Kimi Raikkönen:
Mitől lesz jó egy hétvége Magyarországon?
Többször voltam már második Magyarországon, így tudom, mennyire fontos, hogy az első helyen állj az első kanyar után. DRS-szel, vagy nélküle, soha nem könnyű előzni a Hungaroringen. Ahhoz, hogy jó hétvégéd legyen, jól kell szerepelni az első-, második- és harmadik szabadedzésen, majd erős időmérő edzésre van szükség és végül tökéletes rajtra.
De az egyetlen győzelmedet itt 2005-ben a rajtrács negyedik helyéről indulva szerezted?
Nagyon jól rajtoltam, az első kör végén a második helyen álltam, majd innen minden jól alakult.
Milyen a hangulat?
Mindig nagyszerű Magyarországra menni. A pálya nem különösebben nehéz, de valódi kihívást jelent, mivel általában nagyon meleg van, amely megnehezíti a versenyt. Természetesen a hőség eddig segített nekünk az idei évben, így a dolgok jobban alakulhatnak majd, de ha győzünk, az nemcsak a hőségnek lesz köszönhető.
Mi a kulcsfontosságú ahhoz, hogy a Hungaroringen egy gyors autód legyen?
Gyors autó. Mivel ez egy lassú, kanyargós pálya, két dolog nagyon fontos itt; a jó kanyarvétel és kigyorsítás. Ha ezekkel rendelkezel, erős autód van a versenyre.
Hogyan lehet jól rajtolni?
Nyilvánvalóan az időmérő edzésen az élen kell végezni, de a rajtrács koszos részét el kell kerülni. Ha visszatekintünk az idei szezon versenyeire, akkor látszik, hogy a rajtoknál a pálya koszos oldala valódi hátrányt jelent.
Bizonyos szempontból ez a hazai versenyed?
A magyar versenyt többször Finn Nagydíjnak is nevezték. Sok finn rajongó utazik erre a versenyre minden évben és mindig nagyszerű látni a kék-fehér zászlókat.
Gondolatok a Német Nagydíjon elért második helyedről?
Sok pontot szereztünk és erős autónk volt. Ismét láthattuk, hogy a melegebb idő fekszik nekünk és a Hungaroringen is meleg időre számíthatunk, amely jó lehet. Természetesen semmit nem lehet tudni addig, amíg az idei autóval nem vezetsz a pályán. Németországban nem működött megfelelően a rádióm és a Mercedes mögé ragadtam be, amely nem segítette versenyemet. Az autók teljesítménye nagyon hasonló és könnyebb előzni a Nürburgringen, mint a Hungaroringen, ezért jó időmérő edzésre van szükség.
Ki kellett volna hagyni az utolsó kerékcserét Németországban?
Az abroncsaim egészen rendben voltak, amikor kiálltam kerékcserére, de nem lehetett tudni, mennyit bírnak, vagy mi fog történni a versenyen. Nem segített a rádióprobléma sem, mivel mérnökeim nem hallottak engem, habár én hallottam az ő kérdéseiket. Könnyű azt mondani, meg kellett ezt tenni, de biztos nem lehetsz benne, csak akkor, ha a másik stratégiát is kipróbálod. A verseny végén közel voltunk Sebhez (Vettel) és feltettük a lágy keveréket, de talán ha kissé másképpen döntünk, egy kicsit előrébb vagyunk, nem hátrébb.
Ez volt a legjobb eredményed Németországban; elégedettebb vagy, mint korábban, vagy csak a győzelem jelenthetné ezt?
Nyilvánvalóan a futamgyőzelmekért vagyunk itt. Németországban ez nem sikerült, mert nem voltunk elég gyorsak, de a csapat jó eredményt ért el néhány egészen nehéz verseny után. Néhány pontot veszítettünk, mert Seb győzött, de még hosszú a szezon és ha sikerül olyan pozícióba kerülni, hogy az első helyért harcoljunk, akkor azt hiszem, a következő alkalommal jobbak leszünk.
A Hungaroringen jobb lehetsz?
Nincs értelme találgatni, mielőtt ott nem vagyunk. Remélhetőleg olyan eredményt érünk el, amilyenre számítunk. Nagyszerű lenne jó eredménnyel vonulni pihenőre a verseny után és feltölteni az elemeket, de az a legfontosabb, hogy pontokat szerezzünk.
Romain Grosjean:
Németországban dobogóra állhattál, Hungaroringen tavaly voltál dobogós... ez a két tényező segít Magyarország előtt?
Természetesen, nem szólnak ellened és mindig nagyszerű a dobogón állni. Emlékszem milyen frusztráló volt a helyzet tavaly a Hungaroringen, mivel lehetőségünk lett volna harcolni a győzelemért, mielőtt egy pilóta mögé beragadtunk, aki nem vette figyelembe a kék zászlókat, de természetesen ez sokkal jobban frusztráló, mint lemaradni a dobogóról. A németországi harmadik hely nagyszerű volt, így pozitív érzésekkel várom Magyarországot.
Mennyire volt jó visszatérni a dobogóra Németországban?
