sem igazán fekszik, Antonelli sem tavaly, sem előtte évben az F2-ben nem szerzett itt pontot, míg Russell 2024-ben megnyerte ezt a versenyt, de azért, mert a hajrában Lando Norris és Max Verstappen kiütötte egymást – ezt leszámítva ő sem állt itt még dobogón sem az F1-ben.
Persze ha vb-harc, akkor Lewis Hamiltonról is beszélnünk kell, aki bombaformában érkezik meg ide, és az utóbbi másfél hétben mindenki róla, valamint a Ferrariról beszélt, úgyhogy rajta lesz a világ szeme, hogy vajon ezen a hétvégén is fel tudja-e venni a harcot a Mercedesekkel. Érdekes módon neki sem jó pályája Spielberg, csak egyszer, 2016-ban tudott itt nyerni, pedig a csapattársai többször is győztek ezen a pályán idő közben, Nico Rosberg és Veltteri Bottas kétszer-kétszer, az említett Russell pedig egyszer nyert úgy, hogy Hamilton volt a csapattársa.
Hogyan alakul a Ferrari belharca?
Ha már Hamilton, akkor említsük meg a Ferrarit is, ahol Charles Leclerc válaszát várjuk – azt lesz érdemes figyelni, hogy hogyan alakul kettejük csatája, testbeszéde, viselkedése egymáshoz képest. Leclerc nagyon sok kritikát kapott az utóbbi hetekben, sorozatban három hétvégén kapott ki Hamiltontól, többször is hibázott, már megjöttek azok a hangok, hogy Hamilton kezdi átvenni a csapatot, amire a monacóinak reagálnia kell – nagy kérdés, hogy milyen választ látunk majd tőle.
Leclerc-nek nem rossz pályája Spielberg, 2022-ben aratott itt egy emlékezetes győzelmet, és a rengeteg negatív hang után bizonyára nagyon szeretné megmutatni, hogy ki az úr a háznál – ha viszont ismét kikap Hamiltontól, az csak felerősíti a kétkedőket…
Jön-e a megszokott Norris-parádé Spielbergben?
Többekről is leírtam már, hogy nem feltétlenül Spielberg-specialisták, de ha van valaki, aki annak számít, az Lando Norris. A brit pilóta valahogy mindig a mezőny felett jár ezen a helyszínen, dacára annak, hogy csak egyszer, tavaly tudott itt nyerni, de minden évben parádés formát mutatott Ausztriában, a várakozások és az autó potenciálja felett teljesített, tavaly például a rövid kör ellenére itt autózta ki az egyik legnagyobb különbséget egy körön Oscar Piastrihoz képest.
A McLaren is jól szokott muzsikálni Spielbergben, a korábbi években ez a pálya mindig feküdt a wokingiaknak, és mivel ez kifejezetten Norris-pályának számít, ezért benne van a levegőben egy bravúr a világbajnok részéről – érdemes lesz figyelni a tempójukat, különösen az 1-es számú autóét.
Mennyit jelent a Red Bull fejlesztése hazai pályán?
A Red Bull Ring nyilván a legfontosabb helyszín az egész évben az energiaitalosok számára, és a hírek szerint ide hozzák a következő nagyobb fejlesztési csomagjukat, amely elsősorban a súlycsökkentést szolgálja – sőt úgy hallani, hogy most először lesznek a súlyhatár környékén, ami nagyon sokat jelenthet.
Norris is jó ezen a pályán, de Max Verstappen is az, négyszer nyert már itt nagydíjat és egyszer sprintet, összességében övé a legtöbb győzelem, a legtöbb pole, a legtöbb dobogó, a legtöbb leggyorsabb kör és a legtöbb megszerzett pont is a Red Bull Ringen.
Dr. Helmut Marko szerint ha valahol, akkor itt számolni kell korábbi csapatával, a stop and go jelleg jobban is feküdhet az RB22-esnek, kevés a gyors kanyar, ahol igazán szenvedett eddig ez az autó, a fejlesztések és a súlycsökkentés pedig még izgalmasabbá teszi őket – érdemes lesz figyelni arra, hogy vajon képes lehet-e meglepetést okozni a formáció.
Meleg és gumikezelés: ki hogyan bírja?
Az esélyek kapcsán nem hagyhatjuk figyelmen kívül a környezeti jellemzőket sem: nagyjából 34-36 Celsius-fokos hőségre számíthatunk minden nap, kevés széllel, minimális felhővel, tehát óriási meleg vár a mezőnyre. Ezt tetézi a Pirelli azzal, hogy a leglágyabb, C3-as, C4-es és C5-ös gumikat hozza magával erre a hétvégére, bár a gyártó várakozásai szerint a gumikopás most sem lesz jelentős, de a féktávokon és a kigyorsításokon nagyon fontos lesz a megfelelő tapadás, úgyhogy az abroncsok kezelése, menedzselése, megfelelő tartományban tartása ezúttal is kulcsfaktor lehet.
Emellett a 660 méteres tengerszint feletti magasság és a kisebb leszorítóerő is előidézhet mikrocsúszásokat, amelyek melegítik a gumikat, az idei erőforrások is súlyosbítják ezt a problémát a kigyorsításokon jelentkező hatalmas nyomaték, valamint esetenként a féktávokon, visszaváltásoknál jelentkező kerékblokkolások miatt is.
A meleg és a ritkább levegő pedig a motorok számára is feladhatja a leckét, a Mercedes megbízhatósági problémái után ezt sem hagyhatjuk figyelmen kívül…
