Fernando Alonso: Nem meglepő a mai eredmény, mivel a szezon elejétől fogva rendszerint a 6-8 helyről indultunk, és onnan törtünk előre a versenyen, amit holnap is megpróbálunk megtenni. Az erre a versenyre hozott fejlesztéseknek köszönhetően egy tizedet hoztunk a versenytársainkon, ez megfelel előzetes elvárásainknak. Még ha a lemaradásunk az elsőkhöz képest továbbra is jelentős, s a fejlődés nem magától értetődő, nem mondhatjuk, hogy a mérnökeink nem dolgoztak meg ezért, hiszen mindenki remek munkát végzett. Továbbra is magasak az elvárások a holnapi nappal kapcsolatban, még akkor is, ha a riválisaink sem vesztegették az idejüket, a Mercedes és a Lotus is előrelépett. Ezzel szembe kell néznünk, realistának kell maradnunk, és megpróbálunk mindent kihozni az általuk elkövetett hibákból. Azt hiszem, a dobogó elérhető holnap, ha tökéletes versenyt futunk, és a lehető legjobb döntéseket hozzuk a stratégia, a gumik és a kiállások terén. Az elmúlt öt évben mindig volt safety car itt Szingapúrban, így a szerencse is döntő tényező lehet - jobban, mint bárhol máshol.
Felipe Massa: Miután tegnap és a harmadik szabadedzésen is nagyon szenvedtem, az időmérőn végre sikerült egy jó kört összerakni, teljesen megváltoztatva az autó beállításait. Tény, hogy továbbra is nagy a lemaradás a leggyorsabb autókhoz képest, nehéz volt ma egy olyan időt hozni, ami közel van a Red Bull és a Mercedes eredményéhez, különösen azért, mivel ők nem szenvedtek annyira a tapadás hiányától ezen a magas leszorítóerőt igénylő pályán, mint mi. Nehéz versenyt várok, mivel itt bármi megtörténhet, a gumikopás különösen magas, de remélem, hogy jó versenytempónk lesz, és versenyképesek lehetünk. A holnapi verseny számít, és megteszünk mindent, amit csak tudunk, hogy erősítsünk bajnoki pozícióinkon. Mindent ki akarok hozni magamból a következő hét versenyen, szeretném a lehető legjobb módon befejezni Ferrarinál töltött éveimet.
Pat Fry: Ma mindkét autón javítani tudtunk, megtaláltuk a kompromisszumot az egykörös teljesítmény és a hosszú etapok közt. Még ha ez nem is volt elég ahhoz, hogy a versenyzőinknek azonos feltételeket biztosítsunk az élmenőkkel, jól dolgoztunk együtt csapatként, hogy a legtöbbet kisajtoljuk az elérhető csomagból. Nyilvánvaló, hogy volt pár külső tényező, ami nem minket segített, így például a pálya váltakozó lassú-gyors jellege és a tapadás hiánya, ami látszólag jobban érintett minket, mint riválisainkat. Itt csak a legjobb tapadással érezheti jól magát valaki a számos sikánon keresztülhaladva, ez meg is magyarázza a különbséget köztünk és az élen lévő autók közt, összehasonlítva a monzaival. A történelmet nézve, Szingapúrban száz százalék esély van rá, hogy a verseny lenullázódik, így készen kell állnunk arra az esetre, ha bejön a safety car. Egyes esetekben ez segíthet, más esetekben viszont tönkreteheti a versenyed, szóval rugalmas stratégián kell gondolkodnunk. A megbízhatóság is nagy szereppel bír, mivel a magas hőmérséklet mechanikusan is megviseli az autókat. Az év egyik legnehezebb futama áll előttünk, melynek sok változó befolyásolhatja a kimenetelét. Meg fogjuk próbálni elérni a maximumot, hogy a legtöbbet hozzunk ki minden lehetőségből.