Valóban jó volt; nagyszerű eredmény született a csapatnak és nagyon erős versenyünk volt. Az első etapban tudtam nyomni és a futam egy részében még a győzelemért is harcolhattam, de a biztonsági autó miatt minden előnyöm elveszítettem, amit felépítettem. Majd stratégiát váltottunk és végül nem voltunk elég gyorsak, hogy a győzelemért tudjunk harcba szállni. Sok pozitívum volt Németországban, így szeretnénk ezt a lendületet fenntartani a Hungaroringen is.
Csalódás, hogy nem vehetsz részt a silverstone-i teszten?
Pilótaként mindig szeretnél autóba ülni, a lehető legtöbb tapasztalatot gyűjteni; különösen akkor, amikor új abroncsok kerülnek bevezetésre. A Nürburgringen használt abroncsok egészen jól feküdtek nekünk, reméljük a legújabb változat is jó lesz a Hungaroringen.
Mi a kulcsa egy jó eredménynek a Hungaroringen?
Szűk és kanyargós a pálya, ezért jó időmérő edzést kell teljesíteni. Tavaly megmutattuk, hogy az első soros rajt segítség és fantasztikus lenne az idei évben újra megismételni ezt. Látható, hogy a magas hőmérséklet fekszik nekünk és a Hungaroringen általában meleg van, így napsütésben reménykedünk.
Mit gondolsz a pályáról?
Ezt a pályát nagyon szeretem és jó tapasztalatokat gyűjthettem itt korábban. Első GP2-es pole pozícióm itt szereztem 2008-ban, majd első és harmadik lettem 2011-ben egy nagyon jó hétvégén. 2012-ben harmadik dobogós helyezésem szereztem itt és a második rajtpozíciót szereztem meg, amely nagyszerű lezárása volt a szezon első felének. Ami a vezetést illeti, fizikálisan nem jelent komoly kihívást a vonalvezetés, de nagy a hőség a pilótafülkében. Nehéz a pályán vezetni a hétvége elején, mivel az aszfaltot nem használják túl gyakran, így nagyon csúszós.
Magyarországon véget ér a szezon első fele és a nyári szünet következik; hogyan értékeled az eddigi szezont?
Jó lehetőségeink vannak, de azt hiszem, a Hungaroring után kell erről beszélni, mielőtt a nyári szünetre megyünk.
Eric Boullier, csapatfőnök:
A szezon feléhez érkezünk; mi a véleménye a csapat eddigi teljesítményéről?
Az egyértelmű, hogy voltak jó hétvégéink és volt néhány olyan, amikor nem tudtunk az elvárások szerint teljesíteni. A németországi hétvége az előbbi táborba tartozik és ilyen hétvégékre van szükség, hogy visszakerüljünk a bajnoki küzdelembe. Ha folytatni tudjuk ezt és finomítani az autón, akkor jó pozícióban lehetünk a szezon második felében.
Miért volt az E21 ennyire hatékony Németországban és miért nem a korábbi néhány versenyen?
Azt hiszem az egyetlen hely, ahol az autó nem működött jól az Kanada volt, ehhez hozzájárult a hűvösebb idő és az, ahogyan a pálya koptatta a gumikat. Máshol esélyünk volt a jó eredmények elérésére, így nincs ok a pánikra. Németországban kiderült, mi történik akkor, aha minden jól működik, mindkét pilótánk a dobogóra került - a futam bizonyos szakaszaiban még a győzelemre is esélyesek voltak - és ez örömteli.
Beszéljünk a pilótákról, sok a pletyka a pilótapiacról...
Az egyértelmű, hogy a Lotus F1 Team beszédtéma és tudjuk, sok szó esik Kimi jövőjéről. Mindnyájan tudjuk, hogy Kimi egy egyéniség és idejében meghozza döntését. Természetesen szeretnénk, ha a sportban maradna és nálunk folytatná, ezért mindent megteszünk, hogy erre sor kerüljön. Romain fantasztikus munkát végzett Németországban, amely azt mutatja, képes a sport legjobbjaival harcba szállni.
Milyen érzésekkel tekint vissza a Német Nagydíjra?
Nagyon jó versenye volt a csapatnak és itt látszott a kemény munka, melyet Enstone-ban végeztünk. Sok időt és energiát fektetünk a fejlesztésekbe és azon dolgozunk, hogy három nehéz hétvége után az autó visszatérjen az élre, így nagyon kielégítő volt látni a kemény munka eredményét.
Hogyan értékeli a csapat eredményét?
Az E21 jól működött, Kimi és Romain remekül vezetett. Jó stratégiát alakítottunk ki a boxfalon, néhány fantasztikus kerékcserét végeztünk és ha nem veszítünk időt a Mercedes mögött Kimivel, majd a biztonsági autó miatt Romainnal, akkor akár győzhettünk volna.
Mekkora lökést ad egy ilyen eredmény a csapatnak?
Pontosan a dobogós helyezésre volt szükségünk. Folytatni kell ezt ahhoz, hogy behozzuk lemaradásunkat a két bajnokságban. Extra motivációt jelent a csapatnak egy erős hungaroringi versenyre a nyári szünet előtt.
