A Williams istálló a hibrid motoréra bevezetése után Renault-ról Mercedes erőforrásokra váltott, s ennek köszönhetően 2014-ben és 2015-ben a konstruktőri világbajnokság harmadik helyén zártak, megelőzve a Ferrarit és a McLarent is. 2016-tól viszont a grove-i alakulat hirtelen mélyrepülésbe kezdett, s tavaly év végén, történetük eddigi egyik legrosszabb szezonját követően a tabella utolsó helyén találták magukat.
Claire Williams a francia Auto Hebdónak nyilatkozva beszélt arról, 2015-ben hozott egy olyan, a csapat belső felépítését érintő döntést, aminek negatív hatását még most is érzi az egész istálló. „Annak érdekében, hogy megtartsuk az akkori formánkat, sőt, hogy még többet lépjünk előre, megváltoztattunk valamit a belső felépítésünkben, és úgy tűnik, ez hatalmas hiba volt. Ezt a változtatást én kezdeményeztem, szóval én vagyok a hibás” – vallotta be őszintén a 2013 márciusában csapatfőnök-helyettessé kinevezett Williams.
A brit istálló 2019-nek egy teljesen új pilótafelállással vágott neki: leigazolták azt a Robert Kubicát, aki 2010-es ralli balesetét követően először tért vissza egy teljes szezonra a Formula–1-be. A lengyel csapattársaként pedig a 2018-as F2-es bajnokot, George Russell-t alkalmazták. Az erős pilótapáros ellenére a Williams viszont továbbra is csak sereghajtóként van jelen a mezőnyben. Az év első két futamát több körös hátrányban az utolsó két helyen zárták.
A csapatfőnök elmondta, tisztában van azzal, hogy helyzetük továbbra sem biztató, viszont azt is leszögezte, nem dugták homokba a fejüket, és az alkalmazásukban álló 620 ember folyamatosan azon dolgozik, hogy az egykor legendás istálló ismét visszatérjen megérdemelt helyére. A vissztaéréshez viszont pénzre lenne szükségük. A 2010-ben a csapat fenntartására alapított Williams Advanced Engineering viszont már évek óta nem nyereséges.
„A WAE-t 2010-ben azért hoztuk létre, hogy a versenycsapatnak legyen egy biztos pénzügyi alapja, ugyanakkot egy fajta válaszreakció is volt az egyre kevesebb a szponzori együttműködésre. Jelen pillanatban viszont ez az alap nagyon keveset ad hozzá a csapat finanszírozásához, ami ezért szinte teljesen a szponzorokon és az F1-ből befolyó pénzen múlik.”
Éppen ezért a brit csapatfőnök-helyettes az egyik legnagyobb támogatója annak a költséglimitnek, amit a Liberty Media 2021-től szeretne bevezetni. „Minden, amiről most tárgyalunk a Libertyvel a mi érdekünket is szolgálja. 42 éve versenyzünk a sportágban, ezért a Formula–1 a mi szenvedélyünk is. És igen, jelenleg a mezőny végén vagyunk, de biztos vagyok abban, hogy a visszatérésünk csak idő kérdése. Nem mondanám ezt, ha nem lennék róla meggyőződve.”
