Az enstone-i csapat húszéves együttműködésnek vet véget idén a Renault-val, hogy jövőre az új hajtásláncok fejlesztése terén a legjobb munkát végző Mercedesszel lépjen szövetségre. Az idén elsősorban a motor és a hibrid rendszer problémái miatt küszködő istállónál úgy látják, az átállás nem lesz különösebben nehéz, ráadásul új partnerüktől pontosabb irányelveket is kaptak a motor elhelyezését és üzemeltetését illetően.
„Van néhány eltérés, amit számításba kell vennünk, például a hajtáslánc elhelyezése, a hőkibocsátása és a hűtésigénye során. Ám ha a Renault-val folytattuk volna, akkor is el kellett volna végeznünk hasonló módosításokat 2015-re” - nyilatkozta a Lotus technikai vezetője, Nick Chester. „Úgy érzem, hogy a váltás nem jár számottevően több munkával. Sokkal inkább arról lesz szó, hogy alkalmazkodnunk kell az új egység követelményeihez.”
„Bizonyos szempontból azonban ez meglehetősen fájdalommentes lesz, hiszen a Mercedesnél elég pontosan lefektették, hogy hogyan építsük be az új hajtásláncot. Nem lesz túl sok alternatíva, legalábbis nem annyi, mint az új formula idei bevezetésekor. Sokkal határozottabb programjuk van.”
Persze a Lotusnál sem egyedül a Renault-ra fogják az idei küszködést, hiszen tisztában vannak vele, hogy aerodinamikai szempontból is komoly hiányosságaik vannak jelenleg. Szervezettebb csapatukkal erre is nagy figyelmet fordítanak majd, az újítások egyik fő eleme pedig az új orrkúp lesz, amit a módosuló szabályok írnak elő.
„A legfőbb területet az aerodinamikai teljesítmény javítása jelenti majd, a csapat itt számít a legnagyobb javulásra. Bizonyos pontokon meg akarjuk változtatni az aerodinamika karakterisztikáját” - utalt Chester a már javában zajló 2015-ös fejlesztésekre.
