A silverstone-i pályát néhány évvel ezelőtt átépítették, az új vonalvezetés talán még mindig nem tudta a régi helyét átvenni a rajongók fejében: szokatlan, hogy nem az első szektorban van a Maggotts/Becketts, ahogy az is, hogy a Bridge-kanyar immár nem képezi részét a pályának. A futamra való "felkészülés" jegyében most a hazai versenyére készülő Lewis Hamiltonnal vesszük át újra az új vonalvezetést:
"Silverstone nagyon fekszik az én stílusomnak, igazán gyors pálya, különösen fontos, hogy a nagysebességű kanyarokban stabil legyen az autód. A balos 1-es kanyarban szinte padlógázzal megyünk át, aztán a 2-es előtt irányt váltunk, a szűk 3-as hajtű előtt úgyszintén. Itt keményen kell fékezni, de egyúttal meg is kell tartani a sebességet a kanyarban, és vissza kell érni a jobb oldalra a 4-es kanyar előtt. A kijárat átvezet az 5-ös kanyaron, majd jön az első DRS-zóna."
"Ezt követően jön a pálya régi része, kezdve a Brooklandsszel és a Luffielddel. Utóbbi nagyon gyors kanyar, csak fordul és fordul, de a legjobb része az, hogy a külső íven láthatod a rajongókat a lelátón, ami fantasztikus. Majd végigmegyünk az eredeti célegyenesen, és jön a Copse, ami az egyik legjobb kanyar az egész pályán. Gyors visszaváltás, majd gázt adunk, a kijáratot maximálisan kihasználva, hogy a legnagyobb sebességet érhessük el."
"Ezt követi a 10-12-es kanyar, a Maggotts/Becketts-szakasz, ami nagyon gyors, sok leszorítóerőre és tapadásra van itt szükség. A Chapelből (13-as kanyar) jól kell kijönni, ez készíti elő a második DRS-zónát, végig a Hangar-egyenesen egészen a Stowe-kanyarig. Elég huplis, de sok sebességet lehet rajta keresztülvinni, itt is teljes terjedelmében ki kell használni a kijáratot."
"Végül egy nagy fékezés, és jön a Vale/Club-szakasz (16-18-as kanyar), ami elég csúszós, kisebb a tapadás, mint a pálya többi részén. Aztán újra padlógáz a célvonalig, és be is fejeződött a kör!"