Mire használták a silverstone-i tesztet?
Jó volt néhány kilométert teljesíteni kedvező körülmények között Silverstone-ban. Nicót (Prost) és Davide-t (Valsecchi) felhasználva egy olyan programot teljesítettünk, amelyre az elmúlt néhány szezonban nem volt lehetőség, mert a Fiatal Pilóták Tesztjét az év végén rendezik meg. Kimivel is szerettünk volna dolgozni, de amikor kiderült, milyen korlátozások vonatkoznak a versenypilótákra a Pirelli tesztjén, akkor egyértelművé vált, sokkal hasznosabb egy normál tesztprogramot folytatni Nicóval.
Milyen hatást gyakorolhat az új gumikeverék?
A Hungaroring lesz a valódi teszt, de bízunk benne, elegendő adatunk van ahhoz, hogy azt mondjuk, nem lesz meglepetés. Tavaly jól teljesítettünk Magyarországon és szeretnénk az idei évben is ezt tenni.
Alan Permane, pályán végzett munkáért felelős igazgató:
Most, hogy átnéztem minden adatot és elvégeztek néhány szimulációt, elmondható, hogy a nürburgringi futamot akár meg is nyerhették volna?
A versenyre reagálva és lejátszva az összes lehetséges megoldást, kielemezve stratégiai szoftverünket, úgy gondoljuk, hogy Kimi és Romain jó eséllyel utolérhette volna és megelőzhette volna Sebastiant (Vettel), amennyiben nem küldik be a biztonsági autót a 36. körben. Kimivel két kerékcserét kellett volna választani; sokkal tovább kint tartani a pályán a második etapban, nem pedig behívni a biztonsági autó alatt. Sok vita volt azzal kapcsolatban, hogy Kiminek kint kellett volna-e maradni az utolsó etapban, de a szimulációk azt mutatják - ha a gumikopás továbbra is olyan mértékű lett volna - Seb könnyedén utolérhető lett volna. Miközben nem tudni, mi lett volna, ha a gumikopás megnövekszik a verseny vége felé. Természetesen a többi pilótával is ez volt a helyzet, akik ugyanezt a stratégiát választották, ők könnyedén előztek a verseny vége felé; ez történhetett volna Kimivel is és könnyedén visszaeshetett volna a negyedik helyre Fernando (Alonso) mögé és nem a második helyen végez, vagy a győzelemért harcol. Mindent figyelembe véve úgy gondoljuk, megfelelő döntést hoztunk.
A Hungaroringre megváltozott a gumikiosztás; mi a véleménye erről?
Ahogyan korábban mondtam, úgy gondoljuk, hogy az eredeti kiosztás, a közepes és kemény keverék nagyon konzervatív választás a Hungaroringre. Természetesen a helyzet így is más, mivel az idei évben első alkalommal használjuk a 2013-as keveréket, amelyet a 2012-es konstrukcióra építenek. Ez valami ismeretlent hoz az idei autóval, mivel a gumik másképpen működnek, másképpen reagálnak a dőlésszögre, a kerékösszetartásra, stb. Lehetőségünk volt kipróbálni őket a Fiatal Pilóták Tesztjén, így nem aggódunk. Ezen felül a 2012-es konstrukcióról már sok adattal rendelkezünk; így jó alapunk lesz a hasmagasságot, a dőlésszöget és a kerékösszetartást illetően.
Milyen fejlesztések várhatók a Hungaroringre?
Szoros programunk volt a háromnapos silverstone-i teszten, lehetőségünk volt néhány extra napot pályán tölteni és néhány szett gumit elkoptatni. Magyarországra és a szezon további részére készültünk. Néhány fejlesztést már a következő versenyen bevetünk; figyelni kell az autókra, amikor péntek délelőtt kigurulnak a garázsból...
A Hungaroringen a pálya javulása mindig beszédtéma; hogy látja ezt?
Ezt a pályát nem nagyon használják és nagyon koszos, így a hétvége során sokat javul; nem annyit, mint Monaco, de az időmérő edzésre való felkészüléskor számolni kell vele. Láthattuk Nico Rosberg esetében a Nürburgringen mennyit változott a pálya - az, amelyet sokkal többet használnak -, így figyelni kell szombat délután erre.
Az időmérő edzésről beszélve; mennyire fontos egy jó rajtpozíció a Hungaroringen?
Az időmérő edzés fontos. Ezen a pályán alig akad előzési lehetőség, előzni nagyon nehéz, még komoly sebességelőny esetében is, így mindent meg kell tenni, hogy az időmérő edzésen a lehető legelőrébb kerüljünk. A Mercedes bebizonyította, egy körön kiváló sebességgel rendelkezik, ezért nagyon nehéz lesz eléjük kerülni, de próbáljuk a lehető legjobb pozíciót megszerezni, hogy a pilótáknak minden esélyt megadjunk a versenyen. Láthattuk, hogy a Mercedes szenved vasárnap a gumikopással, amely előnyünkre szolgálhat - különösen a meleg időben, amelyre Magyarországon számítani lehet - a közepes/lágy keverék szintén jó stratégiai lehetőségeket biztosít.
