Zak Brown továbbra is határozottan ellenzi a Formula–1-ben jelen lévő többcsapatos modelleket és technikai összefonódásokat. A McLaren vezérigazgatója szerint ezek veszélyeztethetik a sport integritását, és akár versenyelőnyt is biztosíthatnak egyes csapatok számára. Bár elismeri a múltbeli példák jelentőségét, úgy véli, a jövőben a teljes függetlenség felé kellene elmozdulnia a mezőnynek.
Brown régóta kritizálja az úgynevezett „A–B csapatok” rendszerét, amikor egy istálló tulajdonosi vagy technikai kapcsolatban áll egy másikkal. Ennek több konkrét példája is van a jelenlegi mezőnyben: a Red Bull 2005 óta két csapatot birtokol, a Ferrari pedig hosszú ideje szoros technikai partnerségben dolgozik a Haasszal.
Nemrég az is kiderült, hogy a Mercedes érdeklődik az Alpine 24 százalékos részesedése iránt, amely jelenleg az Otro Capital tulajdonában van, és bár ezek a konstrukciók szabályosak, Brown egyértelművé tette, hogy az álláspontja mindenkire vonatkozik: „Ez mindenkire érvényes, teljesen mindegy, kiről van szó, én nem támogatom ezt.”
„Tíz éve mondom, hogy nem szeretem a közös tulajdonlást, és nem szeretem az A–B csapatokat. Szerintem ez komoly kockázatot jelent a sport integritására” – mondta, majd konkrét példákat is felhozott, amelyek szerinte alátámasztják az aggályait:
„Láttunk már olyat, hogy egy csapat azért futotta meg a leggyorsabb kört, hogy Daniel Ricciardo elvegyen egy pontot a McLarentől, és ezzel segítse Maxot és a Red Bullt. Láttunk szellemi tulajdonnal kapcsolatos szabálysértéseket, például a Racing Point fékcsatornái esetében, és azt is, hogy emberek egyik napról a másikra csapatot váltanak, miközben nekünk 2028-ig kell várnunk.”
Brown szerint ezek a helyzetek akár pénzügyi előnyt is jelenthetnek bizonyos csapatoknak, ami torzíthatja a versenyt, és nem mindenki számára biztosít egyenlő feltételeket. A McLaren egyik médiarendezvényén egy szemléletes hasonlattal élt: „El tudják képzelni, hogy a Premier League-ben két csapat ugyanahhoz a tulajdonoshoz tartozik? Az egyik kieshet, ha veszít a másik viszont megengedheti magának a vereséget. Pont ilyen kockázattal állunk szemben.”
Brown hangsúlyozta, hogy szerinte a csapatok közti kapcsolatnak legfeljebb a motorbeszállítói szerepre kellene korlátozódnia. Úgy véli, hosszú távon az lenne az ideális, ha minden istálló teljes mértékben függetlenül működne, és azt is elárulta, hogy a témát felvetette a Concorde Agreement tárgyalásai során. „Úgy gondolom, most jól kezelik ezt a kérdést, de láttunk már incidenseket, és meg kell szüntetnünk ezeket, nem pedig növelni.”
Bár kritikusan beszélt a rendszerről, Brown elismerte a Red Bull szerepét a sport fejlődésében, és azt is, hogy a második csapatuk létrejötte történelmi okokra vezethető vissza. Ugyanakkor úgy véli, az ilyen modelleket a jövőben nem szabadna tovább bővíteni: „Őszintén szólva örülök, hogy a Racing Bulls és a Red Bull nem ugyanúgy néz ki. Beszéltem erről Laurent-nal is, és ő nagyon nyitott volt arra, hogy ha valami nem tetszik, akkor beszéljük meg.”
Brown szerint a Red Bull is tisztában van a helyzet érzékenységével. „Azt gondolom, ők is felismerik ezt, és nem akarják túlfeszíteni a húrt” – mondta, majd Brown arra is utalt, hogy a Concorde Egyezmény tárgyalásai során már felmerült a többcsapatos modell jövője, és szerinte hosszabb távon akár strukturális változások is elképzelhetők lehetnek.
„Voltak egyeztetések a Concorde Egyezmény kapcsán arról, hogy idővel az egyik csapatot esetleg értékesíteni kellene. Ugyanakkor nagyra értékelem mindazt, amit ezek a szereplők tettek a sportért, és azt is tudom, hogy ez egy régi folyamat eredménye. Úgy gondolom, amíg ezt megfelelően kezelik és figyelik, addig működhet, de az biztos, hogy tovább bővíteni ezt a rendszert hiba lenne a sport számára.”
