Ahogy a Red Bull és a Ferrari esetében, úgy a Mercedesnél is az elégedetlenség hatotta át a kulcsszereplők nyilatkozatait az Osztrák Nagydíjat követően, annak ellenére, hogy az Ezüst Nyilak kettős győzelmet arattak. Persze ez Lewis Hamilton esetében érthető is, hiszen újabb vereségével immár egy győzelmen, azaz 25 ponton kívülre került csapattársához képest. A brit, aki nagyon szorosan csapattársa mögött ért célba, lassabb kiállásai miatt bukhatta el a győzelmet, hiszen két kerékcseréje során majd két másodpercet hagyott a bokszban, ami döntő lehetett.
Amikor Hamiltont arról kérdezték, mi okozhatta ezt, egyelőre kitérő választ adott, ugyanis a csapata "lassúsága" mellett felmerült annak lehetősége is, hogy Rosberg jóval pontosabban áll meg szerelői közt, így kevesebb mozdulattal tudják autóját felemelni, abroncsait pedig lecserélni: "Nem tudom... Meg kell néznem a visszajelzéseket, mit mond a csapat a kiállásokról. Persze dühítő az időveszteség, hiszen mindent megteszel, hogy itt-ott egy-egy tizedet nyerj, így elég kemény egy ekkora veszteséget, két másodpercet lenyelni."
A Mercedesnél persze van ennél nagyobb probléma is, hiszen a riválisok immár egyértelműen közelebb kerültek az Ezüst Nyilakhoz: Spanyolországban még 50 másodpercet adtak a mezőnynek, Monacóban viszont Ricciardo már Hamilton nyakán volt, Kanadában pedig meg is nyerte a futamot, jóllehet mindkét esetben problémák adódtak a Mercedesnél, csakhogy az összképen ez vajmi keveset javít. Ausztriában az Ezüst Nyilak elbukták az időmérőt, a futamon pedig Valtteri Bottas mindössze nyolc másodpercet kapott a győztes Rosbergtől. Toto Wolff szerint az ellenfelek felzárkózása a garázs két oldali közti egyre hevesebb rivalizálásnak is "köszönhető":
"Az adatok megosztása látja kárát ennek, biztosítanunk kell, hogy ez nem lesz káros a csapatra nézve. Minden versenyen tanulnunk kellene, viszont ez csak akkor lehetséges, ha a kettejük közti együttműködés nyitott és transzparens. A versenyzők fő feladata az egyéni bajnokság megnyerése, a miénk viszont a konstruktőrié. Talán először meg kellene nyerni a konstruktőri címet, és utána szabadon engedni őket" - utalt Wolff hosszú idő után először arra, hogy talán csapatutasítást kellene alkalmazni a Mercedesnél.
Hogy a Williams miért tudott ennyire közel kerülni a Mercedeshez, annak több lehetséges magyarázata is van, ezek közül a "legnépszerűbb" elképzelés az, hogy a montreali gondok miatt a németek visszavettek az autó teljesítményéből. Niki Lauda, a csapat háromszoros világbajnok igazgatója viszont állítja, hogy ez önmagában kevés lenne, a problémák ugyanis körönként csak két tized elvesztéséért felelősek, ennél viszont határozottan többet bukott a Mercedes a Williamsszel szemben:
"Meglepve tapasztaltam, hogy a Montrealban még meglévő előnyünk gyakorlatilag nullára csökkent. A Willliams szinte az egész versenyen tartani tudta a tempónkat, csak a jobb taktikánknak és a jobb abroncskezelésnek köszönhetően győztük le őket. A riasztó most megszólalt" - értékelt Lauda az Auto Motor und Sportnak.
