Fernley az elsők közölt javasolta, hogy biztosítsanak plusz egy szett gumit az egyleteknek a hosszabb edzésre és lehetőséget fiatal pilótáknak. A terv úgy tűnt kútba esik, mivel néhány csapat nem akart fölös energiákat fordítani arra, hogy a tartalék pilótáknak adjanak futási időket az FP1-ben. Végül a csapatok megegyeztek, hogy a másfélről két órásra megnövelt edzésidő első 30 percében, egy plusz szett abronccsal megoldható a tesztpilóták gyakorlása.
A megállapodás részét képezi az is, hogy az istállók engedélyt kaptak, hogy ezen a szabadedzésen pilótát válthassanak az autókban. Ãgy a fiatal pilóták az első fél órában megmutathatják mire képesek, majd a maradék 90 percre visszaülhetnek a versenyzők és a normális adag abroncsmennyiséggel dolgozhatnak tovább. Ezt a pénteki Motorsport Világtanácson jelentik be hivatalosan. "Ez egy remek kompromisszum minden fél részéről, mert a csapatok választhatnak, milyen úton akarnak haladni és senkire nem erőltetnek semmit. Mi alapból jó ötletnek tartottuk, hogy a fiatal tehetséges esélyt kapjanak, de néhány csapat nem hitt ebben. Ãgy viszont, ha mondjuk a Ferrari nem szeretne egy tesztpilótát beültetni az első 30 percben az autóba, akkor nem is kell, ha viszont mi ezt szeretnénk, módunk van rá" - fogalmazott a Force India vezetője.
Martin Whitmarsh, a McLaren csapatfőnöke szerint azonban nincs szükség a fiatalok bevetésére. Furcsa ez tőlük, hiszen az egyik legteljesebb junior programmal pont a wokingiak rendelkeznek. "Az a fél óra fontos munkával telhet, ha mondjuk pont azt akarjuk az aerodinamikai fejlesztésre fordítani, akkor így is lesz."
"A versenyzők fognak tesztelni az adott két órában" - fogalmazott röviden és lényegre törően Ross Brawn, a Mercedes csapatvezetője Szingapúrban.
