A Safety Car szabály tehát így változik majd a következő szezontól:
A folyamat ugyanúgy kezdődik, mint eddig: szükség esetén a pályára hajt a biztonsági autó, maga mögé gyűjti a mezőnyt, majd amint a versenyigazgató megfelelőnek látja a pillanatot, elrendeli, hogy a körhátrányban lévő autók az előttük állók átlépésével visszavegyék a körüket.
Ezúttal meg kell várni, hogy ismét felzárkózzanak a többiek mögé, majd a csapatok és a pilóták megkapják a jelzést, hogy a Safety Car a kör végén a bokszba hajt. Amint ez megtörténik, az autók még nem fognak felállni a rajtrácsra, hanem még egy körre elmennek lassú tempóban, mintha egy felvezető kört tennének meg a futam megkezdése előtt - ám ez beleszámít a versenytávba. Amíg a célegyenesben haladnak a pilóták, a bokszutca végén pirosra fog váltani a lámpa, így aki ekkor áll ki a bokszba friss gumikért, csak a mezőny végére jöhet vissza.
Ennek az extra körnek a végén sorakoznak fel a versenyzők a rajtrácsra az aktuális sorrend szerint. Az előzetes feltételezésekkel ellentétben hosszadalmas rajtprocedúrára már nem kerül sor, azaz a szerelők nem dolgozhatnak az autókon, nem lehetséges a kerékcsere - amint mindenki elhelyezkedett, azonnal kigyulladnak a piros lámpák és a mezőny elrajtol.
A csapatszemélyzet biztonsági okokból a rajtok során nem tartózkodhat a bokszutca falánál lévő irányítóközpontban, ami most is érvényben lesz, így két személy kivételével mindenkinek vissza kell vonulnia a garázsba, hogy onnan figyeljék az eseményeket.
A szabály értelmében azonban nem minden biztonsági autós szakasz után kerül sor állórajtra.
Ha a verseny startját követően két körön belül vissza kell térnie a pályára a Safety Carnak vagy ha már kevesebb mint öt kör van hátra a futam végéig, akkor ugyanúgy gördülőrajttal, egymást követve indul majd újra a mezőny, mint azt eddig megszoktuk.
Emellett a versenyigazgatónak jogában áll felülbírálni a szabályt, ha a körülmények, például vizes pálya miatt túl veszélyes lenne állórajtot elrendelni - ez esetben szintén megmaradna a gördülőrajt.
Ugyanígy akkor sem lesz állórajt, ha a verseny biztonsági okokból a Safety Car mögött kezdődik meg - mint ahogy az legutóbb 2010-ben Koreában és 2011-ben Kanadában történt a heves esőzés miatt.
