„Az SF-26 a Ferrari merész értelmezését tükrözi arról, hogyan lehet a legtöbbet kihozni az F1 évtizedek óta legjelentősebb szabályváltozásából” – fogalmazott a Ferrari pénteken bemutatott új autójával kapcsolatban a Racingnews365.com technikai elemzője, Paolo Filisetti.
Az olasz szakember a maranellóiak 2026-os autóját is górcső alá vette technikai szemmel, ahogy előtte a többiekéről is leírta a véleményét – úgy fogalmazott, hogy ez egy meglehetősen merész, radikális, kockázatos autónak tűnik.
Hozzátette: ez természetesen még csak az első verzió lehet, akár már az Ausztrál Nagydíjig is jelentősebben megváltozhat az autó.
„A korai változatban már látható néhány alapvető tervezési filozófia. A legszembetűnőbb, hogy a Ferrari mindkét tengelyen nyomórudas felfüggesztést alkalmaz, végre felhagyva az SF-25-öt sújtó, problémás vonórudas verzióval, ami miatt a pilótáknak nehézséget okozott a kanyarbejáratokra való ráérzés” – írta.
„Az első szárny kialakítása jól mutatja a Ferrari megközelítését a kötelező aktív aerodinamikai rendszerekhez. A profilok helyett inkább a szárnymozgásokat szabályozó működtetőelemek vonzzák a figyelmet, amelyek ügyesen integrálva vannak a véglapokba. Rövid, ívelt oszlopok kötik össze az orrot a szárnyelemmel, így tisztább összképet alkot. A legkifinomultabb gondolkodásmód azonban az oldaldobozok felépítésében nyilvánul meg. A korábbi modellekből átvett, magasan elhelyezett légbeömlők alatt most egy mélyebb csatorna rejtőzik, amely egy másik csatornába torkollik. Ez az innovatív megoldás a motorburkolat alján, közvetlenül az IBM embléma mögött található” – mutatott rá egy érdekességre a szakíró.
„A motor légbeömlőjével együtt nézve, amelynek szinte háromszög alakú, lekerekített élekkel rendelkező keresztmetszete a versenytársak megoldásaihoz képest rendkívül kompaktnak tűnik, ezek az elemek arra utalnak, hogy a Ferrari alapvetően eltérő belső légáramlási stratégiát követett. Ez a megközelítés azt jelzi, hogy jelentős figyelmet fordítottak a motor csomagolására, amely kiterjed a szűkebb térben működő hűtőkre és hőcserélőkre is” – magyarázta.
„Az SF-26 hátsó része különösen a meleg levegő kivezetési zónái körül feltűnően keskeny, ami a légáramlás kezelésére összpontosító megközelítést tükrözi, amelynek célja a diffúzor alatti levegőelszívó képességének javítása.”
„A motorborítást díszítő jelentős cápauszony részben visszhangozza a tavalyi formatervezési nyelvet, miközben egy jellegzetes fűrészfogas profilt is magába foglal, amely új utakat nyit az olasz csapat számára.”
„A szabályozási követelmények miatt a tengelytávot 3400 mm-re kellett csökkenteni, ami a pilótafülke helyzetének észrevehető hátrafelé tolódását eredményezte. A változás jelentős, de nem túlzott, így az autó arányos egyensúlya megmaradt, miközben az új műszaki követelményeknek is megfelel.”
