Van azonban egy nagyobb különbség közöttük. Míg Newey, amikor épp nem vb címet ünnepel vagy magánéleti hobbijait űzi, amolyan magányos farkas, addig Brawn - amellett hogy más feladatkörben is mozog - teljesen eltérő karakter. Amikor épp nem nyugdíjas, pörög, szervez, lelkesít. Az ex-ferraris egy technikai kiválóság, a legjobb stratéga, de elsősorban mégis a csapata precíz felépítéséért, a maximálisan megszervezett munkafolyamatokért, emberanyagért felel.
Adrian Newey ellenben az a "szimpla" sztártervező (ami már különcégnek számít), aki a kezdeti fázisban még mindig ragaszkodik a hagyományos papír-ceruza módszerhez, miközben megálmodja a következő nyerő autóját. Bizonyos szempontból kicsit amolyan Kimi Raikkönen ő a maga területén, aki akkor alkot igazán nagyot, ha meghagyják minden önállóságát, biztosítják neki a megkívánt munkakörnyezetet és - valamennyire legalábbis - szabadságát. A szabadságát, ami az évek alatt egyre inkább hiányzik számára. Ez persze normális jelenség a szinte napi 24 órás munkát megkívánó királykategóriában töltött hosszú idő után. Többek között ezért is mondott nemet a Ferrari 25 millió eurós ajánlatára. Igaz, ebből a pénzből a RedBull kárpótlására is elment volna egy bizonyos összeg, miután Newey-t azonnal vitte volna a Ferrari, hogy minél előbb újjászervezze az omladozó struktúrát. A tervezőnél azonban ez nem tényező, nem hatja meg a pénz.
A Red Bull kiválósága nem először mondott nemet Maranellónak, a másik "gond" az anyagiakon túl ugyanis az vele, hogy a karrier mellett mindig is fontos volt neki a magánszféra. Már Jean Todt idejében is udvarolt neki a Ferrari, de Newey felesége nem tartotta jó ötletnek, hogy a még kiskorú gyerekek nyelvtudás híján Olaszországba járjanak iskolába. Olasz kollégák állítják, Newey például azért pakolt össze és hagyta ott anno a McLarent, mert Ron Dennis - a munkahely az munkahely alapon - nem engedte meg neki, hogy irodája asztalára kitehesse a családi fotót"
A Red Bullnál első szóra elérte, hogy jobban szétválaszthassa a magánéletet a Forma-1-től. Newey inkább vállalta, hogy többet utazik naponta, de a csapat gyárától mintegy 70 km-re lakva legalább otthon érezte magát otthon. A Ferrarinál ez egyébként biztosan nem lett volna probléma, sőt azóta a gyerekek felnőttek, és Newey közben már új társ mellett él, a Forma-1 okozta stresszből azonban elege lett. És bár nyilván minden autósportban élő ember számára vonzó lehet egy ferraris ajánlat, megfontolandó, hogy mi lehet az ügy kimenetele. A szaktekintély nem kertelt az azonnal eredményeket akaró Ferrari elnök előtt, és kimondta, ahhoz, hogy egy tökéletes, hosszútávon sikeres autó szülessen egy tökéletes háttérben, ahhoz nem pár hét, hónap, hanem évek kellenek. Ez pedig az 55 éves tervezőnek már nem fér bele - bár megjegyezném, az olaszoknál uralkodó hatalmas nyomás és a belső politikai meccsek eleve nem hiányoznának a nyugodt munkakörnyezethez ragaszkodó Newey-nek.
Akárhogy is, de azért meg kell hagyni, hogy hatalmas húzás volt a Red Bull részéről az, hogy ha más munkaköri, F1-en kívüli projektekbe is bevonva, de mégis magához tudta "láncolni"Newey-t, bebiztosítva magát, hogy ha a tíz konstruktőri címet begyűjtő legenda az energiaital-gyártó F1-es távoli jövőjében már nem is szerepel, legalább az ellenfeleké sem lesz.
Ross Brawn helyzete annyiban más, hogy ő rugalmasabb, ismeri a Ferrari időről időre visszatérő problémáit, és nem egyszer bizonyította, hogy a semmiből is tud várat építeni. Ameddig Newey-nek a Leyton House-nál, Williamsnél, McLarennél, RedBullnál steril környezetre volt szüksége, Brawn-nak sokszor kijutott a rendezetlen állapotokból, amit a "™90-es évek Ferrariján túl vezetőként például a tömeges irányítást jobban kedvelő Hondánál is megtapasztalhatott. A japánok pechjére azonban a kivonulásukat követően abból a csapatból is bajnokot faragott, ahogy tette azt korábban az élmezőnyhöz tartozó, de a csúcsig eljutni képtelen Benettonnal, vagy Jean Todttal együttműködve a romokban átvett Ferrarival, vagy épp a most már nélküle menetelő, de a sikerben oroszlánrészt vállaló Mercedesszel.
A kérdés csak annyi, mennyire fáradt el Brawn, de nehéz elképzelni, hogy a horgászat jelentse neki a hátralévő élete célját. Fernando Alonso maradása úgy tűnik, részben tőle függ, és még ha nagy fába is vágná újra a fejszéjét, biztos nem bánná meg. A Ferrari épp a nagy leigazolási fázisába lépett, így rövidesen kiderül, megmozgatja-e még Brawn-t a második otthona iránti szeretet.
