A nagy szabályváltozásokat követő első teszten a címvédő Red Bull csak szenved, ennek ellenére a változtatások a nagycsapatok számára jelentenek majd kisebb problémát a csapatvezetők szerint, különösen a költségek növekedése miatt, ami komoly gondot okozhat a kisebb istállóknak. Pat Symonds, a Williams technikai igazgatója szerint nem a változás, hanem a stabilitás szolgálta volna a mezőny hátsó felében lévő istállók érdekeit:
"Ha felkavarjuk a szabályokat, s ezzel gazdaságilag nehezebb lesz a helyzet, az nem teszi szorosabbá a versenyzést. Az idén használt erőforrások bevezetése és üzemeltetése jelentősen megdrágította a dolgokat, ami sokkal rosszabbul érinti a kis- és a középcsapatokat, mint a nagyokat" - mondta a Marussiától Grove-ba igazoló Symonds, akivel a Force India második embere, Bob Fernley is egyetértett:
"Az élmezőny és a mezőny hátsó része közti különbség részben abból fakad, hogy ki mennyit tud fejlesztésre költeni. Minden csapatnak nagyjából százmillió euróba [mintegy 30 milliárd forint] kerül a versenyzés, az autó megépítése és a részvétel a 19 versenyhétvégén. Ami ezen felül van, az megy a fejlesztésére: és amíg neked tíz-, a Ferrarinak pedig százmilliója van erre, addig meg fog maradni a különbség."
Cyril Abiteboul, a Caterham csapatfőnöke is beszélt a változásokról, szerinte irreális az a feltételezés, hogy az erőviszonyok annyira felkavarodnának, hogy egy kiscsapat is futamgyőzelemig juthat az idei évben - kivéve abban az esetben, ha az egyik motorgyártó fölénybe kerül a többiekkel szemben: "Hogy egy kiscsapat futamot nyerjen, kicsit extrém gondolat... Ez csak akkor fordulhatna elő, ha a három motorgyártó közül az egyik komoly fölénybe kerülne a másik kettővel szemben, de még ebben az esetben is sokkal nagyobb esélyei lennének az adott gyártó gyári csapatának."
