A tavalyi 642 helyett az idei autók minimális súlyát 690 kg-ra növelték az új szabályokkal, de a V6-os motor és számos tartozéka miatt sok csapat még ezt is nagyon kevésnek tartotta. A legjobb hatékonyság érdekében persze mindenki igyekszik a limithez a lehető legközelebb szorítani az idei modelljének súlyát.
"Az új autó építése meglehetősen simán ment, az viszont nagy kihívást jelentett, hogy minimálisra csökkentsük a súlyát. Megoldható volt, de egyáltalán nem volt gyerekjáték, hiszen az új erőátviteli egység nehezebb, mint a korábbi V8-as" - nyilatkozta Symonds a Williamsről, amely idén története során először fog Mercedes motorokat használni.
"A váltóval viszonylag korán elkészültünk. Rengeteget futott már a Mercedes brixworth-i tesztpadján, de a megbízhatóságra soha nincs garancia. Teljesen új egység, aminek jóval nagyobb nyomatékkal kell megbirkóznia, mint a V8-asok esetében."
Az idei előírások megkövetelték, hogy az autók orrkúpjának vége a korábbinál alacsonyabban helyezkedjen el, és sok csapat szerint ezt úgy lehet leghatékonyabban kivitelezni, ha az orrész vége hirtelen szűkülni kezd, ami azonban esztétikailag nem a legelőnyösebb megoldás. Symonds külön nem tért ki a figyelem középpontjába került orrkúpra, de hangsúlyozta, a forradalmi újítások ellenére idén sem az autók belsőségei lesznek a döntők.
"Az F1 2014-ben továbbra is az aerodinamikáról fog szólni, hiszen ezen a téren is számos jelentős változás történt. Az orr alacsonyabban van, mint korábban, és az első szárny keskenyebb, így a szárnyvéglapok és az első kerekek kölcsönhatása megváltozik" - nyilatkozta.
