Barcelonában a 2014-es F1-es versenyautók a német lap szerint átlagosan 4 másodperccel voltak lassabbak a 2013-as autóknál, ami részben a 2014-es szabályokkal és a leszorító erő csökkenésével magyarázható. Ez azonban nem válaszolja meg teljes egészében a kérdést, ugyanis a 2014-es autók a kanyargós monacói versenypályán is sokkal lassabbak voltak, mint korábban, aminek az oka kétségkívül a Pirelli abroncsaiban keresendő.
A Sauber istálló adataiban drámai kép rajzolódik ki a 2014-es versenyautók visszalassulásáról. Monacóban például a Ste. Devote kanyarban a Sauberek kanyarsebessége a 2013-as 96 km/h-ról 90 km/h-ra esett vissza, míg az uszodánál már 8 km/h-ra különbség mutatkozott a 2013-as Sauber javára. És máshol sem volt jobb a helyzet a gyors Casino kanyarnál jelentős 15 km/órás volt a 2014-es autó sebességvesztése, míg a Tabac-nál tavaly egy F1-es versenyautó 149 km/órás, addig idén csak 135 km/órás sebességre volt képes.
A V6-os turbómotorok nagyobb nyomatéka miatt a Pirelli igencsak konzervatív volt a 2014-es keverékei kiválasztásánál, a helyzetet pedig csak még inkább rontotta a tesztek hiánya, mindennek következtében a 2014-es keverékek sokak szerint túlságosan keményre sikeredtek. "Mi könnyedén használhattuk volna azokat a keverékeket, amelyeket a tavalyi szezon második felében használtunk" - nyilatkozta például a kérdésről Felipe Massa az Auto Motor und Sportnak.
A német lap újságírója, Michael Schmidt szerint a problémával a Pirellinél is tisztában vannak, és készek is lennének rajta változtatni. "Csak négy keverék van mind a 19 futamra, ami miatt kompromisszumokat kellett kötnünk. Mi ezért több opciót szerettünk volna" - nyilatkozta a lapnak a Pirelli motorsport osztályának a vezetője, Paul Hembery.
