Jó emlékeid vannak Montrealról?
Nagyon jó emlékeim vannak 2012-ből, amikor a hetedik helyről indulva a Formula-1-ben először lettem második. Nagyszerű nap volt, erős csapateredmény született, egy kiállásos stratégiát használva dobogós helyezést értünk el, miután egy nappal korábban csalódott időmérő edzést teljesítettünk. A tavalyi év nem volt annyira jó, szenvedtünk az esős időben és a körülményekben, de a hely maga? Montreal csodálatos város. Sokan beszélnek itt franciául, így számomra ez ismét egy hazai verseny, a rajongók vendégszeretők és ismerik a sportot. Nagyon jó éttermek is találhatók Montrealban, amely mindig bonuszt jelent.
Mekkora kihívást jelent a Gilles Villeneuve pálya?
Montreal a normál pálya és az utcai pálya között található. Néhány helyen a falak nagyon közel vannak, míg más részeken az európai pályákhoz hasonlít. Különleges és ezért ide egy más leszorítóerejű csomagot hozunk, amely további ismeretlen tényezőt jelent a hétvégén. A pályát nem használják az év más időszakában, így a tapadás sokat változik majd - ehhez hozzá kell szokni - és az időjárás is trükkös lehet. Remélhetőleg napos idő lesz, mert a versenyt nagyon szeretem - és az Xbox-on kedvenc pályáim közé tartozik. Az utolsó sikán híres, összességében egy jó pálya.
Melyik pályát szereted jobban, az utcait, vagy az utcai jellegűt?
Szeretem, ha közel mehetünk a falakhoz. Montreal más, mint Monaco, mivel hosszú egyenesek is találhatók itt és komoly féktávok. A pálya aszfaltja is kihívást jelent, érdekes lesz látni, milyen lesz a tapadás és erre is gondolni kell, amikor a hétvége során először mész ki a pályára.
Hogyan összegeznéd Monacót, miután autód nem úgy működött ahogyan szeretted volna, de mégis idei legjobb eredményed érted el?
A Monacói Nagydíj rajtja rémálom volt, mert az első körben nekem jöttek és defektet kaptam. Majd forgalomba kerültem és nem tudtam előzni. Természetesen amikor jó tapadással rendelkező autód van, akkor könnyedén tudsz támadni, de szenvedtünk az alapbeállítás megtalálásával és nem volt elég jó a helyzet a versenyen sem. De Monacóban bármi megtörténhet, nem adtuk fel és sikerült a 19. helyről a nyolcadikra felzárkózni. Pontokat szereztünk és tudjuk, hol javul autónk, a lassú kanyarokban még nem elég gyors és természetesen Kanadára is próbálunk több erőt kihozni belőle!
És a nagy sebességű kanyarok?
Azok nem aggasztók. Az aerodinamika stabil és az erőforrás kezelés egyre jobb, így sokkal inkább a felfüggesztésre tudunk koncentrálni. Tavaly nagyon jó autónk volt ebből a szempontból, így összehasonlítjuk majd az E22-t az E21-es autóval és elképzelhető, hogy néhány korábbi beállítást visszahozunk, hogy a lassú részeken is jó legyen az autó. Bízom benne, hogy leszorítóerőnk jó, így ezt követően a mechanikai tapadás is. Monacóban javult az autó, habár ez az időeredményeken nem látszott.
A korábbi években az autó már az első pályára gurulásakor jól működött, míg az E22 sokkal több fejlesztést igényel. Hogyan változtat ez a hétvégi felkészülésen?
Mindig könnyű gyorsnak lenni, amikor az autó jó. Csak a vezetésre kell koncentrálnod. Amikor az autót trükkösebb vezetni, a vezetés mellett arra is kell figyelni, az autó hogyan működik, mert néha megjósolhatatlanul reagálhat. És most a különböző rendszerekre is figyelni kell az autóban, így valódi mentális tesztnek vagyunk kitéve! Ez nem ideális Monacóra, nagyon megterhelő verseny volt ezért, de más pályákon sokkal többet hibázhatsz. Nagyon örülök, hogy Monacóban sikerült a nyolcadik helyet megszerezni, Kanadába sokkal nagyobb önbizalommal érkezünk.
