A 2026-os szabálycsomag ha nem is vallott kudarcot, de az hamar kiderült, hogy mindenképpen finomhangolásokra szorul. Néhány módosítást már Miamiban eszközöltek, például csökkentették a visszatölthető energia mennyiségét. Ahhoz azonban, hogy a mostani versenyzés dinamikája jelentősebben megváltozzon, az szükséges, hogy a belsőégésű motor és az elektromos komponens arányában is elmenjenek előbbi felé.
Az FIA korábban már beszélt arról, hogy 2027-re 60-40-es arányt terveznek a mostani 55-45 százalékos helyett, amit többek között az üzemanyag-átfolyás növelésével érnének el. Korábban úgy tűnt, a gyártók egyöntetűen támogatják a módosítást, a montreali paddockból azonban utazó tudósítónk, Mészáros Sándor azt jelentette, hogy talán mégis elhasalhatnak a változtatások. A problémát főleg a rövid határidő jelentheti.
A szövetség most előállt egy újabb javaslattal, ami kevesebb költséggel, és a gyártók részéről is kevésbé jelentős módosításokkal járna. A tervek szerint a „motorgyilkos” pályákon rövidítenék a versenytávot egy-két körrel, illetve a rajtrácsra vezető körök számát is egyre redukálnák. Ezzel kiküszöbölhetnék azt a problémát, hogy a nagyobb üzemanyag-átfolyás biztosítása miatt a csapatoknak jelentősen át kelljen szabniuk a kasztnijukat egyik évről a másikra.
A megoldásról még a Kanadai Nagydíj hétvégéjén terveznek tárgyalni, egyelőre azonban nincs pontos időpont kijelölve a csapatok és az FIA megbeszélésének. Az egyeztetések másik kardinális pontja az ADUO sorsa lesz, melynek esetleges felfüggesztése is felmerült.
